Elkenien dy't bekend is mei it Tsjechyske merk, wit dat har sterkste besittings har heul grutte ynterieur- en bagaazjeromte binne, orizjinele kabineoplossingen, bewezen technology (Volkswagen) en ridlike prizen. DE Skoda Octavia Combi , ús earste kontakt mei de fjirde generaasje Octavia, ferheft de latte oant sa'n punt dat as dizze auto in Volkswagen (of sels Audi) logo soe krije, amper ien soe misledigje ...
It sil net de earste kear wêze dat it ferheegjen fan de algemiene kwaliteit fan in Skoda-model wat ynterne problemen hat feroarsake binnen de Volkswagen Group.
Yn 2008, doe't de twadde Superb lansearre waard, wie d'r wat earen op it haadkantoar yn Wolfsburg, gewoan om't immen entûsjast waard oer it ûntwikkeljen fan Skoda's top-of-the-line-berik, en it te fier drukte tsjin de Passat yn kwaliteitsscores. , ûntwerp en technyk. Wat, potinsjeel, koe hinderje de kommersjele karriêre fan Volkswagen, fansels ferkocht tsjin in hegere priis.
It soe my net al te fernuverje as der no soks barde mei de nije Octavia.
Oarsprong fan de efternamme
It hjit Octavia (wurd fan Latynske komôf) omdat it yn 1959 it achtste model fan de Skoda wie nei de Twadde Wrâldoarloch. It waard lansearre as in trije-door en folgjende bestelwein, dy't doe neamd Combi. As it hie gjin opfolger en is sa oars as de "moderne tiid" Skoda, de Tsjechyske merk leaver te beskôgje de earste Octavia de iene lansearre yn 1996. Lykwols, it genereart wat betizing, as se sizze dat de Octavia waard yntrodusearre 60 jierren lyn.
bêst ferkeapjende skoda ea
Yn alle gefallen, 24 jier binne ferrûn sûnt de offisjeel neamd Octavia I en mear as sân miljoen ienheden waarden produsearre / ferkocht , dit is de ienige Skoda dy't net gau ynhelle wurde sil troch in SUV yn 'e populêrste modelkaart fan it Tsjechyske merk.De Skoda Octavia topt dy ranglist mei in noflike marzje - hast 400.000 ienheden / jier wrâldwiid - as gjin fan 'e trije K SUV's - Kodiaq, Karoq en Kamiq - it healwei makket. Hoewol ferline jier allinich SUV's mear ferkochten as yn it foarige jier en it heule oanbod hat de resultaten fan 2018 fersmiten, troch de delgong yn 'e Sineeske merk.
Mei oare wurden, de Octavia is de Skoda Golf (wat sels sin makket, om't se deselde modulêre basis brûke, sawol meganysk as elektroanysk) en yn wêzen in Jeropeeske auto: 2/3 fan har ferkeap is op ús kontinint, it is de tredde hatchback bêstferkeapjende bestelwagen yn it segmint (allinnich efter de Golf en Ford Focus) en de Skoda Octavia Combi is de bêstferkeapjende bestelwein yn 'e grutste bestelauto's fan 'e wrâld (Jeropa).
Miskien is dêrom Skoda begon troch ús de Octavia Break begjin maart te litten en te lieden, en liet de iepenbiering fan 'e fiif doarren foar in pear wike letter (heal april).
Octavia mear ... agressyf
Visueel, it ferhege belang fan de gruttere en mear trijediminsjonale radiator grille opfalt, flankearre troch in fermannichfâldige oantal plooien dy't tafoegje agressiviteit oan it ûntwerp, in missy dêr't de optyske groepen dêr't it brûken fan LED technology hearsket (foar en efter) ).
It falt op dat de aerodynamika is ferbettere (ferklearre Cx wearde fan 0,26 foar de bestelwagen en 0,24 foar de fiif-door, ien fan de leechste yn it segmint) en oan de efterkant, dominearre troch dwerse linen en bredere koplampen, der binne airs op de Skoda Octavia Combi fan de hjoeddeiske Volvo bestelweinen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De ôfmjittings farieare mar mar in bytsje yn ferliking mei de Octavia III (+2,2 sm yn lingte en 1,5 sm yn breedte), mei de nijsgjirrigens fan in bestelbus (Combi) en hatchback (dy't Limo hjit nettsjinsteande it feit dat it in fiif-doar carrosserie is) hawwe krekt de deselde ôfmjittings. De wielbasis fan de twa ferzjes is ek itselde (doe't de bestelwein yn it foarige model 2 sm langer wie), en stiet op 2686 mm, mei oare wurden, praktysk itselde as de foarige Combi.
Enorme kabine en koffer
Gjin wûnder dus dat de skonkromte efter is net tanommen, wat fierstente gjin krityk is: de Skoda Octavia Combi (en de auto) is it rommeste model yn syn klasse lykas earder en biedt it grutste koffersegmint, fierder wat útwreide mei 30 liter yn de Combi (640) en 10 liter yn de fiif-door (nei 600 liter).
Ek oan de efterkant is d'r wat mear breedte foar de bewenners (2 sm), in rige dêr't direkte fentilaasje útgongen (mei temperatuer regeling yn guon ferzjes en USB-C plugs), mar as in negatyf de opdringerige tunnel yn de footwell , in mienskiplik merk fan 'e auto's fan' e Volkswagen Group, dy't bydraacht oan it idee om mar twa minsken efter te reizgjen.
Wat ek net feroare is, is it besykjen om te ferrassen mei lytse praktyske oplossingen dy't it deistich libben mei Octavia nofliker meitsje: de paraplu's ferburgen yn 'e pocket fan' e foardoar binne no ferbûn troch in USB-poarte oan it plafond, in trechter yn 'e wetter reservoir lid foar de foarrút, tablet holders boud yn 'e rêch fan' e front headrests en, lykas wy witte út oare resinte Skoda modellen, de Sleep Pack, dat omfiemet headrests "kussen type" en tekken foar efterste bewenners.
Dizze bestelwein hat ek in automatysk ynlûkbere kapstok en de fiifdeurs hat in ûndergrûnske fak yn de bagaazjeromte om bygelyks in jas op te slaan.
Hege kwaliteit en technology
Wy geane werom nei de bestjoerdersstoel en dan begjinne jo de wichtichste foarútgong yn de nije Octavia te fielen. Fansels, yn parstestauto's binne apparatuernivo's oer it algemien "alles-yn-ien", mar d'r binne oanberne evolúsjes, lykas yn 'e kwaliteit fan soft-touch-coatings op it dashboard en foardoarren, yn' e gearstalling dy't fertrouwen ynspirearret en sels yn 'e estetyk fan oplossingen dy't de Octavia heul tichtby ferheegje wat guon premiummodellen dogge.
Ek al wol net iens it Tsjechyske merk himsels as sadanich positionearje (of kin ...). Yn dizze kwestje fan premium wêze as net, herinner ik my altyd dat ik in pear dagen haw bestege oan it testen fan in Cadillac ATS yn 'e Feriene Steaten en direkt werom nei Portugal om in Skoda Octavia te riden - syn foargonger - en tocht dat de Cadillac it merk wie- wearde auto en de Skoda de premium.
Nije funksjes binne it multyfunksjonele stjoer mei twa earms mei maksimaal 14 funksjes - se kinne wurde regele sûnder har hannen te ferwiderjen -, d'r is no in elektryske hânrem (earste kear), head-up display (in absolute earste, hoewol as in opsje), opsjoneel ferwaarme foarrút en stjoer, akoestyske foarkant finsters (dat wol sizze mei in ynterieur film om de kabine rêstiger), nofliker en ferfine sitten (ferwaarming, elektrysk ferstelbere, massage funksje elektryske, etc).
fingers foar wat ik dy wol
En op it dashboard, dat in kromte hat dy't in bytsje tinkt oan 'e Mercedes-Benz S-Klasse fan 'e foarige generaasje, steane de sintrale infotainmentmonitor en it hast totale ûntbrekken fan fysike kontrôles op, lykas hjoeddedei hieltyd mear trending is en as wy witte it yn 'e "neven" Volkswagen Golf en SEAT Leon fan de lêste generaasje.
De infotainmentmonitor komt yn ferskate maten (8.25” en 10”) en mei ferskate funksjes, fan it basiskommando foar tactile ynfier, oant de iene mei fokale en stjoeringskommando's fan it tuskennivo oant de meast ferfine mei zoomnavigaasje.
Oer it algemien, dit nije konsept hat frijmakke in soad romte yn it hiele gebiet om 'e bestjoerder, likegoed as yn' e midden konsole, benammen yn ferzjes dy't brûke de dûbele-clutch automatyske oerdracht. Dit hat no in shift-by-wire selector (betsjinnet de gearshift elektroanysk) echt lyts, wy soene sizze "liend" troch Porsche (dy't dizze selector debutearre op 'e elektryske Taycan).
