Alfa Romeo, Seat, Audi en Volkswagen binne mar in pear foarbylden fan merken dy't Walter de Silva folslein feroare hat. In karriêre retrospektyf fan ien fan 'e wichtichste ûntwerpers yn' e autosektor.
Oan 'e ein fan dizze moanne sil Walter de Silva ûntslach as ûntwerpdirekteur foar de Volkswagen Group. In oankundiging dy't de auto-yndustry fernuvere, en dat komt sûnder dat der in reden foar dit abrupte beslút is jûn - de geroften oer syn ûntslach binne in protte, net yn 't minst om't Walter de Silva pas yn febrewaris takom jier de pensjoenleeftiid sil berikke.
Wie it fanwege it dieselgate-skandaal? Wie it de kostenbeheiningsplannen by de VW Group (ûntwerpôfdielingen ynbegrepen) dy't Walter da Silva fuortjagen? Sil de stoel dy't jo leech hawwe litten wer ynfold wurde? It is wier dat d'r gjin ûnferfangber binne, mar it sil net maklik wêze om ien te finen dy't in man kin ferfange dy't tagelyk ferantwurdlik wie foar it ûntwerp fan alle modellen fan ien fan 'e grutste yndustriële groepen yn' e wrâld.
It is ûnmooglik om in 43-jierrige karriêre te konsintrearjen yn in hânfol paragrafen. It wurdt noch dreger as syn grutte wurk omfettet automotive, yndustry en ynterieurûntwerp - Walter de Silva syn karriêre wie in boek mei in dikke rêchbonke. Dat sei, bliuw by de mooglike gearfetting fan syn lange karriêre, fansels rjochte op syn rol yn 'e auto-yndustry.
In karriêre markearre troch sukses
Walter de Silva waard berne yn Itaalje yn 1951, en begûn syn karriêre by de Fiat Style Center yn 1972, ferlit yn 1975 by Studio R. Bonetto, dêr't er wurke yn it ynterieurûntwerp gebiet. Yn 1979 naam er de rol fan direkteur foar yndustrieel en autoûntwerp oan by I.De.A en bleau dêr oant 1986, dêr't er, nei in tige koarte stint by Trussardi Design Milano, de funksjes fan ûntwerper opnaam by Alfa Romeo.
"Ien fan 'e kaaieleminten fan Audi's fisuele identiteit wie syn auteurskip: it single-frame grille ( single frame)”
As ûntwerpdirekteur foar it Italjaanske merk hat hy tafersjoch en goedkard de ûntwikkeling fan útstellen foar de meast farieare modellen. It wie sa mei de 155, troch Ercole Spada (I.De.A), mei de yntrigearjende 145, troch de kontroversjele Chris Bangle en kulminearre mei de GTV en Spider fan Pininfarina.
It wie troch syn eigen hân dat Alfa Romeo ien fan syn bêste mominten (as net de bêste ...) fan syn resinte skiednis learde, doe't hy ús yn 1997 de piu bello Alfa Romeo 156 bekend makke.
It wie it begjin fan in nij fisueel tiidrek foar it Italjaanske merk. Alfa Romeo ferliet de geometryske, platte en kreaze styl dy't it merk in protte jierren hie begelaat, en ferfong it troch in mear organyske en ferfine taal - fusearjen fan elegânsje en dynamyk op in gearhingjende en harmonieuze manier, ynspireare troch ferwizings út 'e jierren '50 en '60, lykas Giulietta en Giulia.
NET TE MISSEN: Wy hawwe noch in lange tiid om te wachtsjen op de opfolger Nissan GT-R R35 ...
Ut dizze perioade ûntliene ek de Alfa Romeo 166 en 147 - hoewol't dizze modellen te keap kamen yn in tiid dat Walter de Silva Alfa Romeo al ferlitten hie en yn 1998 nei Seat ferhuze, op útnoeging fan Ferdinand Piech.
De útnoeging kaam út de winsk fan Volkswagen om it Spaanske merk te transformearjen yn in soarte fan Volkswagen Alfa Romeo: in dynamysk merk, by útstek sportyf, mar tagelyk generalistysk. Hjirfoar is d'r neat better as "stealje" de ûntwerper dy't dit berikt fan it Italjaanske merk.
