85 km/h. Oant no ta hat gjin oare auto de moosetest - dy't in ûntwykmanoeuvre simulearret - sa fluch as de Citroën Xantia Activa.
Nettsjinsteande de prestaasje dy't yn 1999 berikt is, is it noch altyd ferrassend dat gjin oare auto it oant no ta ferslein hat, sels sjoen de technologyske evolúsje dy't de lêste 22 jier plakfûn hat yn bânsaken, lykas, noch wichtiger, yn termen fan tire control systemen stabiliteit (ESP) - systeem net foarsjoen fan Xantia Activa.
Is de "magyske" ophinging (Hydractive II mei twa ekstra ballen dy't fungearren op 'e stabilisatorbalken, it foarkommen fan' e fersiering fan it lichem) echt sa superieur, oant it punt om de ESP-aksje op 'e kontrôle fan' e auto te oerwinnen yn dizze heul agressive manoeuvre?
No ... op fersyk fan "in protte famyljes" sette de Spaanske publikaasje Km77, bekend om it testen fan 'e moose foar nije modellen dy't op' e merke komme, de Citroën Xantia Activa op 'e test, om de test fan njoggen te nimmen.
is net te fergelykjen
De fideo (boppe) dy't se publisearren koe net mear ferhelderend wêze yn 'e earste pear minuten: it resultaat fan Xantia Activa yn 1999 is net te fergelykjen mei de resultaten dy't se hjoed krije.
De reden? De test fan 1999, útfierd troch de Sweedske publikaasje Teknikens Värld, waard ûnôfhinklik útfierd, net mei de ISO 3888-2-standert brûkt troch Km77. En ISO 3888-2 (yntrodusearre yn 2011, bewurke yn 2016 en noch jildich hjoed) hat in heger nivo fan eask.
It grutste ferskil tusken de beide tests sit yn de breedte fan de rydbanen, dy't yn 1999 3,0 m wiene, sawol foar de rydstrook dêr't de wein ried as foar de rydstrook dêr't de wein twongen om om te gean. By ISO 3888-2 binne beide banen smeller (berekkene mei de breedte fan 'e auto as referinsje), wêrtroch't de ôfstân tusken de twa ynkoarte wurdt, wat resulteart yn in mear agressyf gebrûk fan stjoer.
Gjin wûnder dus dat de troch de Citroën Xantia Activa berikte 85 km/o noait gelyk is, hoewol guon nijere auto's frij tichtby binne kommen.
Xantia Activa nimt de moosetest opnij
De Spaanske publikaasje wist trije Citroën Xantia gear te setten, allegear foarsjoen fan Hydractive II-ophinging, mar mar twa fan har mei de meast ferfine Activa-spesifikaasje.
It wie lykwols hielendal net mooglik om de krekte spesifikaasjes fan it yn 1999 teste model te replikearjen, om't de bannen dy't brûkt wurde troch dy Xantia Activa, in Michelin Pilot SX GT, net mear ferkocht wurde.
Wat mear is, de ienheden testen troch Km77 komme mei tsjillen grutter dan de orizjinelen. Yn stee fan de standert 15-inch tsjillen en 205/60 R15 banden, beide Xantia Activas hifke waarden útrist mei 16-inch tsjillen en 205/55 R16 banden.
"Rubber" is ek folle moderner. Beide bliuwe gebrûk fan Michelin-bannen, mei ien foarsjoen fan Primacy, wylst de oare wie foarsjoen fan sportier Pilot Sport 4.
As yn it model útrist mei de Michelin Primacy, de resultaten wat te winskjen lieten, sjoen it gemak wêrmei't de efterste bannen ôfstutsen (de efterste bannen wiene Primacy 3, wylst de foarste bannen Primacy 4 wiene), doe't se mei guon noch opnij oanbrocht waarden "farsk" Pilot Sport 4 , tastien te lûken mear definitive konklúzjes.
De kontrôle fan 'e auto by ûntwykmanoeuvre is gâns ferbettere as útrist mei de Pilot Sport 4, wêrtroch't in topsnelheid yn de moosetest fan ... 73 km/h.
In resultaat fan respekt
Fier ûnder de yn 1999 notearre 85 km/o, mar in resultaat dat hjoed-de-dei noch altyd yndrukwekkend is. Hâld der rekken mei dat dit in auto is dat mear as 20 jier âld is en sûnder ESP - dit fitale aspekt moat nea wurde fergetten.
Hjoed sjogge wy dat guon auto's 80 km / h of mear slagje yn 'e moosetest - lykas de treflike 83 km / h berikt troch de Ford Focus - troch de kombinaasje fan in goed oplost chassis, mear evoluearre banden en (altyd, altyd) in hiel goed kalibrearre stabiliteit kontrôle (ESP).
Mei-elkoar binne se by steat om in ûntwykmanoeuvre te garandearjen dat kin wurde útfierd op in relatyf hege snelheid en mei in heech nivo fan kontrôle fan auto's.
De 73 km / h berikt troch de Citroën Xantia Activa is dêrom ferrassend, om't it slagget om folle nijere ûntwerpauto's te passen en te oertreffen, ek al is it net foarsjoen fan it fitale ESP.