Ik haw in foarstel. Lit ús efkes ferjitte oer de Hyundai i30 N en lit ús prate oer de man ferantwurdlik foar syn ûntwikkeling, Albert Biermann. It is wichtich om te begjinnen mei Biermann om te begripen hoe't Hyundai komt ta it betwiste segmint fan de "hot hatch", it skopt op 'e doar, seit "Ik bin hjir!" en freget sels net om tastimming om yn te gean.
Ik sil besykje koart te wêzen yn 'e wurden dy't ik oan Albert Biermann opdrage sil, om't, sa't jo miskien riede, ik wol graach prate oer de sensaasjes efter it stjoer fan 'e i30 N.
Ik fernim ek dat ik it motorhaadstik ferliet foar de ein fan it artikel. - is in kontroversjeel ûnderwerp. Dan sille jo begripe wêrom as jo it geduld hawwe om alles te lêzen.
As jo fan FWD-sportauto's hâlde, is it miskien de tiid wurdich ynvestearre yn it lêzen fan dit earste kontakt. Mar as ik bin net Hyundai (dy't hat garânsjes te ferliezen sicht), Ik garandearje net dat se sille wêze tefreden yn 'e ein.
Albert wie?
De fûleindigste BMW-fans - en autoleafhawwers yn 't algemien ... - witte hiel goed wa't dizze 60-jierrige yngenieur is. Albert Biermann wie ferantwurdlik foar de ûntwikkeling fan alle(!) BMW M dêr't wy de lêste desennia fan dreamden.
Nei mear as 30 jier fan it ûntwikkeljen fan "dreamen" by BMW, makke Albert Biermann syn buro skjin en ferhuze nei Hyundai. Objektyf? Meitsje in sportôfdieling by Hyundai fanôf it begjin. Sa ûntstie de N-divyzje.
"Hei. Wat orizjinaliteit, feroare de brief. M foar N…”, sizze jo. Orizjineel of net, de ôfdieling Hyundai hat in goede rjochtfeardiging. De letter 'N' ferwiist nei Namyang, de Koreaanske stêd dêr't Hyundai's Research and Development Centre basearre is, en Nürburgring, wêr't it Europeesk Testsintrum fan it merk leit. Ik sei dat de rjochtfeardiging goed wie.
It wie yn dizze twa sintra dat Albert Biermann de lêste twa jier trochbrocht om de know-how te brûken dy't hy yn 32 jier by BMW opdien hie, oanwizings joech en beslute hoe't de nije sportôfdieling fan it merk syn earste model, dizze Hyundai i30 N soe benaderje, .
Litte wy it sizze, as it giet om it ûntwikkeljen fan sportauto's, wit de minske in pear dingen ... By BMW neamden se him de "suspension wizard".
It doel
Wy wiene mei Albert Biermann op it circuit fan Vallelunga, yn Itaalje, foar it earste wrâldkontakt mei de nije Hyundai i30 N. In healoere lei Albert Biermann ús út mei de objektiviteit fan in yngenieur mei mear jierren ûnderfining as ik yn myn libben, wat wiene de doelen sketst foar de Hyundai i30 N.
De meast opfallende frase fan syn taspraak wie dit:
Ferjit RPM, ús fokus wie op BPM.
Ik beken dat ik mar in fraksje fan in sekonde wie en tocht "beh, wat?!". Doe wie d'r ljocht "Ah ... Beats per minute", pulsen per minuut.
It doel wie nea om de rapste sportauto mei in front-wheel drive yn it segmint te ûntwikkeljen, mar earder dejinge dy't de measte emoasjes wekket by dyjingen dy't it ride.
It klinkt as ien fan dy útdrukkingen berne yn marketingôfdielingen, mar it is it net. De wurden fan de hear Biermann komme oerien mei de werklikheid. Dus litte wy it oer de auto hawwe ...
It feest begûn foardat wy ôfstutsen
Ik beweare dat de ûnderfining fan it starten fan de motor fan in sportauto kin net itselde wêze as de ûnderfining fan it starten fan in "normale" auto. Wy binne yn dit tegearre, rjochts?
De realiteit is lykwols oars. Net alle sportauto's klinke sa't se moatte. Net as wy de motor begjinne, net as de naald dy't ús glimke mjit lykwicht krijt om de reade sône te berikken.
Gelokkich, op 'e i30 N sa gau as wy drukke op de "start" knop, wy wurde behannele mei in krêftige ferklearring fan belang dy't yntinsiver as wy stappe op it gaspedaal.