Walter de Silva folge. De benchmark Salsa konsept yn it jier 2000 soe tsjinje as in fisueel manifest foar takomst Seats. Spitigernôch wie d'r in tekoart oan modellen dy't dizze sportiere ader, bedoeld foar it merk, aksintueare. De nije yndividualistyske, dynamyske en Latynske styl dy't Salsa debutearre soe oanlieding jaan ta auto's fan in praktysk en fertroud karakter, lykas de Altea of de Leon.
"In lange, rike en opmerklike karriêre, oer mear as fjouwer desennia, late ta dat se yn 2011 de prestisjeuze Compasso d'Oro krige."
Sprekend oer dat, wy hawwe de Volkswagen Group noch net ferjûn dat se de spannende Tango net nei de produksjeline hawwe ferpleatst. It soe in súkses west hawwe:
Yn 2002 waard Walter de Silva promovearre ta ûntwerpdirekteur yn wat doe de Audi-groep neamd waard, dy't Audi, Seat en Lamborghini omfette.
Ien fan 'e kaaieleminten fan Audi's fisuele identiteit waard troch him ûntworpen: it grille mei ien frame, dat ûntstie út 'e fúzje fan 'e boppeste en ûnderste grille yn ien elemint. Dizze eigenskip, dy't oant hjoed de dei trochgiet, hat it merk Ingolstadt it sterke, tiidleaze en opfallende ûntwerpelemint jûn dat it mist.
Modellen lykas de 2005 Audi A6, de earste Q7, de twadde generaasje fan 'e TT, de Audi R8 en de Audi A5, de lêste troch de Silva oantsjut as syn masterstik, binne yn dizze perioade ek ûntstien út syn sjeny. Yn 2007 nimt Martin Winterkorn oer as presidint fan 'e Volkswagen-groep, nei't hy Audi oanfierd hie, en nimt Walter de Silva mei, dy't promovearre wurdt ta ûntwerpdirekteur foar de hiele groep.
Sûnt dy tiid hawwe syn taken him benammen rjochte op it kreëarjen en behearen fan in kultuer en ûntwerpmetodology dy't mienskiplik is foar de hiele groep, en garandearret kreative autonomy foar allegear. Nettsjinsteande de oankundige kreative autonomy, ûnder it stokje fan Walter de Silva wie it resultaat in groeiende en bekritiseare estetyske konverginsje fan alle modellen, benammen de folumemerken: Volkswagen, Audi, Seat en Skoda.
Nettsjinsteande guon ûnderskate fisuele eleminten, lykje de fisuele pânen gewoan te wêzen: in skjinne estetyk - yn guon gefallen tendearjend nei minimalisme en beynfloede troch produktûntwerp -, oerflakken dy't oanstriid om flak te wêzen en strikt beheine, trochsnien troch ien of twa goed markearre rigels, tafoege eleminten definiearre troch rjochte kontoeren, mei goed útspringende hoekpunten.
De list mei modellen en konsepten is grut sûnt hy de algemiene ûntwerptafersjochfunksjes fan 'e groep oernaam, mar modellen lykas de Volkswagen Golf 7 of Volkswagen up!, Lamborghini Aventador of Audi Prologue steane út, dy't de nije taal fan it merk oankundige, ûnder in protte oaren.
Dit jier, yn septimber, naam hy oer as presidint fan Italdesign (oankocht troch Audi yn 2010), nei it abrupt fertrek fan oprjochter Giorgetto Giugiaro en syn soan Fabrizio. Mei syn ûntslach wurdt ek syn funksje by Italdesign beëinige – nettsjinsteande dat er mar twa moanne yn dy funksje beklaaid wie.
In lange, rike en opmerklike karriêre oer mear as fjouwer desennia, yn 2011 krige hy de prestisjeuze Compasso d'Oro, ien fan 'e heechste ûnderskiedingen takend oan in ûntwerper. Nettsjinsteande syn fuortgean sil de Silva ferbûn bliuwe mei de Volkswagen-groep as adviseur, en nettsjinsteande gjin direkte plannen foar de takomst, lit ús hoopje dat de ûntwerper aktyf bliuwt.