By Audi is der gjin romte foar styl revolúsjes, folle minder yn in wrâldwiid súksesfol model lykas de Audi A3.
Dochs is it dúdlik dat it ûntwerp evoluearre is mei skerpere rânen yn 'e konkave sydseksjes (dy't in fariabele spultsje fan ljochten en skaden útnoegje), efterkant en motorkap (mei de ribben op' e motorkap stean út) en in ynterieur wêr't moderniteit is sykhelle fan it oerlis en it operearjen fan digitale skermen, en dêr't ferbining is it wachtwurd (hiel ferlykber, troch de wei, oan wat waard koartlyn debutearre op de Volkswagen Golf VIII).
It fjirde haadstik yn 'e skiednis fan' e Audi A3 behâldt de proporsjes fan syn foargonger, krekt 3 sm langer (4,34 m) en 3,5 sm breder, wat yn essinsje foardielet foar de ynterieurbreedte, des te mear as de ôfstân tusken assen net feroare .
De hichte fan 1,43 m is gelyk oan de foarige A3 Sportback, mar trochdat de sitten ferlege binne komt der neist it fersterkjen fan de sportive rydposysje wat mear hichte binnen. De bagaazjeromte bleau op 380 oant 1200 liter folume, mar de opsje fan in elektryske poarte bestiet no.
Visueel, oan 'e bûtenkant, is it nije hexagonale honingraat-grille flankearre troch LED-koplampen, as standert, mei avansearre oanpaste ljochtfunksjes (digitale matrix yn' e boppeste en fertikale ferzjes yn 'e S Line-ferzje), neist de efterkant elke kear, opfallend. mear fol mei horizontale optyk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Sûnt 2017 is Audi ophâlden mei it meitsjen fan de trije-doar fariant - in trend dêr't gjinien tsjintwurdich foar weikomt - mar de nije A3 sil noch in wiidweidige lichemsfamylje hawwe as it kompleet is, wat yn 2022 moat barre (ynklusyf de trijedielige fariant).
Digitale skermen en ferbining regel
Binnen dominearje de digitale boarnen sawol yn 'e ynstrumintaasje (10.25" of, opsjoneel, 12.3" mei útwreide funksjes) en yn it sintrale skerm, (10.1" en rjochte op de bestjoerder) mei mar in pear fysike kontrôles lykas dy foar klimaatkontrôle, traksje / stabiliteit kontrôle en dy foar it ynstrumint paniel (op it stjoer), flankearre troch twa grutte fentilaasje ferkeappunten.
De nije Audi A3 hat it lêste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) krigen dat 10 kear machtiger is as it foargongermodel en hat hânskriftherkenning, yntelliginte stimbehear en avansearre ferbining en real-time navigaasjefunksjes, neist de mooglikheid om ferbine de auto oan 'e ynfrastruktuer mei foardielen yn feiligens en effisjinter riden.
In oare ekstra is it head-up display dat it gefoel skept fan it projektearjen fan ynformaasje dy't relevant is foar it riden fan sawat twa meter foar de auto. Nij is ek de shift-by-wire gear selector en, oan de rjochterkant, in earste foar Audi, in rotearjende kontrôle foar it folume fan audio apparatuer dy't reagearret op sirkelfoarmige bewegingen fan de fingers.
Motoren lykas de nije Golf
Yn Europa komme der trije motoaren: 1.5 TFSI fan 150 pk en 2.0 TDi fan 116 en 150 pk, mar koart nei de lansearring komt de 1.0 TFSI trijesilinder (110 pk) en in twadde ferzje fan de 1.5 benzine. mar mei mylde hybride technology en 48 V en in lytse lithium-ion batterij.
Op dizze manier sil it systeem by fertraging of licht remmen oant 12 kW kinne herstellen en ek maksimaal 9 kW (13 hp) en 50 Nm generearje yn start- en snelheidsherstel yn intermediate regimes. In oar foardiel fan dizze motor is dat it mooglik makket de A3 oant 40 sekonden te rôljen mei de motor út, mei foardielen yn konsumpsje (oankundige besparring fan oant hast in heale liter per 100 km).
De kommende moannen komme hjir oare farianten foar foartsjilldriuwen oan mei in seis-traps hânmjittich of sân-snelheid automatysk mei dûbele koppeling (DSG): der komt A3 mei fjouwer-wheel drive en ek hybriden mei eksterne opladen mei twa macht nivo 's en ien oandreaun troch ierdgas.
Chassis hast net feroare
De ophinging fan de nije A3 feroaret net folle, mei McPherson foaras mei legere wishbones en mei help fan torsion axle yn 'e efterste tsjillen yn ferzjes ûnder 150 hp en mei in mear ferfine mear-arm ûnôfhinklike as boppe dy macht.
It is mooglik om te kiezen foar in fariabele dempingsysteem dat in 10 mm legere ynstelling hat en de A3 in nofliker of sportiger algemien gedrach kin hawwe dat, yn it lêste gefal, ek kin wurde ferbettere mei de Sport suspension tuning, dy't de auto 15 mm tichter by de dyk (dat wurdt altyd ferbûn mei ferzjes útrist mei de S Line pakket).
It stjoer feroaret de assistinsje ôfhinklik fan de snelheid fan 'e auto en, opsjoneel, de progressive, dy't de reaksje fariearret sadat, by sportyf riden, de earms minder hoege te bewegen foar deselde draaihoek. De remmen, oan 'e oare kant, ynnovearje mei de yntroduksje fan in elektryske boosterrem dy't rapper is yn antwurd en soarget foar legere friksjeferlies yn' e pads.
Wannear komt?
De nije Audi A3 Sportback komt yn maaie al takom moanne op de merk, mei in yntreepriis fan sawat € 30.000.
