Tekenen fan 'e tiden. Jaguar hat noch gjin SVR-ferzjes fan har lêste saloons te kommen - útsein it heul beheinde XE SV Project 8 - en it foel nei Jaguar F-Pace SVR , in SUV, is it twadde model om dit akronym te dragen - de earste wie de F-Type SVR.
Wy kinne ad eternum beprate de reden foar it bestean fan SUVs "lym oan it asfalt", mar de F-Pace SVR komt mei sterke arguminten te oertsjûgjen ús fan syn predikaten. Dit is de sportyfste en "hardcore" ferzje, dus de earste fraach giet echt oer wat der ûnder de motorkap sit.
Powerrrrr...
It stelt net teloar. Om de rûsde twa ton te ferpleatsen, de tsjinst fan 'e bekende 5.0 liter V8, mei kompressor , al bestean yn it F-Type, hjir debiting om 550 hp en 680 Nm koppel , altyd keppele oan in automatyske fersnellingsbak (koppelomrekkener) fan acht snelheden en mei alle-wheel drive.
De terminen begeliede de romhertige nûmers fan 'e V8: allinich 4,3 sekonden te berikken 100 km / h en 283 km / h topsnelheid . Nettsjinsteande de treflike sifers, wy moatte derop wize dat sawol de Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 en 510 hp), en ek de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 en 510 hp), dogge mear mei minder pk - beide nimme in heale sekonde fan ús 0-100 km / h (3.8s), mei de Italjaanske matching de Brit syn topsnelheid.
dynamyske bet
De sifers fertelle net altyd it heule ferhaal, mei't de dynamyske komponint foar in grut part markearre wurdt, lykas Mike Cross, haadyngenieur by JLR oanjout:
De F-Pace SVR hat de drive en behendigheid om te passen by jo prestaasjes. Alles fan 'e stjoering oant de ienige ophinging is spesifyk ôfstimd foar ús prestaasjes SUV en it resultaat is in auto dy't foldocht oan' e ferwachtingen fan 'e F-Pace en SVR nammen.
Yn dy sin komt it Jaguar F-Pace SVR-chassis mei sterke arguminten. It is de earste F-Pace dy't komt útrist mei in aktive elektroanyske efterste differinsjaaloperator (It waard oarspronklik ûntwikkele foar de F-Type) It makket it mooglik om koppelvektoring, de springen binne 30% steviger oan 'e foarkant en 10% oan' e efterkant dan op oare F-Paces, en de stabilisatorbalke is nij - lichemstrim is west fermindere mei 5%.
It remsysteem is ek ferbettere, mei't de F-Pace SVR gruttere twa-dielige skiven yntrodusearret mei diameters fan 395 mm oan 'e foarkant en 396 mm oan' e efterkant.
Weight Combat
Nettsjinsteande in foarsein gewicht benoarden twa ton, waard besocht it gewicht fan ferskate komponinten te ferminderjen. De al neamde twa-delige schijfremmen binne ien fan dy maatregels, mar dêr stopet it net.
De exhaust systeem, mei in aktive fariabele fentyl - in passend lûd moat wurde fersoarge - ferleget werom druk en merk kundiget oan dat it is 6,6 kg lichter as yn oare F-Pace.
De tsjillen binne enoarm, 21 inches, mar as opsje binne der gruttere, 22 inches. Om't se smeid binne, binne se ek lichter - 2,4 kg oan de foarkant en 1,7 kg oan de efterkant . Wêrom't de efterkanten net sa folle gewicht ferlieze, hat te krijen mei it feit dat se oan 'e efterkant ek in inch breder binne as de foarkant.
Nij ûntwurpen sportseats oan de foarkant, tinner.
Aerodynamika makket sportier styl
De hegere prestaasjes twong de Jaguar F-Pace SVR om opnij útwurke te wurden om positive lift en wriuwing te ferminderjen, en ek aerodynamyske stabiliteit op hege snelheid te fergrutsjen.
Jo kinne sjen werûntwurpen bumpers sawol oan de foar- en efterkant, mei gruttere lucht intakes, likegoed as in lucht outlet krekt efter it foarste tsjil (ferminderet de druk binnen de tsjil arch).
De motorkap waard ek feroare, mei lucht vents dy't tastean waarme lucht wurde lutsen út 'e motor en op' e efterkant kinne wy sjen in spesifyk ûntwurpen spoiler.
Feroarings dy't ek bydroegen oan in mear sportive / agressive styl, foldwaan oan de premissen fan syn technyske skaaimerken en prestaasjes.
Front dominearre troch de nije bumper, mei gruttere lucht intakes.
De Jaguar F-Pace SVR sil fan 'e simmer ôf te bestellen wêze.