DE Toyota Yaris is ien fan 'e pylders fan' e oanwêzigens fan Toyota yn Jeropa, wêr't it wurdt produsearre (yn Frankryk) en wêr't it it bêst ferkeapjende model waard yn it berik fan it Japanske merk (224 000 ienheden yn 2019, mei in oandiel fan 7,6% fan it B-segment ).
Rjochts fan 'e lansearring fan' e orizjinele generaasje, yn 1999, begon it bekendheid te krijen troch it winnen fan de wichtige auto fan it jier trofee op dit kontinint (foar it earst foar Toyota), yn 'e twadde generaasje wist it de earste auto te wêzen yn dizze klasse te winnen de fiif stjerren yn de Euro NCAP feiligens tests en yn de tredde, it wie ek in pionier yn de beskikberens fan in hybride ferzje yn segment B, dit yn 2012.
En mei súkses oant it punt dat op in protte merken de hybride ferzje no de ienige beskikber is (yn oaren, lykas de Portugezen, is d'r ek in 1.0 mei 72 hk en in 1.5 mei 122 hp, ek al fertsjintwurdige de hybride mear as de helte fan 'e registraasjes yn ús lân ferline jier) en nei't konkurrearjende merken liede ta folgjen, spesifyk de nije Honda Jazz en Renault Clio, beide mei hybride ferzjes.
Sportiger, yn wêzen en yn miening
Foar de Yaris IV woene de Japanners deselde formule tapasse dy't brûkt wurdt yn alle Toyota's te keap yn Jeropa. In mear opfallend ûntwerp (mei in protte nije lichemskreuken, fergrutte grille, agressivere optyk), effisjinter en sels sportyf ôfhanneljen, en optimalisaasje fan it oandriuwsysteem.
Hjir is hoe't se it dwaan woene. Lit my earst witte dat dit in gloednije auto is. It platfoarm hjit GA-B en is in ôflieding fan 'e respektivelik GA-C en GA-K brûkt yn 'e Corolla/Prius en Camry/RAV4-modellen, mei as wichtichste ynnovaasje in spesjaal leech swiertepunt, dat de auto ferlit. mear "plante" oan 'e dyk en mear belûkt de bestjoerder mei syn wichtichste missy.
De proporsjes spylje yn deselde rjochting, mei de Yaris Hybrid wint 5 sm yn breedte en ferliest 4 sm yn hichte, skept betingsten - krekt hjir - foar ferhege stabiliteit yn curves (de lingte hie in oerbleaune fariaasje, krimp 0,5 sm ). Wichtich wie ek it beslút om de assen oant de utersten fan de auto te berikken, sadat de ôfstân tusken de assen mei 5 sm fergrutte wurde koe, mei de dêrút foardielen op it mêd fan binnenromte.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dan, nei binnen springe, hawwe dizze strukturele feroarings ynfloed op it passazjiersromte. De foarste sitten binne nei efteren (6 sm) en ferlege (se lizze 2,1 sm tichter by de dyk, wylst it swiertepunt 1,2 sm ferlege is). De foarste pylder waard ek pleatst fierder efter dy't, tegearre mei it ferleegjen fan de ynstrumintaasje, ferbettere de sichtberens fan de bestjoerder, seit Toyota. En it is wier ... oan 'e foarkant, om't it feit dat it glêzen oerflak fersmalle is en de coupe-foarmen yn' e efterkant it sicht nei efteren minder hawwe, benammen yn 'e hoeke fan ¾.
De bestjoerder profiteart ek fan in sportiger stjoer (lytsere rânediameter) en yn in mear oprjochte posysje (6º), neist de mear ynrjochte ferzjes mei in head-up display (10” yn kleur en projeksjegebiet). Unike item yn dit segmint omdat de ynformaasje projeksje wurdt makke op 'e foarrút (lykas yn hege segment modellen) en net op in slide oer de ynstrumintaasje, lykas bart yn guon auto mei mear betelbere prizen.
It dashboard is feroare, nimt in mear "serieuze" uterlik oan en hat in grutter infotainment-skerm (7" as standert, mar kin de 8" wêze op 'e Corolla en RAV4). Dizze hat it neidiel fan net sa goed yntegreare yn it dashboard as syn foargonger en ek in bytsje traach te brûken en wat datearre grafiken te hawwen, lykas faaks it gefal is mei Japanske auto's (ik jou ta dat d'r in kulturele komponint kin wêze yn dizze transversale wurdearring troch it part fan Europeanen).
