De nije Mazda 3 it kin sels op it punt wêze om de revolúsjonêre SKYACTIV-X (in benzine mei Diesel-konsumpsje) te ûntfangen, lykwols, dat betsjut net dat it Japanske merk folslein Diesel hat abdikearre en it feit dat it de fjirde generaasje útrist, bewiist it. -segment kompakt mei in dieselmotor.
De motor brûkt troch Mazda3 is de SKYACTIV-D, itselde 1,8 l fan 116 pk en 270 Nm dy't debutearre ûnder de motorkap fan 'e fernijde CX-3. Om út te finen hoe't it "houlik" tusken dizze motor en it nije Japanske model gie, testen wy de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence útrist mei in seis-snelheid automatyske oerdracht.
In mear resinte ynterpretaasje fan Kodo-ûntwerp (dy't it sels in RedDot-priis fertsjinne), wurdt de Mazda3 karakterisearre troch fermindere linen (ôfskied kreuken en skerpe rânen), mei in ûnûnderbrutsen, ferfine foarmige sydflak mei lege, brede en skerpe rânen. in sportier posture ferlitten fan de rol fan C-segment famyljelid oerdroegen oan de CX-30.
Binnen de Mazda 3
As der in gebiet is wêr't Mazda tapast hat, is it yn 'e ûntwikkeling fan it ynterieur fan' e nije Mazda3. Goed boud en ergonomysk goed trochtocht, de Japanske kompakt hat ek in soarchfâldige kar fan materialen, fertroud op sêfte materialen en, boppe alles, kwaliteit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wat it infotainmentsysteem oanbelanget, komt dizze mei in folle mear aktuele grafiken dan yn oare Mazda-modellen. Der is ek it feit dat it sintrale skerm net ... tactile is , wurdt eksploitearre fia de kontrôles op it stjoer of de draaiende kommando tusken de sitten, eat dat, nettsjinsteande it wêzen frjemd op it earste, einiget up "ingegrinzen" as wy brûke it.
Wat romte oanbelanget, ferwachtsje net dat jo dizze wrâld en de folgjende yn 'e Mazda3 kinne nimme. De bagaazjeromte is mar 358 l en de skonkromte foar de passazjiers op de efterbank is ek net standert.
Dochs is it mooglik om fjouwer passazjiers komfortabel te dragen, mei allinich wat oandacht nedich by it yngean fan 'e efterste sitten fanwegen de delgeande line fan it dak, wat guon "direkte moetings" kin feroarsaakje tusken de holle fan 'e ûnbesoarge en it dak.
Nettsjinsteande it feit dat it leech is, is de rydposysje noflik.
Oan it stjoer fan de Mazda3
Ienris sittend efter it stjoer fan 'e Mazda3 is it maklik om in noflike (hoewol altyd lege) rydposysje te finen. Ien ding is ek evident: Mazda hat foarm jûn om te foarmjen oer funksje, en de C-pylder einiget mei skea oan (in protte) foar sichtberens - de efterkamera, mear as in gadget, wurdt in needsaak, en it moat. de standert apparatuer op elke Mazda3 ...
Mei in stevige (mar net ûngemaklike) ophinging, direkte en krekte stjoering en in lykwichtige chassis, freget de Mazda3 har om it nei de bochten te nimmen, wêrtroch it dúdlik is dat wy yn dizze Dieselferzje mei automatyske oerdracht in ekstra chassis hawwe foar de motor minder (lykas wat bart mei de Civic Diesel).
Oer Civics sprutsen, de Mazda3 wedet ek swier op dynamyk. De rivaal fan Honda is lykwols behendiger (en losser), wylst de Mazda3 in allround effektiviteit ûntbleatet - op it lêst is de wierheid dat wy nei it riden beide it gefoel krije dat wy te krijen hawwe mei twa fan 'e bêste chassis yn' e segment.
Oer de SKYACTIV-D , de wierheid is dat dit blykt krekt genôch te wêzen. It is net dat it net docht, lykwols liket d'r altyd wat "long" te wêzen, iets dat (tige) beynfloede wurdt troch it feit dat de automatyske fersnellingsbak, neist it traach is (wy hawwe de paddels in protte brûkt) , it hat in protte relaasjes. lang.
It ienige plak dêr't de motor/fersnellingsbak liket te fielen as in fisk yn it wetter is op 'e snelwei, wêr't de Mazda3 noflik, stabyl en stil is. Wat konsumpsje oanbelanget, hoewol net skriklik, kinne se noait yndruk meitsje, tusken 6,5 l/100 km en 7 l/100 km op in mingde rûte.
It sicht nei efteren wurdt hindere troch de dimensje fan 'e C-pylder.
Is de auto rjocht foar my?
As jo op syk binne nei in noflike, goed ynrjochte en dynamysk kompetinte auto, kin de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence de ideale kar wêze. Ferwachtsje lykwols gjin foardielen fan hege kwaliteit. Is dat yn kombinaasje mei de automatyske oerdracht, de SKYACTIV-D foldocht allinich de "Olympyske minima".
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Yn feite, de kombinaasje fan de 1.8 SKYACTIV-D mei de seis-snelheid automatyske oerdracht blykt te wêzen de wichtichste "achilleshiel" fan it Japanske model, en as jo echt wolle in Mazda3 Diesel, it bêste ding is om te kiezen foar de hânmjittich oerdracht.
Wy hienen ek de kâns om te riden de Mazda3 SKYACTIV-D yn gearhing mei de hânlieding (seis snelheden), it is dreech om te ferdigenjen de kar fan automatyske oerdracht. Nettsjinsteande it feit dat de 1.8 SKYACTIV-D noait heul fluch is, is d'r in gruttere libbenens fan dizze, mei de bonus fan 'e hânlieding dy't in poerbêste meganyske tact biedt.