Ik wol graach dat dizze fideo dy't mei myn tillefoan is makke om te libjen nei de melody levere troch it útlaatsysteem fan 'e i30 N.
Ik ried allinnich in fjouwer-silinder sport auto dy't klonk better as dizze Hyundai i30 N. It koste twa kear safolle en syn namme begjint mei "By" en einiget mei "sche" - dus it is gjin mis mei dit model.
It lûd fan 'e motor ferjitten, noch foardat ik begon, naam ik de kâns om de "hoeken nei it hûs" te learen. It stjoer, sitten, pedalen en gearshift binne spesifyk foar dizze N ferzje.
De sitten - dy't in kombinaasje fan suède en lear of stof kinne nimme - biede poerbêste stipe sûnder de rêch te straffen en sûnder de tagong ta de kabine te hinderjen. It stjoer hat in goede grip en de hânmjittich fersnellingsbak mei seis fersnellings hat poerbêste presyzje - Albert Biermann syn obsesje mei it gefoel fan 'e fersnellingsbak wie sa grut dat hy koe wije in hiele artikel oan it wurk dat de N divyzje team wijd oan tuning fan dit elemint . Hasto lêzen? ik twifelje ...
Earst yngean en fuortgean
Litte wy begjinne. De tekst is al lang en ik ha noch gjin liter benzine brûkt. Tûzen ekskús!
Foardat it Hyundai-team de doarren fan it Circuito de Vallelunga foar ús iepene, waarden wy útnoege om in omwei fan 90 km op iepenbiere diken te nimmen om mei it model "it iis te brekken" - dy rûte haw ik twa kear dien. Wy hawwe 5 rydmodi ta ús beskikking, te selektearjen fia twa blauwe knoppen op it stjoer.
Yn 'e blauwe knop oan' e lofterkant hawwe wy de beskaafde modi: Eco, Normaal en Sport. Oan 'e rjochterkant hawwe wy de radikale modi: N en Custom.
Ik sloech de earste en begon mei Eco-modus selektearre. Yn dizze modus nimt de ophinging in stevigens oan dy't sûn omgiet mei de ûnregelmjittingen fan 'e flier, it stjoer is ljocht en krijt de accelerator in eksplosyfheid te fergelykjen mei in Alentejo's nei it middeisiten. Hy reagearret gewoan net - ik wit wêr't ik it oer ha. De útlaatnota ferliest ek dy husky en krêftige toan, en nimt in mear beskaafde hâlding oan.
It is net nedich om te sizzen dat ik yn dizze modus net mear as 500 meter dien haw! It is nutteloos. It is sa "eko" en "freon fan de natuer" dat myn geduld op 'e râne fan útstjerren wie.
Yn normale modus bliuwt alles itselde, mar de accelerator krijt in oare gefoelichheid - brûk dizze modus yn jo deistich libben. Mar it is yn Sport-modus dat dingen echt ynteressant begjinne te wurden. It stjoer wurdt kommunikativer, de ophinging krijt nije stivens en de chassisreaksjes begjinne te sjen dat dizze Hyundai i30 N net allinnich in kiel is. Sorry, ûntsnappe!
De ferrassing
Nei sa'n 40 km selektearre ik foar it earst modus N. Myn reaksje wie: hokker auto is dit? It ferskil tusken N modus en Sport modus is ôfgryslik.
Kinne jo dizze ferneamde útdrukking fan Niki Lauda?
God joech my in goede geast, mar in echt goede kont dy't alles kin fiele yn in auto.
No, mei N-modus selektearre, soe de kont fan Niki Lauda nocht krije fan kommunisearjen mei de Hyundai i30 N. Alles kin fiele! De stivens fan 'e ophinging rint op sa'n hege nivo's dat ik oer in mier rûn en it fielde. It is fansels in oerdriuwing, mar it is foar jo om de graad fan rigiditeit te begripen wêr't ik it oer ha.
Yn N-modus hawwe wy it oer in konfiguraasje fan chassis, motor, stjoer en ophinging ûntwurpen om it measte út it hiele pakket te heljen. Us rêch kleie, ús sturt seit tank en ús glimke seit it allegear: ik genietsje derfan! Ferdomme... dat klonk hielendal net goed, toch?
It is sa'n ekstreme modus dat ik fielde dat it better wie om it te bewarjen foar in spesjale gelegenheid, lykas in flesse wyn. Ik tasein mysels dat ik soe allinne brûke N-modus yn circuit, en ik bruts dat belofte itselde oantal kearen.
