It akronym GTI is hast like byldbepalend as de Golf sels. Ommers, dizze trije magyske letters ferskynden foar it earst op 'e Golf 44 jier lyn, en hoewol it net de earste sportive kompakte hatchback wie, wie it de Golf GTI dy't dizze klasse definieare dy't, yn 'e rin fan' e jierren, mear en mear konkurrearjende merken woene stappe.
In goed gefal fan mislearre perspektiven, lykas de Dútsers tochten in spesjale searje fan 5000 ienheden te meitsjen en produsearre ... 462,000 ienheden fan 'e orizjinele GTI, fan in totaal fan 2,3 miljoen stasjons dy't om 'e wrâld sirkulearje oan 'e ein fan ferline jier.
De ienige revolúsje registrearre by Volkswagen yn 'e lêste desennia wie de oprjochting fan it ID elektryske merk, en it soe heul nuver wêze as de nije Golf GTI VIII (8) gjin Golf GTI VII (7) wie ... wêryn in "I" wie tafoege”.
mear ûnderskieden
Sjoch fisueel op de 10 lytse LED-mistljochten (fiif troch optika) yntegreare yn 'e grille oan' e ûnderkant fan 'e bumper en ek in bân fan ferljochting oer de heule breedte fan' e foarkant, dy't ta libben komt as jo nachts ride. Wylst oan 'e efterkant binne de ferskillen subtiler, mar se besteane yn' e swarte râne fan 'e bumper, yn' e spesifike line-optyk en yn 'e ovale útlaat-útlaat, tichter by de ekstremen fan' e auto.
Deselde logika fan matige evolúsje waard folge yn it ynterieur, dêr't it grutte nijs binne de foarste sitten dy't, foar it earst, hawwe yntegreare headrests. It retro-geruite bekledingspatroan en fersterkingen oan 'e sydkant soene allinich yn it nijs wêze as se fuort wiene.
Wat de oare ferzjes fan 'e nije generaasje oanbelanget, hawwe wy hjir ek de twa digitale skermen dy't in protte definiearje fan wat it onboard paniel is: in 8.25 "ien dy't tsjinnet as in kontrôlesintrum in bytsje rjochte op de bestjoerder (en dy't in diagonaal 10.25" kin hawwe as in opsje) en de 10.25 "ynstrumintaasje wêr't grafiken en spesifike ynformaasje binne oer dit wat de sportyfste ferzje is fan 'e nije Golf oant no ta.
It stjoer hat in dikkere râne en de pedalen binne fan RVS. D'r binne materialen en finishen fan hege kwaliteit (gewoan it sa no en dan glânzjende plestik makket dy yndruk net) en de doarpockets binne grut en bekleed.
D'r binne direkte efterste fentilaasje-outlets (mei temperatuerregeling) op in konsole yn 'e midden (wêr't d'r twa USB-C-poarten binne), wêrfan de waarnommen kwaliteit net oertsjûgjend is, mar it slimste is de gewoane tunnel yn' e flier dy't romte en frijheid steals fan beweging fan 'e efterste sintrum passazjier. De seatbacks falt del 1 / 3-2 / 3 en kin meitsje in folslein plat laden gebiet, as de beweechbere bagaazjeromte platfoarm (op hiel brûkbere manieren) wurdt pleatst yn de heechste posysje.
EA888 bliuwt te ûntwikkeljen
De foarige Golf GTI befette in 2.0 l fjouwer-silinder (EA888) ferzje mei 230 hp en in krêftiger 245 hp Performance. No is de ynstapstap heger, krekt op dit twadde nivo pleatst, mei deselde krêft en mei guon ynnovaasjes dy't boppe alles rjochte binne op in fermindering fan útstjit / konsumpsje en de reaksje fan 'e motor yn lege en hege regimes.
Magnetysk actuated injectors begûn te bestean, benzine ynjeksje druk gie fan 200 nei 350 bar, en it ferbaarningsproses waard ek "wurke", mar der binne gjin taastbere winsten yn dizze ferbetterings: de maksimale wearde fan it koppel bliuwt op 370 Nm en yn deselde regimes - fan 1600 oan 4300 rpm - de pyk macht bliuwt op 245 hp en sûnder fariaasje yn revs.
En as wy rekken hâlde mei dat de foarige 230 hk GTi maksimale koppel oanbean (wat leger, it is wier) op in plato dat earder begon en langer duorre (1500 oant 4600 rpm), kinne wy ús sels ôffreegje oer it krappe praktyske resultaat fan dizze evolúsjes no yntrodusearre.
