It wie net nedich om te besteegjen in soad tiid by de kontrôles fan de Lexus ES 300h Luxury om my te tinken oan in bepaald type autoreklame. Dy advertinsjes dy't tasizze in ûntspannen rydûnderfining dêr't wy lykje te wêzen hielendal isolearre fan de gaos bûten; in plak om gewoan ... dekomprimearje.
De Lexus ES liket in realistyske belichaming fan dat senario - it is de meast Zen-like auto dy't ik dit jier haw riden. It is it resultaat fan 'e kombinaasje fan it hege komfort dat it leveret, de algemiene ferfining fan syn hybride oandriuwing, of de glêdens fan' e ophinging.
Sels sjoen har Dútske rivalen, ûnmooglik om te negearjen, kin gjinien fan har dizze steat fan ... kalm sa krêftich oerbringe.
zen ride
It giet allegear om de rydûnderfining dy't it biedt, om't alles wat te krijen hat mei it riden fan 'e Lexus ES 300h Luxury útnoege ta rêst en matiging.
It is net better of minder, mar oars, en foar wa't op syk is nei in ûnderfining oars as it gewoane "Dútske trio", fertsjinnet de Lexus ES 300h dúdlik in langer kontakt.
Begjinnend mei de hybride oandriuwing, dy't, as algemiene regel, fier en glêd is, wêr't de elektryske motor úteinlik in mear promininte rol spilet dan wy ús foarstelle, benammen yn 'e stêd. Lit ús net ferjitte dat dit in "konvinsjonele", sels-opladen hybride (krekt as in Toyota Prius), dus, mei in elektryske arsenaal folle beskiedener as in plug-in hybride.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wy hawwe ús aksje op 'e gaspedaal gau moderearre, net yn 't minst om't wy de "minne" kant fan 'e E-CVT dy't him útrist (dy't de motor nei syn hichtepunt bringt) net wekker meitsje wolle en om't de 218 hp fan totale kombinearre krêft (motor) ferbaarningsmotor, 2,5 l, fjouwer silinders, Atkinson-syklus, plus elektryske motor) makket al rappe tempo's mooglik, en hoecht selden it gas te ferpletterjen.
De ophinging is ek sêft yn syn aksje, mear dan wy binne wend oan fan Dútske rivalen. It komfort dat it leveret is heech, nettsjinsteande it jaan fan de ES in wat "swaaiend" karakter. De carrosserie beweecht mear, foaral lâns de longitudinale as - nijsgjirrich is dat de side trim fan 'e carrosserie net oermjittich is.
Sitten binne faaks de bêste fan dizze Lexus. Breed en elektrysk ferstelber, krekt as it stjoer, soarget de sjauffeurstoel foar in poerbêste rydposysje en tige goede lichemsstipe, al wolle jo soms mear sydstipe hawwe. Dizze banken binne lykwols ûnder de bêste foar it rêstjen fan jo derriere, rêch en holle. It stevigensnivo liket krekt te wêzen - net te folle, net te min - en de hoofdsteunen binne perfekt pleatst en stipe.
It bêste fan ES 300h? Miskien de banken.
Begjin (rêstich) en it is ûnmooglik om it ûntspannen, quasi-Zen-karakter net te wurdearjen dat ES leveret - de hege kwaliteit fan it Mark & Levinson-lûdsysteem, standert op Luxury, noeget jo sels út om in passende soundtrack ta te foegjen.
Wy ferjitten úteinlik dat it ferskate rydmodi bringt - "Normaal" is alles wat se nedich binne, "Sport" foeget neat ta dat sin makket, en "Eco" makket it gas lui.
Krekt sa't wy de E-CVT-hantliedingsmodus ferjitten binne, om't it neat feroaret om it typyske funksjonearjen fan 'e E-CVT te feroarjen, krekt dejinge dy't wy wolle foarkomme ... en de paddels efter it stjoer binne te lyts.
