De lansearringen fan folslein elektryske modellen fermannichfâldigje, wat de grip op Tesla fersterket, dy't himsels oplizze moat no't er net mear allinnich op 'e merk is. Lykas i4 .
Dit is de fjirde all-elektryske BMW en de meast klassike ûnder harren, nettsjinsteande de ûnderskiedende eleminten. Fan 'e dûbele bedutsen râne (de koelferlet fan' e elektryske oandriuwingkomponinten binne folle leger en it wurdt oanpast troch lamellen mei 10 ferskillende posysjes) nei de efterste diffusers (yn plak fan 'e útlaat-útlaat) dy't, lykas de legere kant wêr't it is. batterij-fêstmakke, se wurde markearre mei blauwe "i Blue" trim.
Wy steane dêrom foar it earste elektryske model fan BMW dat it hege nivo fan dynamyske kompetinsje fan dit merk moat berikke, dat synonym is mei poerbêste ferbaarningsmotoren (en faak mei in protte silinders), rear-wheel drive en rydplezier, attributen dêr't in protte rivalen nei begeare.
It is gjin apart model, lykas de i3, of in auto omboud fan ien dy't al bestie, lykas de iX3, dy't earder waard ûntwikkele fanôf it begjin, neist de 4 Series Gran Coupé, neist wêr't it no begjint te produsearjen. München (in fabryk dat in ynvestearring fan 200 miljoen euro krige, sadat foar it earst by BMW in auto mei in ferbaarningsmotor en in 100% elektryske auto op deselde gearkomsteline produsearre wurde koe).
By 4,78 m lang (7 sm langer as de Series 3, mar sawat deselde hichte op 1,45 m en wielbasis 2,85 m) wie it wurk fan de ûntwerpers en aerodynamyske yngenieurs yntinsyf om de koeffizient (Cx) fan 0,24 te berikken. . De foarste deflectors en efterste diffusers, de lucht gidsen foar de tsjillen en, sels as net sichtber, it ûnderstel fan 'e auto en de shielding fan' e motor compartment en batterij casing, hie as in mienskiplike filosofy it optimalisearjen fan de trochgong fan de loft.
340 pk oant 544 hk, efter- of fjouwer-wheel drive
Yn earste ynstânsje sille d'r twa ferzjes wêze: i4 eDrive40 mei elektryske motor efter (340 pk en 430 Nm, rear-wheel drive, topsnelheid fan 190 km / h, fersnelling fan 0 oant 100 km / h yn 5.7s en in berik fan 590 km ) en de i4 M50 dy't it debút is fan 'e kombinaasje fan all-elektryske oandriuwing mei de letter M en fjouwer-wheel drive.
Mei oare wurden, it brûkt in elektryske motor op elke as (de foarkant mei 258 hp en de efterkant mei 313 hp), foar in maksimale systeemprestaasje fan 544 hp en 795 Nm, dit al mei de Sport Boost-funksje aktivearre troch de bestjoerder ( dy't sa'n 10 sekonden in ekstra 68 hk en 65 Nm "ynjeksje". Yn dizze mear "agressive" konfiguraasje is de BMW i4 M50 by steat om te sjitten oant 100 km / h yn 3.9s en it berikken fan 225 km / h fan topsnelheid, ritmes dy't moatte bedarje in protte te kinnen bliuwe tichtby de 510 km fan tasein autonomy.
Macht wurdt kanalisearre troch de oerdracht fan ien snelheid nei de efterste tsjillen op 'e i4 eDrive40 of nei de fjouwer tsjillen op' e i4 M50 en allinnich yn situaasjes dêr't ferkearsomstannichheden dat diktearje (op dizze manier wurdt autonomy net oermjittich beheind).
Yn sterkere laterale fersnellings of yn reaksje op ferlies fan tsjil traksje, de foarste tsjillen nimme diel oan oandriuwing ferantwurdlikens te ferbetterjen de totale ôfhanneling fan de i40 M50 en mei folle hegere koppel oerdracht snelheden en krekter kontrôle as foarhinne. in oerdracht doaze tusken de twa assen, neist dat der gjin effisjinsjeferlies binne feroarsake troch termyske loads yn in meganysk systeem.
Oan 'e oare kant draacht it brûken fan in motor op elke as ek by oan it generearjen fan in heul heech nivo fan enerzjywinning, dy't 195 kW kin berikke yn' e i4 M50, wylst yn 'e i4 eDrive40 it mar 116 kW is. As David Ferrufino, de direkteur fan it i4-projekt my ferklearret (dy't sûnt syn teenagedagen yn Bolivia altyd in autofanatyk west hat):
David Ferrufino, projektdirekteur BMW i4"(...) it is genôch dat, mei in ferstannich riden, 90% fan decelerations allinich makke wurde foar herstel en sûnder dat jo op it rempedaal moatte trappen."
Herstelnivo's binne foarsizzend (gebrûk fan ynformaasje fan sensoren en navigaasje), leech, medium en heech, en it is mooglik om de transmissieselektor yn 'e posysje "B" te litten, dat is de sterkste en geskikt foar it riden mei ien pedaal (allinich de gasklep) ).
