Ik haw wat te bekennen. Ik hie noch noait in Nissan Juke riden. Ja, it waard lansearre yn 2010 en der wurdt al praat oer syn opfolger dy't sil ferskine yn 2018. Mar oant no hie ik nea hie de kâns om te wêzen efter it stjoer fan ien fan de wichtichste ferantwurdlik foar de opkomst fan de B-segment kompakt crossover.
En it bliuwt in model dat miening ferdielt oer syn uterlik lykas in pear oaren, sawol hjoed as doe't it waard lansearre. Neffens de "mini poll" útfierd troch my, Juke liket te wêzen mear yn it foardiel fan froulike publyk as manlju. As foar my, nettsjinsteande genietsje fan it orizjinele konsept - tink de Qazana? -, de oergong nei de werklikheid liet in protte problemen op: de proporsjes binne perfektber, it is frij gefoelich foar de hoeken dêr't wy it út observearje en mist finesse yn 'e útfiering fan guon eleminten of seksjes.
Henry Ford: "In klant kin in auto skildere elke kleur dy't se wolle, salang't it swart is"
De namme fan dizze spesjale edysje is “Black Edition” en it koe de namme net better rjocht dwaan: swarte carrosserie, swarte tsjillen, swart ynterieur. Swart oeral. It resultaat: it begryp fan Juke-voluminten en oerflakken is in protte ferlern, wat foar in protte goed nijs is. Nettsjinsteande alles liket Juke, nei al dy jierren, net datearre en hâldt in dynamyske en foaral boartlike uterlik.
Juke Black Edition is in spesjale edysje beheind ta 1500 units. Njonken de monochromatyske kar (it karrosserie is ek beskikber yn griis), stiet it op foar it oannimmen fan in Focal-lûdsysteem wêrby't de sprekkers en tweeters har krêft seagen ferhege nei respektivelik 120 en 100 watt, in flinke sprong fan 'e 40 watt gesicht. nei it orizjinele audiosysteem.
Oare "sweets" yn it ynterieur fan dizze Black Edition kin sjoen wurde yn it brûken fan sportyf design pedalen en de sitten foar in part bedutsen mei lear. En it is ûnmooglik net te merken de 18-inch tsjillen omjûn troch romhertich 225/45 R18 bannen. Deselde mjittingen brûkt yn de Juke Nismo RS. Mar yn it gefal fan de Black Edition hawwe se allinnich te krijen mei 110 of 115 pk (resp. Diesel en benzine) en net mei de 218 pk fan de Nismo RS.
Koe de lytse Nissan Juke my ek ferrasse?
Tajaan dat de ynvaazje fan 'e merk troch SUV, pseudo-SUV en crossover my neat fertelt - ik soe dit type auto amper kieze foar persoanlik gebrûk - ik haw gjin probleem om ta te jaan dat ik al ferrast bin oan 'e positive kant . Oft it no it pragmatisme is fan 'e geweldige Skoda Kodiaq of it entûsjaste riden en dynamyk fan' e lêste Mazda CX-5.
Mar Juke is net allinnich in segmint hjirûnder, it hat in lange karriêre op 'e merk. De konkurrinsje hat jo al hielendal oertroffen, net? No, net echt.
It duorre net folle kilometers foar de Juke om te boeien en te boeien. It riden liket yn perfekte harmony te wêzen mei syn boartlike uterlik. It is behendich, feroaret entûsjast fan rjochting en ik ried it úteinlik hast as in hot hatch. Hoewol't wy op in heger plan sitte, liket it gjin lêst te hawwen fan in heger swiertepunt. It frege allinich om in bytsje mear laterale stipe fan 'e sitten.
Juke favors dúdlik dynamyk boppe treast, mar it is nea ûngemaklik. Yn feite, as wy ferkenne Juke op degradearre flierren op libbendere ritmes, it is by steat om competently absorb al it misbrûk dat wy tabringe derop.