Ferbetterje ... om te ûnderhâlden
Wat dit betsjut is dat de praktyske foardielen fan 'e mear avansearre technology eins tsjinne om de prestaasjes en prestaasjes op itselde nivo te hâlden as earder, sjoen it opnimmen fan mear debuggen-hardware (lês partikulierfilter en in gruttere katalysator ).
Dêrom is de nije Golf GTI krekt 0,1 sekonden stadiger yn 'e sprint fan 0 nei 100 km / h (6,3 no, 6,2 sekonden earder) yn ferliking mei de GTI Performance dy't net mear wurdt produsearre (op syn minst oant wy mear offisjele nûmers hawwe).
It is ek de muoite wurdich om te ûnthâlden dat sels dizze 245 pk net tastean de nije Golf GTI te dwaan in goede baan as pleatst neist guon fan syn rivalen, noch yn macht noch yn prestaasjes: gefallen fan de Ford Focus ST (280 pk, 5.7s út 0 oant 100 km/h), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) of Mégane RS (280 hp, 5.8s).
It sil wachtsje op 'e ferzje GTi Clubsport dy't sels oan 'e ein fan it jier presintearre wurde en dat belooft 290 hk om dizze konkurrinsje yn sin te litten.
fluch en goed
Oant dan hat Golf hjir noch in tige kompetinte GTI om fluch en goed te gean.
It stjoer hat in fariabele ferhâlding (hoe mear jo de tsjillen moatte draaie, de minder berik fan beweging mei de earms sil nedich wêze, mei in ferhâlding fan 14:1 yn it sintrum en 8,9:1 yn 'e utersten) en it is in enoarme bûnsmaten om altyd te fielen wat de stjoeringsas op elts momint docht, sawol yn gewicht fan stjoer (dat fariearret mei rydmodi) en yn presyzje (2.1 bochten fan boppe nei boppe litte sjen dat it antwurd tendinsjele direkt is).
De ophinging fan de GTI is 1,5 sm ferlege yn ferliking mei de rêstiger ferzjes en it feit dat dizze test-ienheid is foarsjoen fan 235/35 R19-bannen (de breedste en leechste beskikber) helpt om in gefoel te meitsjen dat de auto echt heul goed op 'e dyk plante is , sels as driuwende paces tanimme. Yn dit ferbân, trouwens, Benjamin Leuchter (testpilot dy't wurke oan 'e ûntwikkeling fan' e Golf GTI VIII) ferklearret my dat:
"By it feroarjen fan 225 banden nei 235 yn 'e breedte, is it fisuele effekt lyts, mar wat yn stabiliteit wint is wichtich."
Chassis mei de measte foarútgong
Mar Leuchter ferklearret ek dat de meast relevante foarútgong yn dynamyk de yntegreare manier wie wêrop de fariabele elektroanyske skokbrekers (DCC) en it elektroanyske differinsjaal mei beheinde slip oan 'e foarkant (XDS) op in yntegreare manier begon te wurkjen en rapper antwurden te hawwen , As gefolch fan it oannimmen fan in yntelliginte software foar dit doel, dy't Volkswagen neamt VDM.
As Leuchter ferklearret, kontrolearret VDM as Vehicle Dynamics Management "it stjoer, de accelerator, de automatyske oerdracht en de elektroanyske skokbrekers en makket de auto echt wendiger en hat minder traksjeferlies. Yn in rûntsje op ús testsirkwy, út Ehra, wist ik 4,0 sekonden rapper te wêzen as mei de foarige auto fan gelikense krêft, dit yn in omtrek fan mar 3 km en dit yn pogingen makke troch deselde bestjoerder, op deselde dei en op itselde oere".
It is maklik om te iens dat it winnen fan mear as ien sekonde per kilometer is goede foarútgong, dat wurdt ek stipe troch de 3 km / h mear dat de slalom en lane feroaring eveneminten koe wurde ôfmakke.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Jurgen Putzschler, haadyngenieur fan 'e nije Golf GTi, wiist ek op it feit dat in bettere kontrôle fan' e lichemsroll waard berikt, sûnder de ferfining te ferliezen by it stappe op 'e dyk, en dêr moat in part fan' e fertsjinsten ek gean nei de fariaasje fan modi fan nofliker nei sportyfer, fan trije posysjes nei 15 (binnen it Yndividueel programma): "yn wêzen hawwe wy it spektrum fan stjoer-/box-/motorreaksjes sterk útwreide om de totale reaksje fan 'e auto folle ambivalenter te meitsjen" .