Mear effisjinsje
De fyfde generaasje modulêre eDrive-propulsiontechnology markeart in dúdlike technologyske foarútgong, mei kompakter komponinten en bettere yntegraasje, hegere motorkrêftdichtheid (sawat 50% ferheging yn ferliking mei de 2020 i3), 20% hegere swiertekrêftstichtens de batterijen (110 mm heech, 561) kg yn gewicht en pleatst op 'e auto flier tusken de twa assen) en ek in signifikante ferheging fan it opladen macht akseptearre troch it systeem (maksimaal 200 kW).
Beide ferzjes brûke deselde Li-ion batterij, dêr't BMW jout acht jier / 160 000 km fabryksgarantie. It hat in kapasiteit fan 83,9 kWh (80,7 kWh netto), bestiet út fjouwer modules fan 72 sellen elk en trije modules fan 12 sellen elk, allegear prismatysk.
In waarmtepomp soarget derfoar dat de batterij sa gau mooglik op in ideale wurktemperatuer komt, en helpt ek de ferwaarming- en koelfunksjes fan 'e kabine.
Opladen kinne wurde makke yn wikselstroom (AC), single (7,4 kW) en trije-faze (11 kW, dy't 8,5 oeren nimme om fan 0 nei 100% fan 'e lading te gean) of yn gelykstroom (DC) oant 200 kW ( 10 oant 80% lading yn 31 minuten).
De effisjinsje fan de nije elektryske motors berikt 93% (mear as dûbel wat de bêste ferbaarningsmotoren berikke), wat resultearret yn legere konsumpsje en, dus, útwreide autonomy.
Dizze evolúsje wie ek mooglik om't motors net mear de rotors hawwe dy't troch permaninte magneten (asynchrone of syngroane) wurde opwekke, en no wurde oandreaun troch elektryske enerzjy (neamd ESM of BLDC, dat is in boarsteleaze gelykstroommotor), mei it foardiel fan it meitsjen fan de macht levering tichter, daliks en konsekwint, neist it elimineren fan it brûken fan seldsume metalen (nedich foar de magnetyske komponinten) by it meitsjen fan de rotor.
BMW i4 M50
Anti-Tesla Model 3
Wy seagen de nije i4 twa kear, ien earder dit jier noch op it plak fan de bysjauffeur yn 'e ferzje mei eftertsjil (wylst de auto waard liede troch de betûfte hannen fan' e "heit" fan 'e i4) en mear resint al efter it stjoer fan de i4 M50, altyd by de BMW test sintrum benoarden München.
Ferrufino beklamme dat "dit ien fan 'e wichtichste BMW-auto's yn' e ôfrûne jierren is, om't it in missy hat om syn DNA troch te jaan oan it tiidrek fan elektromobiliteit", en ek de kâns te nimmen om Tesla te "pikken":
David Ferrufino, projektdirekteur BMW i4"Wy moatte trou wêze oan 'e tradysje fan it meitsjen fan auto's dy't dejingen dy't se ride ynspirearje, en dêrom is gewoan geweldig fluch wêze yn rjochte-line starts fier fan in doel" ...
Dit betsjut net dat, sels as it wend is om de referinsje te wêzen dy't oare merken brûke yn 'e ûntwikkeling fan har nije modellen, BMW gjin nije posysje ynnimt: "Tesla's Model 3 hat altyd oanwêzich west yn dit projekt, sûnt syn oprjochting ”, jout hy Ferrufin ta.
Net ferrassend makke it Model 3 100% elektryske beweging betelber en winske troch tûzenen klanten yn 'e FS, Jeropa en Azië. De ôfmjittings en proporsjes fan de twa modellen binne hast identyk en ek al biedt er goede romte foar fjouwer folwoeksenen en in romhertich bagaazjeromte (470-1290 l), dizze i4 is dúdlik net geskikt foar in fyfde bewenner, dy't altyd te strak reizgje sil en ûngemaklik yn 'e midden fan' e auto. twadde rige sitten.
Dynamic "by BMW"
Fanôf hjir ôf begjinne ferskillen te markearjen, benammen op it mêd fan dynamyk, yn alles wat fierder giet as ballistyske starts dêr't elke Tesla ús al oan wend hat en dat BMW ek sil leverje yn syn elektryske auto's.
Iets dat blykber wie yn 'e yndrukwekkende remkapasiteit foar elke kromme, it fermogen om it trajekt te behâlden en folslein te fersnellen foardat jo weromgean nei it rjochte, altyd mei in protte stabiliteit yn' e lichemsbewegingen.
Wy binne binnen it minder krêftige model - i4 eDrive40 - mei rear-wheel drive, mar mei lucht springs op de efterste as (standert op alle ferzjes), wylst fariabele elektroanyske dempers (dy't beheare elk tsjil yndividueel) sil wêze diel fan de eDrive40 syn opsjoneel apparatuer en de standert op de M50.
