Oan it begjin soe it idee fan in dragrace tusken in Mazda MX-5, in Porsche 911 Cabriolet, in Ford Mustang en in BMW 8 Series Cabrio (krekter in M850i) alles hawwe om in "fernedering" te wêzen fan 'e lyts Japansk model, mei de (folle) superieure krêft fan syn ynsidintele konkurrinten om himsels maklik op te lizzen.
De Italjaanske Quattroruote joech lykwols in orizjinele twist oan dizze race tusken allinich konvertibele modellen. Wat as wy, neist de opstarttest sels, de ferplichting tafoege om de kap te iepenjen foardat jo begjinne kinne? Sille de kânsen fan MX-5 ferbetterje?
Lit ús earst de konkurrinten kennen leare. Fan 'e kant fan' e modellen mei rear-wheel drive komt de MX-5, hjir yn 'e ferzje útrist mei de 2.0 l fjouwer-silinder en 184 hk, en de Mustang, dy't komt útrist mei de 2.3 l EcoBoost fjouwer-silinder en 290 hp.
De Dútske modellen, oan 'e oare kant, brûke beide all-wheel drive en de BMW M850i presintearret himsels as de machtichste, mei in 4.4 l V8 Biturbo dy't 530 hk biedt. De 911 Carrera 4S Cabriolet brûkt de gewoane platte seis, yn dit gefal mei 3,0 l, twa turbo's en 450 hk.
De resultaten
Lykas wy jo sein hawwe, wie it yn dizze dragrace net genôch om te fersnellen by it startsein. Earst moast de kap folslein ynlutsen wurde en pas dêrnei koene se derút helle wurde. En, ferrassing (of miskien net), de Mazda MX-5 ferrast elkenien en alles, om't syn heul ienfâldich en rappe hânliedingsysteem fan 'e motorkap koe begjinne (in protte) foar har konkurrinten mei elektryske iepening.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dit waard folge troch de Mustang, om't de Dútske modellen har komplekse elektryske dakiepeningssystemen seagen se hopeleas fertrage. Sa naam, neffens de Italjaanske publikaasje, de MX-5, tusken it iepenjen fan de top en it berikken fan 100 km / h, mar 10,8 s. De Mustang hie 16.2s nedich, wylst de 8-Series en de 911 respektivelik 19.2s en 20.6s nedich wiene. Ien punt foar de MX-5.
Neist dizze ûnkonvinsjonele dragrace makke Quattroruote doe in "normale" ien. Dêr, lykas ferwachte, de macht fan 'e Dútske modellen oerhearske, mei de 911 dy't wûn folge troch de machtiger (en folle swierdere) M850i. Ynteressant, nettsjinsteande de Mustang dy't mear om 100 hp hie as de MX-5, einige it as lêste, en slagge it Japanske model net te ferslaan - it wurdt opmurken dat de start ek net de bêste wie.
Uteinlik mjitten de transalpina-publikaasje ek de aerodynamyske koeffizienten, konsumpsje op 'e autodyk en maksimale snelheid mei en sûnder kap, wat it mooglik makke om te bewizen dat kuierjen mei it hier yn 'e wyn net allinnich in rekken generearret yn termen fan konsumpsje, mar ek yn termen fan prestaasjes.