It is net better of minder, mar oars, en foar wa't op syk is nei in ûnderfining dy't ûnderskiedt fan it gewoane "Dútske trio" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse en BMW 5 Series - fertsjinnet de Lexus ES 300h dúdlik in langer kontakt.
binnenkant
Net it minst om't it ynterieur fan 'e ES ek dúdlik ûnderskiedt fan' e rest, en wat in earste wending fereasket - d'r is gjin manier om it te betiizjen mei iets dat yn Jeropa is makke. It ûntwerp wurdt ûnderskieden, mar de bouwkwaliteit en de materialen binne heech - lear dat noflik is foar it oanreitsjen, hoewol de ljochte toan fan 'e bekleding mear diskutabel is; yn oerienstimming mei de "zen" look fan de ES, mar jo kinne fernimme de smoargens makliker.
It is ûnmooglik om jo te betiizjen mei Europeanen. Underskieding ûntbrekt net.
In minder positive noat foar de ynteraksje mei it infotainmentsysteem (touchpad net yntuïtyf te brûken en komplekse navigaasje), in weromkommende krityk op 'e Lexus - op dit punt binne systemen yn konkurrinten, nettsjinsteande tagong ta ferskate (miskien te folle) funksjes makliker om mei te ynteraksje.
Oan de efterkant bliuwt it komfort en wy hawwe genôch romte beskikber, mar foar de 5e passazjier is it better om te ferjitten dat it bestiet.
De efterste ynsittenden binne net fergetten. Om't Lúkse it heechste apparatuernivo is yn 'e ES, wurde de efterste ynsittenden behannele mei ferwaarme sitten, lizzende rêch, sinneskermen yn' e sydfinsters en efterrút, en spesifike kontrôles foar klimaatkontrôle. De earmsteun omfettet ek bekerhâlders en in opslachromte. Romte is genôch, mar foar fjouwer ynsittenden - de middenpassazjier hat net iens de romte of komfort ... Better ferjitte it ...
Is de auto rjocht foar my?
De Lexus ES is in wirklik alternatyf foar de "Dútske noarm" dy't yn it segmint hearsket - it is perfoarst opfallend troch syn ûnderskiedende oanpak.
As wy nei de Lexus ES 300h sjogge, kinne wy it beskuldigje fan "kognitive dissonânsje" - de oermjittige ekspressiviteit fan it eksterieurûntwerp kontrast mei de rydûnderfining dy't it leveret - oan 'e oare kant is it deselde noflike en ûntspannen rydûnderfining dy't in romte fan jo eigen yn it segmint.
Fierder biedt de hybride oandriuwing - op dit nivo in unike stelling, konkurrearre troch de oare 2.0 Turbo Diesel-motoren - attributen dy't dreech te wjerstean binne, lykas leech brânstofferbrûk, dat frij leech is as jo betinke dat jo efter it stjoer sitte. fan in sedan te poetsen de fiif meter yn lingte en 1700 kg yn gewicht.
Ferbrûk ûnder 6,0 l/100 km liket bernespultsje te wêzen - benammen yn stêden, dêr't it register wie om 5,5 l / 100 km - en sels as wy brûke mear fan de ES 300h syn prestaasje potinsjeel, is it nedich om echt triuwe it te boppe 7,0 l.
As de ferzje fan 'e top fan' e berik, lykje de besteld mear dan 77 tûzen euro earlik yn ferliking mei de konkurrinsje. It standert apparatuernivo is frij kompleet en de ienige opsje oanwêzich yn ús ienheid wie de metallyske ferve - begjin te selektearjen út de protte opsjes beskikber yn it "Dútske trio", en it soe net lang duorje moatte om dit mark te berikken en it te oertsjûgjen.
Lexus ES
Foar dyjingen dy't lúkse oermjittich beskôgje, binne d'r de mear betelbere Business en Executive, mei prizen begjinnend by krekt mear as € 61.300, en foar dyjingen dy't sykje nei in dynamysk skerpere ES, is de F Sport beskikber fan krekt mear as 67 800 euro, wat better gebrûk makket fan de treflike GA-K basis, mei in steviger chassis en piloted ophinging.
Mienskiplik foar allegearre is de hybride motor.