In diel fan 'e fertsjinste fan it spoar fielde lykwicht hat te krijen mei de spesifike dempingtechnology om de sinkende bewegingen fan it lichem te ferminderjen by fersnelling, lykas it beheiningssysteem foar tsjilslip (ARB, debutearre op' e i3, mar hjir foar it earst yn gearwurking mei all-wheel drive) draacht by oan ferbettere traksje en rjochtingsstabiliteit, sels op glêde oerflakken.
Dit makket elke start daliks en sûnder wifkjen, eat dat noch dúdliker waard doe't ik it stjoer fan 'e BMW i4 M50 oernaam. Hjir binne d'r spesifike ynstellings foar springen, dempers en stabilisatorbalken (allegear mear stive), in ekstra ferbining tusken de front suspension tuorren, fariabele sport steering (mei twa ynstellingen, ien mear direkte en ien mear noflik) en M Sport remmen.
Ien fan 'e punten wêr't it riden fan' e BMW i4 it meast ferrast wie dat fan remmen, progressiver en krêftiger dan elke elektryske auto dy't ik haw riden. Ferrufini glimket, foardat hy ferklearret wêrom: "de i4 is de ienige auto yn har segmint wêr't de remkontrôle- en aktivearringsfunksjes en de rembekrachtiger binne yntegreare yn ien kompakte module, plus in elektryske actuator wurdt brûkt. , dy't remdruk rapper genereart en krekter, neist mear konsekwint stappen fan it pedaal”.
In oar fan 'e meast oertsjûgjende aspekten wie de enoarme stabiliteit fan' e lichemsbewegingen, as gefolch fan de chassisfersterking en de al neamde elektroanyske helpmiddels, mar ek fan 'e rydstroken dy't 2,6 sm foaroan en 1,3 sm efter en sintrum ferbreedzje. fan swiertekrêft (53mm minder op 'e i4 eDrive40 en minder 34mm op' e i4 M50), altyd mei de Series 3 sedan as benchmark.
De mear lykweardige massaferdieling op 'e M (48% -52%) as op' e yngongsferzje (45% -55%) ferwetteret alle negative effekten generearre troch it ekstra gewicht (2290 kg tsjin 2125 kg foar de eDrive 40), ek mei de help fan de yntervinsje fan de all-wheel drive, doe't aktivearre, en fan de bredere efterste bannen (285 mm vs. 255 mm oan de foarkant).
mear digitale ynterieur
Oan 'e ein wie de wurdearring fan' e kabine, gearstald út ferskate eleminten en in bestjoeringssysteem logika dat wy kenne yn resinte BMWs, benammen de iX3. It is oer it algemien in protte stappen boppe wat Tesla biedt yn har modellen, sawol yn termen fan kwaliteit fan materialen, konstruksje en finish.
Wy hawwe de bekende BMW kontrôle modules, mar kombinearre mei de nije bûgde skermen (12,3 "+ 14,9") foar ynstrumintaasje en infotainment, dy't kombinearje mei it nije stjoer foar in meitsje in nije filosofy fan fokus op de bestjoerder.
Hast alle operasjonele funksjes - sels klimaatkontrôle - wurde yntegreare yn 'e bûgde werjefte as ûnderdiel fan in algemiene oanpak rjochte op it ferminderjen fan it oantal fysike kontrôles ta in minimum. Mar yn tsjinstelling ta wat barde yn it konsept dat joech oanlieding ta dizze i4, de klassike gear selector waard net ferfongen troch in switch.
Technyske spesifikaasjes
| BMW i4 | |
|---|---|
| ELEKTRISCH MOTOR | |
| Posysje | eDrive40: efterkant; M50: foar + efter |
| krêft | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| Binary | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| DRUMS | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 83,9 kWh (80,7 kWh "net") |
| STREAMING | |
| Traksje | eDrive40: efterkant; M50: op fjouwer tsjillen |
| Gearbox | Fersnellingsbak mei in ferhâlding |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: Independent MacPherson; TR: Independent Multiarm |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting / Diameter Turning | Elektryske assistinsje; 12,5 m |
| DIMENSJES EN KAPASITEITEN | |
| Comp. x breedte x alt. | 4.783 m x 1.852 m x 1.448 m |
| Tusken assen | 2.856 m |
| romp | 470-1290 l |
| Gewicht | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Wielen | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| BENEFITS, CONSUMPTION, EMISSIES | |
| Maksimumsnelheid | eDrive40: 190 km/h; M50: 225 km / h |
| 0-100 km / h | eDrive40: 5.7s; M50: 3,9s |
| Kombinearre konsumpsje | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| Autonomy | eDrive40: oant 590 km; M50: oant 510 km |
| Kombinearre CO2-útstjit | 0 g/km |
| LADEN | |
| DC maksimum lading macht | 200 kW |
| AC maksimum lading macht | 7,4 kW (ienfasige); 11 kW (trijefase) |
| lading kear | 0-100%, 11 kW (AC): 8,5 timer;10-80%, 200 kW (DC): 31 minuten. |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.