Wy hawwe in motor, mar wêr is de stim hinne?
Lykas wy al neamden, is de Juke Black Edition beskikber mei in benzinemotor en in dieselmotor. Us ienheid kaam mei de bekende 1.2 DIG-T mei 115 hk. En it hat himsels fêstige as de ideale partner foar Juke syn dynamyske feardichheden. Altyd responsyf en prompt, minimale turbolag. Mar dêr hâldt it net op.De Juke hat twa rydmodi en as jo de Sport-modus ynskeakelje, liket de motor te wurde ynstutsen mei in doasis adrenaline - it antwurd is direkter fan legere toeren en behâldt libben by hegere toeren. Bydrage oan it boartlike effekt is it lûd fan 'e wastegate-klep altyd oanwêzich, mar nea ferfelend. Jo nimme jo foet fan 'e gaspedaal en dêr ferskynt de typyske fluit.
En wy kinne it allinich dúdlik en dúdlik hearre, om't dizze motor gjin stim hat. It liket stom, oant it punt om ús te twifeljen oft wy eins in auto ride mei in ynterne ferbaarningsmotor of dat d'r eins in ferburgen elektryske motor yn sit ... - en it is de ienige klacht dy't ik echt kin meitsje oer de motor.
Ynterieur mear konsensueel as de bûtenkant
Ynspireare troch de wrâld fan twa tsjillen, nettsjinsteande de jierren, is it ynterieur fan 'e Nissan Juke in noflik plak om te wêzen. Seker mear konsensueel en nofliker as de bûtenkant. Guon details bliuwe te boeijen sawol hjoed en doe't it waard lansearre: oft it is de sintrale tunnel foarme as in motorfyts tank, en skildere de kleur fan de carrosserie, of de frames dy't tsjinje as doar handgrepen. It hat ek in robúste konstruksje en de skynbere kwaliteit is op in goed nivo.
Mar de leeftyd fan it projekt iepenbiere him op plakken lykas de infotainment systeem, mei Juke net allinnich nedich in hegere resolúsje skerm, mar ek in aktualisearre ynterface. Nettsjinsteande dat, in positive noat foar de oplossing fûn foar de kommando's yn 'e middenkonsole. Se nimme meardere funksjes oan ôfhinklik fan 'e keazen modus: Airconditioning of Driving Modes. In praktyske oplossing by steat om effektyf ferminderjen it oantal knoppen yn 'e kabine.
De kabine mist min efterkant sicht en ek beheinde romte yn 'e efterste stoel. In krityk dy't ik ek makke oan de nije Nissan Micra en yn beide is it rjochtfeardige troch de oerfloed fan har eksterieurûntwerp, dy't it gebrûk fan ynterieurromte hinderet.
Prioriteiten
Dat sei, profitearje fan 'e fermelding fan Micra en sels myn persoanlike ferachting foar SUV's en ferlykbere skepsels beskôgje, soe ik rapper kieze foar in Juke dan in Micra. Ja, objektyf is Micra superieur oan Juke yn 'e meast farieare aspekten. It lêste ûntwerp jout tagong ta mear en bettere apparatuer en feiligens, bygelyks.
Mar it spyt my, de Juke, nettsjinsteande it wêzen grutter en swierder, boeit folle mear yn syn gebrûk, dat is, as wy it ride . Wês it de motor, "kompetysjes" boppe de 0.9 IG-T - en it hat neat te krijen mei de 25 hk dy't har skiede - en de mooglikheid om te fermeitsjen as in pear oaren. It makket ús in yntegraal part fan it proses, doe't de noarm yn 'e yndustry hieltyd mear liket te wêzen isolearjend en anesthetizing. It is in persoanlike foarkar en hat te krijen mei de aspekten dy't wy yn in auto wurdearje. Jo kinne oaren hawwe en gjinien hat der wat mei te dwaan.
Okee, no sil ik yn in hoekje sitte en al myn soarchsume oertsjûgingen besjen ...