Uteinlik kinne wy yn 'e oanpaste modus alle autoparameters yndividueel oanpasse. Kies bygelyks de modus "litte wy de buorlju wekker meitsje" yn 'e parameter fan it útlaatsysteem en selektearje de komfortmodus yn' e ophingparameter. As se buorlju hawwe lykas my en in rêch lykas my, sille se dizze modus in protte kearen brûke.
normale modus, normale auto
80% fan 'e manier bleau ik trouwens sport en Normaal dy't de komfort / prestaasjes binomiale op mear akseptabel nivo's hâlde. Ferjit de Eco-modus dy't neat docht ... Ik hie dit al, net?
Yn dizze twa modi kinne jo in auto hawwe dy't kin wurde brûkt op deistige basis en in leuke auto om te ferkennen op dy dyk dy't jo útnoegje om de priis fan benzine te ferjitten. Oer konsumpsje sprutsen, dit wiene in noflike ferrassing. Mar ik wol my net ynsette foar wearden, om't ik net genôch kilometers dien haw om in konkrete wearde te jaan.
litte wy nei it spoar gean
Elke kear as ik mei kollega's of freonen praat oer de Hyundai i30 N komt altyd de fraach "der binne mar 275 pk oan macht", dus litte wy de saak deadzje: se komme perfekt oan.
Ik groeide op yn in tiid dat de bern dreamden fan sportauto's mei "mar" 120 pk oan krêft. Ik wit hiel goed dat de tiden tsjintwurdich oars binne – en dat is in goede saak. Tsjintwurdich binne hast alle merken jostling om de technyske blêden te presintearjen mei de meast yndrukwekkende nûmers. Hyundai woe dit spul net spylje, sa hat Albert Biermann ús útlein.
De kaart fan Hyundai wurdt net oerset yn sifers. It fertaalt yn sensaasjes. Albert Biermann Suspension Wizard hat in opmerklike baan dien mei it ôfstimmen fan de elektroanyske fariabele demping-ophingingen fan 'e i30 N. It riden mei de Hyundai i30 N is wirklik beleanjend.
Nei twa rûntsjes fan it Vallelunga-sirkwy begon ik de Hyundai i30 N te behanneljen as in âlde freon. Ik pleage him en hy akseptearre. Op de folgjende ronde wat mear plagen en hy... neat. Altyd gearstald. "OK. It is no”, sei ik tsjin mysels, “de folgjende twa rûnten sille yn folsleine oanfalmodus wêze”.
Ik wie ûnder de yndruk fan it bedrach fan 'momint' dat wy yn 'e kromme koene bringe. In oar fan 'e dingen dy't my it meast ûnder de yndruk makke wie de posysje fan 'e efterkant. Agile, mar tagelyk feilich, wêrtroch't wy yn stipe kinne remme sûnder it trajekt te fersteuren en sûnder grutte korreksjes op it stjoer te twingen. Fan de kant fansels.
"Rev Matching" is in wûnder
Yn N-modus helpt de Hyundai i30 N ús om fluch te gean. Ien fan dizze helpmiddels is "rev matching", dat yn 'e praktyk is neat mear as in automatysk "point-to-hiel" systeem.
Yn 'e meast untiidlike reduksjes makket dit systeem de motorrotaasje oerien mei de rotaasjesnelheid fan' e tsjillen, en helpt it chassis yn balans te hâlden yn ien fan 'e meast krityske mominten fan sportriden: ynfoegje yn bochten. Geweldich!
Fansels kin elkenien dy't mei de pedalen boartsje wol, dit systeem útsette. Druk gewoan op in knop op it stjoer.
Remmen en stjoer
De remmen binne it minste stamboekelemint fan 'e Hyundai i30 N. Se ferneare wurgens goed en hawwe in korrekt gefoel en krêft, mar se waarden nommen troch de G90, de top fan it berik troch Hyundai yn 'e FS. Reden? Kosten. Dochs wie Hyundai net skande foar it meitsjen fan spesifike koelkanalen foar de remmen.
Albert Biermann hat gjin wurden oer dit ûnderwerp: "as se wurkje, wêrom dan spesjale stikken útfine?". “Wy hiene ek soargen oer gebrûkskosten. Wy wolle dat de Hyundai i30 N net djoer is om te keapjen noch lestich te ûnderhâlden.