D'r binne genôch hurd-touch-plestik, ek al binne de glêde oerflakken ferhege, mar de boukwaliteit is frij oertsjûgjend.
Lytse romp, medium ynterieur
De romte is tanommen yn breedte oan de foarkant (1 sm) en oan de efterkant (3 sm), mar it bliuwt minder as dy fan ferskate rivalen (Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Hyundai i20, ensfh) en de lingte foar skonken yn de twadde rige hat ek opdien marzjinaal (mear 1 sm), oertreffend wat bestiet yn konkurrinten lykas de Renault Clio, Opel Corsa of Nissan Micra. Minder posityf is it feit dat de tagong ta de efterste sitten minder is, om't de efterdoarren lytser binne en de sitten yn 'e twadde rige legere (5 sm), wat mear muoite nedich is om te sitten en te stean.
De bagaazjeromte behâldt de kapasiteit fan 286 l fan 'e foarige generaasje, wat betsjut dat it noch altyd ien fan' e lytste yn dizze klasse is (teminsten de foarmen binne regelmjittich en d'r is in bakje op 'e flier dy't fleksibiliteit yn syn gebrûk mooglik makket).
hybride evolúsje
De evolúsje yn it hybride systeem (net plug-in, dat is sûnder eksterne opladen en mei in koarte elektryske autonomy) wie geweldich. Net sa folle yn 'e 1,5 pk 3-silinder en 90 pk motor (earder 75 pk) tegearre mei de 80 pk elektryske motor (foarhinne wiene dat 60), mei't it systeem syn maksimale output wie 116 pk (100 pk yn de foargonger). Sels om't de benzinemotor trochgiet te wurkjen op 'e Atkinson-syklus, wêrby't de yntakkleppen langer iepen bliuwe en kompresje fertrage, mei foardielen yn termen fan fermindere konsumpsje en ûngemak yn termen fan krêftferliening.
Mar wichtiger wie de ferfanging fan de nikkel metaal hydride batterij mei in lithium ion batterij (Toyota duorre in skoft om te omearmje de nije, mear evoluearre skiekunde, mar it is úteinlik dwaande) dy't waacht 12 kg minder, is folle lytser (48 ynstee fan 120 sellen) en hat mear spanning / enerzjy tichtens (fan 144V oant 177V). Fûneminteel is it feit dat de nije batterij yn steat is om enerzjy folle flugger op te nimmen en frij te meitsjen en dit is wat in krêftferheging fan sawat 50% mooglik makket.
Sa waard it mooglik om de tiid te fergrutsjen dat de Toyota Yaris Hybrid allinich elektrysk rôlet, de maksimale elektryske snelheid (fan 50 km / h nei 130 km / h) en it konsumpsje te ferminderjen (mei 20% nettsjinsteande de 16% krêftferheging). In twadde elektryske motor tsjinnet om de benzinemotor te starten en de batterij op te laden yn herstelsituaasjes.
folle mear ferbûn mei de dyk
De earste konklúzje efter it stjoer fan 'e nije Toyota Yaris is heul ticht by dejinge dy't ik hie doe't ik de nije Corolla en RAV4 ried: de auto is folle mear ferbûn mei de dyk en de bestjoerder yn al syn wichtichste ynterfaces.
De ophinging (ûnôfhinklik foaroan, healstive as efter) mei bredere spoaren (5,7 sm) giet de oanstriid fan de carrosserie om yn bochten folle better tsjin, it legere swiertepunt ek en it flugger en krekter stjoeren konkurrearret. foar itselde doel.
Lykas gewoanlik makket allinich de planetêre geartransmission (e-CVT) in minne relaasje troch it mislearjen fan it dynamyske potensjeel fan it oandriuwsysteem. It is wier dat it folle better is, it ûntbrekken fan parallelisme tusken de snelheid / lûd fan 'e benzinemotor en de fersnelling fan' e auto is net mear benaud, hoewol it gefoel fan in elastyske band (of dat wy op 'e koppeling stappe wylst versnellen) ferdwûn net folslein. De Japanners drage al 23 jier oan op dit type pinautomaat en it is net wurdich om der tsjin te gean, hoe hurd jo ek besykje ...