It ynstrumint paniel is ek digitaal (10,25"), en kin hawwe ferskillende soarten fan presintaasje (ynformaasje en kleuren fariearje), te kiezen tusken Basic, Classic, Navigaasje en Driver Assistance.
Ien fan 'e aspekten fan grutte evolúsje yn dit model is it resultaat fan' e oannimmen fan dit nije elektroanyske platfoarm: ûnder oare systemen hat it no in nivo 2 fan autonoom riden, dat rydbehâld kombinearret mei adaptive cruise control.
Fjouwer grûnklarings om út te kiezen
D'r binne gjin grutte nije tafoegings oan it chassis (MQB-platfoarm waard behâlden) en de grûnferbiningen binne McPherson-styl oan 'e foarkant en torsjonbalke oan' e efterkant - ien fan 'e pear manieren wêrop it orizjinele 1959-model "better wie" sa't it efterkant hie suspension ûnôfhinklik. Op 'e Octavia hawwe allinich ferzjes mei motoren boppe 150 pk ûnôfhinklike efterste ophinging (yn tsjinstelling ta wat bart op' e Golf en A3, wêr't de 150 pk al dizze mear ferfine arsjitektuer op 'e efteras hawwe).It is no lykwols mooglik om te kiezen tusken fjouwer ferskillende grûnhichtes ôfhinklik fan it type chassis dat wurdt keazen: neist de Basis hawwe wy de Sport (-15 mm), de Rough Road (+15 mm, oerienkommende mei de âlde Scout ferzje) en o Dynamic Chassis Control (dat wol sizze fariabele shock absorbers).
D'r binne fiif rydmodi: Eco, Comfort, Normaal, Sport en Yndividueel wêrmei jo te kiezen tusken 15 ferskillende ynstellings en, foar it earst op in Skoda, definiearje hiel ferskillende ynstellings foar ophinging (oanpast), stjoer en automatyske oerdracht. En it kin allegear wurde regele fia de slider ûnder de sintrale monitor.
D'r is ek de nije "slide"-kontrôle (yntrodusearre troch Volkswagen Golf, mar al beskikber op 'e resinte Audi A3 en SEAT Leon) om de rydmodi te behearjen en, ek debutearre op in Skoda, de mooglikheid om parameters yndividueel oan te passen dy't direkte ynfloed hawwe op de riden (suspensie, accelerator, stjoer en DSG automatyske oerdracht, as oanbrocht).
Benzine, diesel, hybriden ...
It oanbod fan motoren feroaret in protte yn ferliking mei de Octavia III, mar as wy sjogge nei it oanbod fan de nije Golf is it yn alle opsichten gelyk.
Begjint op trije silinders 1.0 TSI fan 110 pk , en giet fierder op 'e fjouwer silinders 1.5 TSI fan 150 pk en 2.0 TSI 190 hk , yn 'e benzinefoarsjenning (de lêste twa sille net, teminsten yn earste ynstânsje, yn Portugal ferkocht wurde). De earste twa kinne - of miskien net - mild hybride wêze.
Mild-hybride 48V
Allinich assosjearre mei de ferzjes mei automatyske fersnellingsbak mei sân snelheden mei dûbele koppeling, hat it in lytse lithium-ion-batterij, sadat it enerzjy weromhelje kin (oant 12 kW) en ek maksimaal 9 kW generearje kin. (12 cv) en 50 Nm yn start en snelheid herstel yn tuskenlizzende regimes. It lit ek scrollen oant 40 sekonden mei de motor út, oankundigje besparring fan oant hast in heale liter per 100 km.
Hieltyd minder, de Diesel oanbod is beheind ta in blok fan 2,0 l , mar mei trije krêftnivo's, 116, 150 of 190 pk , yn it lêste gefal allinnich ferbûn mei 4 × 4 traksje.
En, as lêste, twa plug-in hybriden (mei eksterne opladen en in elektryske autonomy fan oant 60 km), dy't kombinearje de 1.4 TSi 150 hk motor mei in 85 kW (116 hk) elektryske motor foar maksimale effisjinsje. 204 pk (iv) of 245 pk (RS IV) . Beide wurkje mei de seis-snelheid automatyske oerdracht mei dûbele koppeling en de machtiger ferzje mei progressive stjoering as standert. Hâld der rekken mei dat plug-ins de ophinging net kinne ferlege hawwe, om't se al it tafoege gewicht fan 'e 13 kWh-batterij drage en, as dat net it gefal wie, se te hurd wurde op it lager.
