Soms kinne de antwurden op in probleem fan 'e meast ûnferwachte kanten komme, lykas yn it gefal fan Diamond Line dat wy jo bringe, projektearre yn it begjin fan 'e jierren '50, troch nimmen minder as de mearsidige Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , Italjaansk, is fral bekend om syn grutte wurk as arsjitekt - mear as 100 wurken - mar hy wie ek in yndustriële ûntwerper, meubelûntwerper, keunstner, heechlearaar en sels redakteur - hy wie dejinge dy't Domus oprjochte yn 1928, in noch besteande publikaasje wijd oan arsjitektuer en ûntwerp, dy't hy syn hiele libben praktysk foarsitten en wêr't hy in neilittenskip fan mear as 600 publisearre artikels efterliet.
In ynfloedryk karakter? Sûnder mis. Syn belangstelling foar meardere kreative gebieten soe ek kruse mei de auto.
Gio Ponti hâlde doe net fan auto's. Hy bekritisearre har foar har oerdreaune grutte, har massa, en de "absurde lege romten binnen". De radiatoren wiene te heech (hege fronten), de ruten te lyts en de ynterieur te tsjuster.
Der soene grif bettere oplossingen te finen wêze.
Gean oan'e slach
Yn gearwurking mei harren meiwurker Alberto Rosseli hawwe se in auto foarsteld en ûntwurpen mei in revolúsjonêr ûntwerp, wêrfan it projekt klear wêze soe yn 1953. Se neamden it Linea Diamante, fanwegen syn basis, geometryske en fasetten foarm.
It projekt begon fan 'e basis fan in Alfa Romeo 1900 (1950), mar it koe net mear ûnderskiede, sels yn wat net sjoen waard. De struktuer wie stive, mar ek lichter, mei help fan ynnovative technologyen op 'e tiid, mar de klam leit op syn foarm, yn' e sin fan it beantwurdzjen fan de fragen dy't Gio Ponti hie oanwiisd.
It trijedielige lichem fan 'e Alfa Romeo 1900 hat plak makke foar in hatchback, mei syn kromke lichemspanielen dy't plak jouwe foar platte oerflakken.
De motorkap line waard ferlege en radiator grille waard folle diskreter, ienfâldige iepeningen leit ûnder de foarkant bumper. It hichtepunt oan 'e kant binne de royaal-hege finsters - it ynterieur hat krigen ljocht en sichtberens fan binnen út, foar sawol de bestjoerder en passazjiers, is flink ferhege.
Hatchback lichem tastien gruttere veelzijdigheid fan gebrûk. De bagaazjeromte, grut yn kapasiteit, koe tagonklik wurde fanút de kabine troch de opklapbere efterste sitten - bekende skaaimerken fan hjoeddeistige auto's - en koe ek útnimbere wurde. De reservebân hie in eigen fak, los fan de kofferbak.
Ien fan 'e wichtichste skaaimerken fan dizze revolúsjonêre auto wie de bumper, ûntwikkele tegearre mei Pirelli en makke fan rubber. Net allinnich omringen se de hiele carrosserie - hiel oars as de metalen bumpers fan 'e tiid - mar de foar- en efterkant waarden monteard op springs om better te absorbearjen ynfloeden.
gie it papier net troch
Linea Diamante ferwachte de auto fan 'e takomst mei in grut nivo fan betrouberens. Oft op typologysk nivo (hatchback) of estetysk (platte oerflakken en romhertich glêzen gebiet), it is de "missing link" om te begripen fan it ûntstean fan auto's lykas de Renault 16 of de earste Volkswagen Passat, 10-20 jier letter, mei syn ynfloed útwreide yn 'e jierren '80 yn auto's lykas de Saab 9000.
Renault 16, 1965
Linea Diamante soe it papier lykwols nea passe. Gio Ponti benadere oarspronklik Carrozzeria Touring om it projekt te ûntwikkeljen, mar dit soe úteinlik weromkomme. Yn Itaalje, waard de gigantyske Fiat ek benadere troch Ponti, mar hy fûn it projekt te radikaal en ... geometrysk (de jierren '50 waarden markearre troch mear sensuele bochten) - it feit dat it chassis beskôge as in Alfa Romeo, op dat stuit in fabrikant ûnôfhinklik, moat ek hawwe holpen it beslút.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Nettsjinsteande de ôfwizing fan it radikale foarstel fan Gio Ponti, soene de jierren '50 fruchtber wêze yn "auto's fan 'e takomst". Oan 'e iene kant hienen wy de futuristyske Noardamerikaanske konsepten fan GM en Ford, wiere science fiction-projekten, faak sûnder folle ferbining mei de realiteit.
Oan 'e oare kant, yn Jeropa waard yn 1955 de Citroën DS ûntbleate, nettsjinsteande dat it futuristysker wie as guon konsepten yn uterlik en technology, it wie in produksjeauto; en yn 1959, de effisjinte Mini soe wurde ûntbleate, waans "allegear foarút" yndieling mei in dwersmotor soe wurde, nei in evolúsje fan dit troch Fiat, yntrodusearre yn de Autobianchi Primula en Fiat 128, yn de arsjitektuer meast brûkt troch automobiles dat wy conduct hjoed.
Model, mar 65 jier letter
It (net-funksjonele) model fan 'e Linea Diamante dat jo op 'e ôfbyldings sjogge, waard pas boud yn 2018, 65 jier nei it orizjinele projekt fan Ponti. It projekt "The Automobile by Ponti" waard inisjearre troch professor Paolo Tumminelli en wie in gearwurkingspoging tusken FCA, Pirelli en Domus.
Roberto Giolito, de direkteur fan FCA Heritage, liedde it ûntwerpteam dat de orizjinele tekeningen en spesifikaasjes fan Gio Ponti rieplachte om in folslein skaalmodel sa trou mooglik te bouwen oan 'e orizjinele plannen. It soe ferline jier wurde ûntbleate by de Gran Basel-eksposysje yn Switserlân, en wy koene it sjen op 'e Geneva Motor Show dit jier (2019) op' e stand fan Quattroruote, de bekende Italjaanske autopublikaasje.