Yn in eksklusyf evenemint foar Car Of The Year-leden liet Renault alle details sjen fan 'e fernijde kabine fan' e nije Renault Clio.
De fyfde generaasje sil oan 'e ein fan' e earste helte op 'e merke komme en, nei hawwen west oan board op ien fan 'e earste prototypes, wat ik kin sizze is dat de Frânske merk hat makke in echte revolúsje yn' e kabine fan syn bêst ferkeapjende.
De Clio dominearret it B-segmint sûnt 2013, mei de ferkeap tanimmend jier nei jier, as de twadde bêstferkeapjende auto yn Jeropa, allinich oertroffen troch de Volkswagen Golf.
Nettsjinsteande dit wie de fjirde generaasje, dy't no weromlûkt, net sûnder krityk, dy't benammen rjochte wie op 'e kwaliteit fan' e ynterieurmaterialen en guon ergonomyske problemen. Renault harke nei de kritisy, sammele in spesifike wurkgroep en it resultaat is wat te sjen is yn 'e bylden, dy't ik de kâns hie om earste hân te moetsjen, yn Parys.
grutte evolúsje
Sadree't ik iepene de doar fan de nije Renault Clio en naam de stoel fan de bestjoerder, it wie maklik om te sjen dat de kwaliteit fan de plestik boppe op it dashboard is folle better, likegoed as op de foardoarren.
Krekt ûnder dit gebiet, der is in personalization sône, dêr't de klant kin oantsjutte binnen de acht ûnderskate binnenomjouwings , dy't ek feroarje de coverings fan de konsole, doarren, stjoer en armrests.
It stjoer waard ferfongen troch in lytsere en it ynstrumint paniel is no folslein digitaal en ynstelbere yn trije graphics, neffens de driuwende modus keazen yn Multi Sense: Eco / Sport / Yndividueel.
D'r binne twa ynstrumintpanielen, ôfhinklik fan 'e ferzje: in 7 ″ en in 10 ″. Renault neamt it nije ynterieur de "Smart Cockpit" dy't de grutste sintrale monitor yn har berik omfettet, de Easy Link, ferbûn.
Dit sintrale monitor type "tablet" hat no 9.3 ″, in effisjinter anty-reflektyf oerflak en folle mear kontrast en helderheid.
De ikoanen binne mear fan elkoar skieden, om de kar te fasilitearjen wylst de auto oan 'e gong is. Mar Renault realisearre ek dat net altyd de bêste oplossing is om alles binnen de systeemmenu's te hawwen , dêrom markearre er in set fan piano toetsen, pleatst ûnder de monitor en, ûnder, trije rotary kontrôles foar de klimaat kontrôle, dat makket it folle mear tagonklik.
De konsole waard pleatst yn in hegere posysje, dy't brocht de gearbox lever tichter by it stjoer. D'r is in goede opslachromte yn dit gebiet, lykas induksje smartphone opladen en elektryske handrem.
De doarsekken hawwe no in echt brûkber folume, lykas it wanten fak, dat ferhege fan 22 oan 26 l yn kapasiteit.
Laurens van den Acker, Director of Industrial Design, Renault GroupDe fyfde generaasje Clio is tige wichtich foar ús, om't it "allinnich" de bêste ferkeaper yn it segmint is en de op ien nei bêst ferkeapjende auto yn Europa. It is in ikoan! Binnen hawwe wy in echte revolúsje makke, mei opmerklike foarútgong yn waarnommen kwaliteit, gruttere ferfining en in sterke technologyske oanwêzigens.
Mear romte
De foarste sitten binne no dy fan Mégane , mei mear skonklange en in nofliker rêchfoarm. Se hawwe ek gruttere laterale stipe en winst yn komfort. Boppedat, se binne minder bulk, saving romte yn 'e kabine.
It gefoel fan romte yn 'e foarste sitten is dúdlik better, sawol yn' e breedte, dêr't 25 mm wûn is, as yn 'e lingte. De stjoerkolom is avansearre 12 mm en de wanten compartment cover is fierder werom 17 mm, yn beide gefallen te ferbetterjen knibbel keamer.
It ûntwerp fan it dashboard is gâns ferbettere, mei rjochte linen dy't de bredere kabinebreedte ûnderstreekje en folle bettere klimaatgrilen, ien fan 'e krityk op it foarige model. D'r binne twa nije nivo's fan apparatuer, de sportive RS Line dy't de foarige GT Line ferfangt en de lúkse Initiale Paris.
RS Line
Trochgean nei de efterste sitten kinne jo de bettere kwaliteit fan 'e efterste doarhandgreep sjen, dy't "ferburgen" bliuwt yn it glêzen gebiet.
It legere dak freget wat holle soarch , by it ynfieren, mar de efterste sit is nofliker. It hat mear romte foar de knibbels, troch de "holle" foarm fan 'e rêch fan' e foarste sitten, de sintrale tunnel is leech en der is ek in bytsje mear breedte, dy't it merk skat op 25 mm.
Úteinlik, de koffer hat syn kapasiteit ferhege nei 391 l , hat in mear reguliere ynterne foarm en in dûbele boaiem, dy't helpt te foarmjen in grut plat oerflak as de efterste sitten wurde fold del. De loadbalke is in bytsje heger as yn it foarige model, om redenen yn ferbân mei de easken fan fersekeringsbedriuwen.
Mear nijs
De Renault Clio debutearret op nij CMF-B platfoarm , al ree om elektrifisearre farianten te ûntfangen. Under it plan "Drive the Future" hat Renault oankundige dat it sil lansearje 12 elektrifisearre modellen yn 2022 , as de Clio E-Tech de earste, takom jier.
Neffens iepenbiere ynformaasje, mar noch net befêstige troch it merk, dizze ferzje moat kombinearje de 1.6 benzine motor mei in grutte alternator en batterij, foar in kombinearre macht fan 128 hp en fiif kilometer fan autonomy yn 100% elektryske modus.
Tsjin 2022 is Renault ek ynsette om al har modellen ferbûn te meitsjen, wat al sil barre mei de nije Clio, en 15 modellen op 'e merke te pleatsen mei technologyen foar autonome ryd, op ferskate nivo's fan bestjoerderassistint.
Fan 1990 oant ein 2018, de fjouwer generaasjes fan Clio ferkocht 15 miljoen ienheden en nei it analysearjen fan it fan binnen, liket dizze nije generaasje goed taret om it sukses fan syn foargongers troch te gean.
Initiale Parys