Putzschler ferklearje fierder dat de efterste ophinging is stiver (15% stiver springs) en dat de foaras sub-frame is no makke fan aluminium, dy't ek helpt te ferheegjen de totale rigidity fan 'e auto, neist it gewicht fan 3 minder. kg.
fluch, hiel fluch
Ik begeliede de nije Golf GTI tusken Hannover en Wolfsburg yn it "hûs" fan Volkswagen, dy't stopte mei it meitsjen fan ynternasjonale lansearringen fan nije modellen op oare plakken yn dizze faze fan 'e pandemy wêryn wy libje. It is wier dat der net safolle kronkeljende dyksegminten binne, mar oan de oare kant binne der in protte sneldykgebieten dêr't wy de maksimumsnelheid fan 250 km / h fan dit model berikke kinne.
Yn dit lêste senario wie it dúdlik dat it in heul rappe auto wurdt, tige ûngefoelich foar aerodynamyske destabilisaasje, mar it is ek dúdlik dat it opnimmen fan in dieltsjefilter en in ferheging fan 'e katalysator betsjutte dat it "sjongen" fan 'e fjouwer silinders ferlear syn sjarme. , sels mei de "digitale fersterker". Sels hoewol yngenieurs it slagge om de "beoordelaars" opnij oan te bieden dy't yn ûnbrûk foelen, oerlêst troch hieltyd beheindere anty-kontaminaasje en lûdsoerlêst - se wurde heard, hoewol diskreet, foaral yn gearreduksjes doe't wy de Sport-modus selekteare.
It praten fan de Fersnellingsbak - sân-snelheid automatyske en dûbele clutch - it wie net hielendal oertsjûgjend omdat it liet wat wifkjen yn lege rezjyms yn stêd riden en ek foar fertraging in bytsje reduksjes yn hegere motor rezjyms, besykje te kompensearjen (sûnder te berikken it) mei in flugger wurking fan it stop / start systeem (tank oan it fêststellen fan in nije elektryske pomp).
Tinkend dat de automatyske Fersnellingsbak net mear de hânlieding kiezer tusken de foarste sitten hat (manual skeakelt allinich troch de paddles op it stjoer), ferfongen troch in lytse "fêste" selector (posysjes R, N, D/S) miskien wat mear hertstochtlike users of driving Hjir binne twa prikels om te kiezen foar de seis-fersnellingsbak.
Mear effektyf en ambivalent gedrach
En wat wie it mooglik om te foltôgjen yn 'e meast kronkeljende stikken dy't it mooglik wie om te ûntdekken? As earste binne der winsten op it mêd fan grip en mobiliteit, foar in grut part troch it XDS-differinsjaal (dat standert waard) en dat dit helpt om sportyf riden leuker en effektiver te meitsjen.
Útgongen fan skerpe hoeken mei sterke fersnellingen wurde better fertart wylst de stabiliteit kontrôle is net sa opdringerig as earder yn de Normaal programma - der binne twa mear, Sport (mear ferjaan) en Off.
Neitiid slagget de nije Golf GTI echt in matig gedrach en algemiene reaksje te hawwen, mar yn 'e ekstreme posysjes fan 'e regeling fan 'e rydmodi (1 oant 3 en 13 oant 15) wurdt it echt frij noflik of frij sportyf, ôfhinklik fan de tiid, de lokaasje en de wil fan dyjingen dy't liede.
In lêste noat foar de remmen, dy't frij krêftich binne en ferbûn binne mei in taktfol pedaal en foar de konsumpsjes, dy't maklik oant gemiddeld 10 liter sjitte, fier fan 'e homologaasje (noch te finalisearjen) dy't se op 6 l oankundigje moatte /100 km.
Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
De nije Volkswagen Golf GTI begjint yn 'e folgjende moanne septimber de wichtichste merken te berikken. Yn Portugal wurdt rûsd dat de priis begjint by 45 tûzen euro.
Technyske spesifikaasjes
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkte, Turbocharger |
| Kompresje ratio | 9,3:1 |
| Kapasiteit | 1984 sm3 |
| krêft | 245 pk tusken 5000-6500 rpm |
| Binary | 370 Nm tusken 1600-4300 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | 7 speed automatyske oerdracht (dûbele clutch). |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Nettsjinsteande MacPherson-type; TR: Nettsjinsteande multi-arm type |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting | elektryske bystân |
| Oantal bochten fan it stjoer | 2.1 |
| draaiende diameter | 11,0 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| Lengte tusken de as | 2626 mm |
| koffer kapasiteit | 380-1270 l |
| pakhús kapasiteit | 50 l |
| Wielen | 235/35 R19 |
| Gewicht | 1460 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 250 km/h |
| 0-100 km / h | 6,3s |
| Mixed konsumpsje* | 6,3 l/100 km |
| CO2-útstjit* | 144 g/km |
* Wearden ûnder foarbehâld fan goedkarring.