Management wie ek it doel fan yntinsyf ûntwikkelingswurk. Oars as Niki Lauda, tinkt Albert Biermann dat de wichtichste auto foar kommunikaasje mei de auto is net de sturt, mar de hannen. Hjirtroch is it stjoer mei soarch makke om alle feedback te jaan dy't wy nedich binne om de foaras te misbrûken sûnder de bittere grintsmaak te priuwen.
It chassisframe en de motorbeugels binne feroare sadat massa-oerdrachten de dynamyk sa min mooglik bestraft.
Clutch en bannen
Clutch. De man soarge echt foar alles. Biermann woe dat de Hyundai i30 N in koppeling hie dy't sûnder wurgens misbrûkt wurde koe en tagelyk in goed gefoel hie. It is net maklik. Hawwe jo in kompetysjeauto besocht? Dat jo witte dat koppelingen oan / út-type binne. Dit elemint op 'e i30 N falt rjochts ûnder, mar is foarútstribjend.
Yn dit ferbân, Albert Biermann net sjoen nei de kosten en ûntwikkele in spesjale clutch plaat foar de i30 N mei in koalstof-fersterke oerflak. De gearbox-komponinten binne ek allegear fersterke. Resultaat? De gearboxen fan 'e Hyundai i30 N dy't it merk brûkte yn' e Nurburgring 24 Hours lieten nei twa races gjin wurgens sjen!
It bliuwt te praten oer de bannen . De Hyundai i30 N is it earste model yn 'e skiednis fan it merk mei banden ûntwikkele "makke op maat".
Pirelli wie ferantwurdlik foar it kontrakt en allinich de 275 pk ferzje brûkt dizze "maat makke" rubber.
Se biede in grip sa fier as it each kin sjen en binne foar in part ferantwurdlik foar de absurde manier wêrop wy kinne misbrûke de stipe remmen sûnder compromise it trajekt. D'r binne fjouwer fan dizze banden foar myn auto sff!
No de motor
Ik haw net ferlitte de motor oant de ein omdat it is in negatyf punt fan de Hyundai i30 N. It is net in negatyf punt hielendal, mar it is de meast gefoelige punt.
Dit segmint libbet op sifers en Hyundai besleat it skaakboerd op 'e kop te kearen troch te fokusjen op rydsensaasjes en kategorisysk "NEE" te sizzen tsjin 'e records yn "Inferno Verde". Mei 275 pk oan krêft en 380 Nm maksimum koppel (mei overboost) ûntbrekt it Koreaanske model gjin longen. Mar it is dúdlik dat it yn in rjochte line sil wurde wiske troch modellen lykas de Honda Civic Type-R en SEAT Leon Cupra dy't de macht fan 300 hk oertreffe.
Mar Albert Biermann is in soarte fan fêst idee. It ûntwikkele dizze motor, dy't eksklusyf is foar de i30 N, en sette macht op 'e eftergrûn. In risikofolle beslút om it minste te sizzen.
Dus wat is nei foaren kommen?
Wy wolle dat it mooglik is om macht te foarmjen mei de foet. Yn turbomotoren is it net altyd maklik.”
It wie krekt hjir dat Divyzje N har middels rjochte. . By it meitsjen fan in turbomotor mei in maklik te doseren krêftferliening. Dit twong útputtende ûntwikkeling fan de turbo kanalen en motor mapping.
Dit resultearre yn in motor dy't sûnder inopportune is fol op alle snelheden en hiel maklik te doseren by it útgean fan bochten.
Konklúzje
As it earste model yn divyzje N sa is, lit it folgjende dêrwei komme. Albert Biermann is elke sint wurdich dy't Hyundai betelle om him yn it frame te hawwen.
It resultaat is yn sicht: in spannende sportauto, dy't op it spoar sa natuerlik oerienkomt as it wat minder spannende famyljebeloften oannimt.
De Hyundai i30 N is ien fan de kandidaten foar WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Wat prizen oanbelanget, dizze ferzje fan 275 pk kostet 42.500 euro. Mar der is noch in 250 pk ferzje foar 39.000 euro. Ik ried net de 250 pk ferzje. Mar troch it priisdifferinsjaal betellet it om nei de krêftiger ferzje te springen, dy't ek gruttere tsjillen, anty-oanpakbalke efteroan, útlaat mei elektroanysk klep en selsblokkearjend differinsjaal taheakket.
It komt takom moanne yn Portugal en as se nei in merkhannel gean kinne se it al bestelle. Wat de konkurrinsje oanbelanget ... besteegje net al jo chips oan potensje. De earste ienheden fleagen yn mar 48 oeren.