Moai ynstallearre
Der is in noflik gefoel efter it stjoer fan in moderne, goed boude auto en de eangst dat it stjoer te betiizjend wurde soe om te brûken, sjoen de oerfloed fan kontrôles, wie ûnbegrûn. Nei in oere kinne jo alles frij yntuïtyf kontrolearje (net yn 't minst om't, yn tsjinstelling ta elkenien dy't hjir Octavia útprobearret, in takomstige konstante brûker net altyd fan auto sil wikselje).
Wenje hast allinnich mei digitale monitor menu 's (en submenu's) en hast gjin fysike kontrôles yn it sintrale gebiet fereasket mear omtinken en "hânwurk" dan soe wêze winsklik, mar it sil net maklik te kearen dit paad dat alle merken binne op Folgjende.
Stiller ynterieur, mear kompetinte chassis
Nettsjinsteande hokker type oerflak en op hokker snelheid, efter it stjoer fan 'e nije Skoda Octavia Combi is it yn feite rêstiger as it model dat it ferfangt, troch it mienskiplike effekt fan' e ophinging dy't yn dizze rjochting wurke waard en it better soundproofing en sels foar de superieure yntegriteit fan it lichem.
It stjoer is in bytsje flugger om te reagearjen sûnder opfallend te wêzen troch syn fermogen om te kommunisearjen wat der bart tusken de tsjillen en it asfalt. It noeget jo net spesjaal út om sportyf riden te dwaan (feroarings yn stipe binne net heul behendich), mar as jo ride mei wat sûn ferstân, bart ferbreding fan it trajekt yn bochten net maklik.
De ophinging hat in lykwichtige tuning, it bieden fan komfort en stabiliteit q.s. en pas as de flier tige ûnjildich is, wurdt de efteras mear "ûnrêstich".
De hânmjittich Fersnellingsbak is fluch genôch en presys, sûnder te skitterjen, besykje te profitearjen fan it potinsjeel fan 'e 2.0 TDI-motor fan 150 hp, waans wichtichste fertsjinste is om it totaal fan 340 Nm sa gau as 1700 rpm te leverjen (it ferliest , lykwols, "azem" betiid, sa betiid as 3000).
8.9s fan 0 oant 100 km / h en 224 km / h bewiist dat it fier fan in trage auto is, mar tink derom dat as jo in protte fan 'e enoarme efterste kontener lade en reizgje mei mear as twa ynsittenden, it gewicht fan mear dan ton en auto sok sil begjinne te pass faktuer (op ferskate nivo's). As wy mear fan 'e motor easkje, is it in bytsje lawaaierich.
De dûbele NOx-filtering is goed nijs foar it miljeu (ek al is it net wat de bestjoerder fernimt), en ek it konsumpsje dat yn normale toan tusken de 5,5 en 6 l/100 km fluktuearje moat, wat boppe de opjûne 4,7, mar dochs in goede "echte" gemiddelde.
Yn Portugal
De fjirde generaasje fan 'e Skoda Octavia komt yn septimber yn Portugal, mei't de 2.0 TDI-ferzje dy't hjir hifke is, in rûsde priis hat fan 35 tûzen euro. As notysje moat de Skoda Octavia Combi in priis hawwe tusken de 900-1000 euro heger as de auto.
Prizen begjinne fan rûsd 23 000 oant 1.0 TSI.
Technyske spesifikaasjes Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning Direkte, fariabele geometry turbocharger |
| Kapasiteit | 1968 sm3 |
| krêft | 150 pk tusken 3500-4000 rpm |
| Binary | 340 Nm tusken 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | 6-snelheid hânlieding doaze. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Nettsjinsteande MacPherson-type; TR: Semi-rigid (torsion bar) |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 11,0 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Lengte tusken de as | 2686 mm |
| koffer kapasiteit | 640-1700 l |
| pakhús kapasiteit | 45 l |
| Wielen | 225/40 R17 |
| Gewicht | 1600 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 224 km/h |
| 0-100 km / h | 8,9s |
| mingde konsumpsje | 4,7 l/100 km* |
| CO2-útstjit | 123 g/km* |
* Wearden yn 'e lêste faze fan goedkarring
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.