DE BMW iX it is it Beierske antwurd op it ferkoartjen fan ôfstannen foar rivalen Audi en Mercedes-Benz, dy't al in top-of-the-range elektryske SUV hawwe. Dit, nettsjinsteande it feit dat it yn 2013 de earste fan 'e premium merken wie om it elektryske offensyf te begjinnen doe't it de i3-stedsbewoner lansearre, mei in ynnovative formule (ultra-ljochte konstruksje yn koalstoffaser), mar guon zigzags yn' e strategy diktearre dat it wurde oertroffen.
Acht jier letter binne wy ree om de earste te wêzen dy't de iX ride, mei as "co-pilot" ien dy't it as de rêch fan har hannen wit: Johann Kistler, de projektdirekteur foar it nije model dat no krekt te keap is foar de ein fan dit jier.
It is wier dat BMW al in lytsere elektryske SUV te keap hat - de iX3 dy't wy ek hifke hawwe - mar de nije iX blykt relevanter te wêzen net allinich foar syn posisjonearring, mar ek om't it in nij platfoarm hat dat sels begjint fan 'e CLAR basis (brûkt yn de Series 3 en X3 omheech), it waard djip feroare, nammentlik mei it opnimmen fan in part fan de koalstof fiber konstruksje (dak, efterkant seksje en yn it gebiet om de batterijen).
Mear avansearre batterijen
De iX sil wurde produsearre yn Dingolfing, neist ferskate oare modellen fan it Dútske merk, wêr't ek lithium-ion-batterijen binne monteard, dy't in mear avansearre generaasje fan skiekunde brûke, mei in enerzjytichtens dy't sawat 30% heger is as dy fan 'e lêste. i3 batterijen, yntrodusearre ferline jier.
Kistler beklammet it belang fan 'e iX ek foar it wêzen fan it model dat dizze technyske basis debutearret: "it is in soarte fan foarkeamer foar de lansearring fan ferskate nije grutskalige 100% elektryske modellen, wêrûnder de takomstige 5 Series en 7 Series en ferwachtet in protte fan wat dizze auto's sille wêze. ”
D'r binne twa batterijgrutte: 71 kWh foar de xDrive40 en 105 kWh foar de xDrive50 (beide wearden ferwize nei de loadload), itsij mei in garânsje fan acht jier as 160.000 km, de earste kin opladen wurde mei in maksimale krêft fan 150 kW en de twadde op 200 kW, yn gelykstroom (DC). Yn wikselstroom (AC) is it maksimum 11 kW.
Oerset yn oplaadtiden sprekke wy fan acht oeren foar in folsleine lading by 11 kW en 31 minuten fan 0 nei 80% by 150 kW foar de xDrive40 en respektivelik 11 oeren (AC) en 35 minuten (200 kW) foar de xDrive50. Mei 10 minuten opladen op folsleine krêft (elke ferzje) kin autonomy fan respektivelik 95 km en 150 km wurde tafoege.
Sterke fisuele ynfloed
Sels hoewol de foarmen fan 'e iX bekend binne sûnt de konseptauto Vision iNext (Parys Salon, 2018), wat wis is, is dat har fisuele ynfloed sterk is.
Oft it no de koartere as gewoane motorkap is (it is de earste BMW mei in fêste motorkap, dy't allinnich iepenet foar ûnderhâld yntervinsjes), de rûne efterkant (doet tinken oan ferskate Audi SUV's) of it heul royale glêzen oerflak of sels de gruttere dûbele nier dy't ea sjoen is yn in BMW (it tsjinnet mear om de parafernalia fan radars en sensoren te ferbergjen as foar koelingsdoelen, om't de koelbehoeften fan elektryske auto's folle minder binne as dyjingen dy't ferbaarningsmotoren brûke).
De ôfmjittings lizze ticht by dy fan in X5 (allinich in marketingbeslút neamde it iX en net iX5): krekt 3 sm langer (4,95 m), hast 4 sm smeller (1,97 m) en 5 sm koarter (1,69 m) en in hast identike wheelbase (mar 0,8 sm langer op de iX, dy't hawwe de assen ôfstân krekt trije meter útinoar).
Gean troch de "wyngatten"
Elk auto makket minder muoite om "de loft te prikken" hoe leger de dragkoëffisjint is, en yn trams is dit noch kritysker, om't it oerset yn ekstra kilometers autonomy foar elke lading.De iX hat nijsgjirrige oplossingen lykas de doarhandgrepen op it lichemsgesicht (dy't elektroanysk iepenje as it de hân fan 'e brûker fielt), de unframed ruten en it sletten grille (mei motorisearre shutters dy't iepenje as der ferlet is fan koeling). De berikte 0.25 Cx is lyk oan de foarige klasselieder yn aerodynamika, de Tesla Model X, en trompet twa oare respekteare rivalen, de Audi e-tron (0.28) en de Mercedes-Benz EQC (0.29). .
Ynterieur mei in konsept auto-gefoel
Ik iepenje de foarste passazjiersdoar en fernimme dat de flier fan 'e auto heger is (de enoarme batterij is derûnder pleatst) en dat de drompel fan' e doar smeller is, en jo kinne de koalstoffaserkonstruksje sjen "út sjen".
De sitten binne ek heger (foar deselde reden as de flier) en hawwe ek minder sydstipe en mear loungestoel-úterlik dan tradysjoneel by BMW. It dashboard is ûngewoan leech foar in BMW, en sjocht like minimalistysk as it is futuristysk.
It totale hichtepunt giet nei de horizontale en bûgde tablet, dy't twa ferskillende skermen ferieniget, foar de ynstrumintaasje (14.9”) en it infotainment (12.3”), en foar it hexagonale stjoer, dat helpt om it futuristyske uterlik te fersterkjen.