De ferheging fan torsjonele rigiditeit fan it lichem (troch 37%) helpt de Toyota Yaris ek om bochten te slikjen mei in oare appetit, mar ik moat neame dat de kombinaasje fan 17" tsjillen mei de sportregeling fan 'e ophinging oermjittich is en sels as te "hurd" (Ik haw noait tocht dit te skriuwen foar in Yaris), dus it soe better wêze om dizze koppeling te foarkommen (sels mei it each op dat de efterasfjers sêfter binne, ek om't de as sels 80% rigidiger is) .
De benzinemotor draait tige diskreet oan en út en op stedske rûtes is it trouwens mooglik om folle mear as de helte fan 'e tiid mei him "út" te rinnen mei allinich elektryske oandriuwing.
Prestaasjes binne gâns ferbettere, mei winst fan twa sekonden foar fersnelling fan 0 nei 100 km / h (omleech nei 9,7 s) of foar fersnelling fan 80 nei 120 km / h, wat betsjut dat sels as it gjin GTI is, de nije Toyota Yaris Hybrid "rint" heul goed, benammen op steds- en lanlike diken en it soe folle better dwaan mei in oare fersnellingsbak ...
It hat gjin sin mear om de bline te slaan, mar wy krije in idee fan wat der mei dizze fersnellingsbak ferlern is as we sjogge dat de Yaris 1.5 op benzine allinich 1,2 s stadiger is mei 0 oant 100 km / h as mei de fersnellingsbak seis - snelheid hânlieding ...
It meast glimkjende part hat fansels te krijen mei konsumpsje, mei in offisjeel gemiddelde fan 3,7 l/100 km en dat sil sûnder muoite ûnder de 4,5 l/100 km komme, ek by it ferlitten fan de stêd.
As lêste krije wy te witten wat de Toyota Yaris Hybrid is op it mêd fan feiligensapparatuer en rydassistint: baanûnderhâld mei stjoerassistint, krusingsassistint, sintrale frontairbag (sadat bestjoerder en passazjier net botsing meitsje neidat de auto in sydbotsing krijt ) en autonoom pre-botsing needrem, no by steat om fuotgongers dei en nacht en fytsers oerdeis te detectearjen.
Items dy't bydroegen oan 'e nije Toyota Yaris waard de earste om fiif stjerren te berikken yn' e herziene, bywurke en meast easkenste Euro NCAP-tests.
Toyota Yaris. Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
De nije Toyota Yaris Hybrid is al beskikber yn Portugal, mei prizen begjinnend by 20 990 euro. De 72 pk 1.0 is de meast betelbere fan 'e Yaris, mei prizen begjinnend by € 16 990, wylst de 1.5 begjint by € 23 190.
Technyske spesifikaasjes
| Toyota Yaris Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Boukunde | 3 silinders yn line |
| Posysje | Front Cross |
| Kapasiteit | 1490 sm3 |
| Diameter x Stroke | 80,5 mm x 97,6 mm |
| Distribúsje | DOHC, 4 kleppen/cil., 12 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkt |
| Kompresje ratio | 14:1 |
| krêft | 91 pk by 5500 rpm |
| Binary | 120 Nm tusken 3600-4800 rpm |
| ELEKTRISCH MOTOR | |
| Type | Permaninte Magnet Synchronous |
| krêft | 80 pk (59 kW) |
| Binary | 141 nm |
| Maksimum kombinearre opbringst | |
| Maksimum kombinearre macht | 116 pk |
| DRUMS | |
| Posysje | Rear Center |
| Skiekunde | lithium ionen |
| Kapasiteit | 0,76 kWh |
| STREAMING | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | Automatysk, e-CVT - Elektroanysk regele kontinu fariabele (planetêre gears) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent McPherson; TR: Torsion bar |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Fêste skiven |
| Rjochting / Diameter draaien | Elektryske bystân/9,8 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 3.940 m x 1.745 m x 1.500 m |
| Tusken assen | 2.560 m |
| romp | 286 l |
| Boarchsom | 36 l |
| Banden | 185/65 R15 |
| Gewicht | 1085 kg |
| Ynstallaasjes, konsumpsjes, útstjit | |
| Maksimumsnelheid | 175 km/h |
| 0-100 km / h | 9,7s |
| mingde konsumpsje | 4,1 l/100 km |
| CO2-útstjit | 92 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform