Dit jier bringt de Detroit Motor Show ús net allinich macht, de miljeukomponint is heul oanwêzich en Ford is mear dan ynsette foar it ferminderjen fan útstjit. It Ford C-Max Solar Energy Concept is dêr bewiis fan.
It Ford C-Max Solar Energy Concept koe de earste fan in protte auto's wêze om in bekende technology te brûken dy't al oanwêzich is yn in protte yndustry, mar ynnovatyf yn 'e auto-yndustry.
It Ford C-Max Solar Energy Concept is it earste auto dat enerzjyfoarsjenning brûkt foar oandriuwing troch sinnepanielen, in karakteristyk dat it de ungewoane Solar Plug-in Hybrid-klassifikaasje fertsjinnet. As it oplaadproses stadiger is as ferwachte of as de dei minder sinne is, is it tradisjonele stopkontakt noch oanwêzich.
Dizze technology is it resultaat fan in gearwurkingsferbân tusken it bedriuw SunPower en Ford, mar allinich no (nei 3 jier fan ûntwikkeling) wie it mooglik om in auto te ûntwikkeljen dy't allinich en allinich troch in duorsume enerzjyboarne koe bewegen.
Spitigernôch binne gegevens net bekend oer de krêft fan 'e elektryske motor dy't de Ford C-Max Solar makket, mar neffens Ford is de prestaasjes yn stêden fan dizze C-Max Solar folslein gelyk oan dy fan in konvinsjonele C-Max, mei de bonus fan 0 fersmoargjende útstjit en ôfhinklikens fan eksterne enerzjyboarnen.
De goedkarde konsumpsjes fan 'e Ford C-Max Solar binne lykwols al bekend en wy hawwe wearden fan 31kWh/160km yn stêden, 37kWh/160km yn ekstra-stêdlik konsumpsje en it mingde konsumpsje bedraacht 34kWh/160km. De autonomy fan 'e Ford C-Max Solar lit ús 997km reizgje op ien lading, en troch de enerzjy produsearre allinich troch de panielen en sûnder lading op' e batterijen, is it mooglik om 33km te reizgjen.
It liket derop dat SunPower de Ford C-Max Solar sil trochgean te testen om syn leefberens foar produksje te bepalen. Mar litte wy nei de technyske "eftergrûn" gean wêrmei dizze Ford C-Max Solar syn batterijen kin ferpleatse en opladen, allinich mei sinne-enerzjy:
De ûntwikkeling fan it sinnepaniel dat it dak fan 'e Ford C-Max Solar útrist, is bedekt mei in soarte fan spesjale glêzen lens, in Fresnel-lens neamd, ûntwikkele troch de Frânske natuerkundige Augustin Fresnel, nei't se foar it earst yn 1822 tapast waard yn maritime en marine fjoertuorren. folle letter yn ferljochting oangeande de auto-yndustry. It grutte foardiel fan dizze lens is dat it yn steat is om de absorptionsfaktor fan sinneljocht te fermannichfâldigjen, yn in faktor 8 kear grutter, mei in ekstreem kompakt ûntwerp.
Dit systeem, noch ûnder foarlopich oktroai, docht as wie der in fergrutglês boppe op it sinnepaniel. Neist dit soarte fan lens, it paniel hat ek in sinne capture systeem troch syn oriïntaasje, dat is, fan East nei West en nettsjinsteande de hoeke, it paniel is altyd by steat om te fangen sinne-enerzjy, en per dei kin extract oer 8kWh, lykweardich oan in lading fan 4 oeren op it elektrisiteitsnet.
De stúdzjes al útfierd troch Ford, foarsei dat sinne-enerzjy 75% fan 'e reizen fan Amerikaanske automobilisten kin leverje. Ford hat in fet plan foar ferkeap, mei in ferwachting fan 85.000 hybriden yn it aktuele jier.
Ford skat dat as alle kompakte stedske auto's dit type hybride technology brûke, it mooglik wêze soe om CO2-útstjit mei 1.000.000 ton te ferminderjen. In nijsgjirrich en noch altyd tige grien útstel, mar ien dêr't dúdlik de ynset foar in skjinnere takomst, sûnder partikelútstjit en mei selsfoarsjennende middels foar enerzjyopwekking, dúdlik toant.
