De Alfa Romeo Stelvio wurdt iepenbier ûntbleate yn Genève. It is de earste SUV fan it ieu-âlde Italjaanske merk (lit ús ferjitte oer dizze, ok?).
De ferwachtings fan it merk foar de Alfa Romeo Stelvio binne heech. It doel is om resultaten foar Alfa te garandearjen lykas de Cayenne garandearre foar Porsche as de F-Pace garandearret foar Jaguar.De nije Stelvio is sûnder mis de stjer fan Alfa Romeo yn Genève. Safolle dat it oanwêzich is yn alle ferzjes dy't oant no ta bekend binne: First Edition ferzje (2.0 Turbo en 280 pk), twa ekstra folsleine ferzjes foarsjoen fan 2.2 liter Diesel (180 hp en 210 hp), in ferzje mei Mopar accessoires, en fan fansels, de Quadrifoglio-ferzje mei 510 hk út 'e 2.9 V6 Twin Turbo fan Ferrari komôf.
LIVEBLOG: Folgje de Geneva Motor Show live hjir
Stelvio koe wurde neamd Giulia SUV. It is fan him dat er de wichtichste fisuele eleminten erft, lykas de toarne optyk en it útsprutsen scudetto op 'e foarkant.
Fansels, as in SUV, syn lichem oannimt in hatchback formaat en groeit yn hichte. D'r binne 35 mm mear grûnfrije en 200 mm yn carrosseriehichte, yn totaal 1,67 m yn hichte. Sjoen it ekstra folume fan it lichem, om it profyl fan Stelvio te ferljochtsjen en te streamlynjen, hat it efterrút in heul útsprutsen oanstriid. Ja, wy moatte it klisjee krije ... hast as in coupe!
Mei de Giulia dielt de Stelvio net allinich it platfoarm, mar ek de wielbasis (2,82 m). It is lykwols 44 mm langer (4,69 m) en 40 mm (1,90 m) breder as de salon.
Mar it is op 'e skaal dat de nije Stelvio opfalt: it is de lichtste SUV yn it segmint. Mei 1660 kg (1659 kg foar Diesel) is it lichter as de Jaguar F-Pace en 110 kg lichter as de Porsche Macan. It yntinsive gebrûk fan aluminium yn syn konstruksje hat dêr in protte oan bydroegen - ûnder oare details lykas de koalstoffasertransmissionshaft.
Doel: dynamyske supremasy yn it segmint
Dynamysk is de Stelvio fan doel de referinsje te wêzen yn it segmint, benammen yn it fersoargjen fan krommes. Sels de nammekar wie yn dizze rjochting.
It is it twadde model dat ôflaat fan it Giorgio-platfoarm, debutearre troch Giulia, en alles waard dien om de Stelvio tichter by dizze salon te bringen yn it dynamyske haadstik. In nijsgjirrige útdaging, om't de Stelvio's H-Point (hichte fan heup oant grûn) 19 sm heger is as dy fan 'e salon.
Lykas de salon ferdield de Stelvio syn gewicht lykwichtich oer de beide assen. Giulia erft it ophingskema: dûbele boppesteande trijehoeken oan 'e foarkant en Alfalink (ôflaat fan it multilink-skema) oan' e efterkant.
Neffens it merk hat Stelvio de meast direkte rjochting yn it segmint en, foar no, it sil allinnich beskikber wêze mei fjouwer-wheel drive (d'r sil in tagong ferzje mei mar twa oandriuwing tsjillen). Neffens Alfa, it Q4 systeem favors de efterste as. It merk wol in rydûnderfining garandearje dy't sa ticht mooglik by in rear-wheel drive.
Wat it oanbod fan motoren oanbelanget, binne d'r motoren foar alle smaken. Oan de benzinekant fan it 2.0-literblok rint de krêft tusken de 200 en 280 hk; oan de dieselkant binne der twa opsjes binnen itselde 2,2 liter blok, ien mei 180 pk en de oare mei 210 hp. Sûnder te ferjitten, fansels, de 2.9-liter V6 Turbo-ferzje mei 510 hk (fan in oar kampioenskip ...).
famylje berop
As Alfa's bekende D-segmint stelling, wurdt it ekstra folume fan 'e Stelvio wjerspegele yn' e beskikbere romte. De kapasiteit fan de bagaazjeromte is 525 liter, tagonklik fia in elektrysk betsjinne poarte.Binnen is de bekendheid grut, mei't it ynstrumintpaniel liket op in model fan 'e Giulia. Fansels binne d'r Alfa DNA (mei jo kieze tusken trije rydmodi) en it Alfa Connect infotainmentsysteem.
De Alfa Romeo Stelvio hat al in ferzje beskikber yn Portugal, de First Edition, foar 65.000 euro. De 2.2 diesel begjint by 57.200 euro. Wy kinne noch net befestigje wannear't oare Stelvios yn ús lân oankomme, of har prizen.