Mei útsûndering fan 'e earmere plestik dy't de tablet oan' e dashboardframe befestiget, ynspirearje de materialen en konstruksje fertrouwen, sels yn dizze pre-searje-ienheid, dy't goed koe wurde stjoerd foar in konsesje om te ferkeapjen.
D'r binne hast gjin fysike kontrôles en d'r is genôch frije romte, net yn 't minst om't de middenkonsole en it paniel net ferbûn binne. Foar de earmsteun binne de oerdrachtselektor en de iDrive-rotaasjekontrôle (kin kristal wêze, lykas de audiovolumintknop) - dy't, gelokkich, is behâlden - en de rydmodusselector.
In nije generaasje bestjoeringssysteem (BMW Operating System 8.0), mei mear rekkenkrêft, superieure ferbinings, nije funksjes en grafiken, en ek in nij head-up display, mei bettere yntegraasje yn it fyzjefjild fan 'e bestjoerder, moat ek markearre wurde. .
Yn 2022 sil it berik útwreide wurde mei de machtichste ferzje, de iX xDrive M60, dy't mear dan 600 pk sil hawwe
Yn dit ferbân moat opmurken wurde dat, yn tsjinstelling ta wat bestiet yn 'e nije Mercedes-Benz S-Klasse of Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, hjir binne d'r gjin ynteraktive Augmented Reality-grafiken driuwend op it head-up-display , lykas útlein troch de haadyngenieur dy't sichtber noch in pear kilometer oan board fan "syn" iX hâldt: "wy hiene gjin technyske beheiningen om it te dwaan, mar ús kar wie om it gewoan op it sintrale skerm op te nimmen, om't wy konkludearje dat wy hawwe de grafyske animaasje yn 'e head-up display distracts de bestjoerder mear".
Wat oars? Allinnich fiif sitten (sitten kinne wurde koele of ferwaarme yn de mear ynrjochte ferzjes en de foarste sitten kinne wurde massaged), genôch romte foar efterste passazjiers (en in BMW sûnder ynbraak út in oerdracht tunnel yn de twadde rige fan sitten) en in passazjier compartment hiel ljocht, mei dank oan it earder neamde grutte glêzen oerflak en de grutte panoramyske dak (mei electrochromic dimming systeem).
En in nijsgjirrigens: de knoppen om de sitten oan te passen (as elektrysk) binne net op 'e basis fan' e sitten monteard, mar op 'e doarren, à la Mercedes-Benz ...
De útdaging fan dynamyk
Neist alle útdagings fan elektromobiliteit is d'r foar BMW in ekstra ien: dy fan it ferfieren yn dit nije tiidrek fan it gedrach en it rydplezier dat it in referinsje makke hat. Op it chassis hawwe wy bekend oplossings foar it ferbinen fan de tsjillen (dûbele boppesteande trijehoeken oan de foarkant en ûnôfhinklike multi-arm axle oan de efterkant), mar sûnt doe hast alles feroaret, begjinnend mei 100% elektryske oandriuwing, fansels.
In motor oan de foarkant mei 200 kW (272 hk) en 352 Nm en de oare oan de efterkant mei 250 kW (340 hp) en 400 Nm yn dizze ferzje reizgje wy hjir, xDrive50, mei in totale maksimale útfier fan 385 kW (523) hp) en 765 Nm. Dan komt der, ek by lansearring letter dit jier, de xDrive40, mei 240 kW (326 pk) en 630 Nm, ek fjouwer-wheel drive lykas oanjûn troch de letter "x".
Yn 2022 sil it berik útwreide wurde mei de machtichste ferzje, de iX xDrive M60, dy't mear dan 600 pk sil hawwe. De elektromotoren - produsearre troch BMW sels - binne ek fan 'e lêste en 5e generaasje, en brûke gjin seldsume metalen, wat Johann Kistler grutsk makket: "de motoren binne op par mei Tesla's en binne yn guon aspekten noch better".
Om dynamyske kompetinsje te ferbetterjen, wurdt de tsjil slip limiter (ARB, debutearre op 'e i3 en ek brûkt op' e Series 1) hjir foar it earst op beide assen monteard. Shock Absorbers tastean hichte oanpassing as standert, mei pneumatyske ophinging (op beide assen) en elektroanyske demping opsjoneel. Krekt as de stjoerde achteras (dy't de efterste tsjillen omheech draait nei 3,5º). Mar, "om 'e wille fan enerzjy-effisjinsje", waard it 48V aktive stabilisatorbalkesysteem net brûkt.
4,6 s fan 0 oant 100 km / h
It is net perfoarst ferrassend om te sizzen dat de fersnellings fan de iX 50 dizenich binne (foar in mastodont fan mear as 2,5 ton), mar binnen wat normaal is yn dizze klasse: de 4,6's fan 0 oant 100 km / h binne genôch om elkenien yn 'e te plakken noflike "bewapene" sitten, sels as mar in bytsje oertroffen troch de 4.5s fan de Audi e-tron S quattro, mar flugger as de 5.1s trochbrocht troch de Mercedes-Benz EQC foar deselde unbridled sprint.Yn ferliking mei de X5 M50i besteegje dizze iX krekt 0,3 s mear fan 0 oant 100 km / h, wat helpt om jo "ballistyske" fersnellingen te lokalisearjen. En de (beheinde) topsnelheid fan 200 km / h sil genôch wêze foar elke gewoane stjerlike ... net-Dútsers.
Fyn jo folgjende auto:
Stabyl en relatyf agile
Relevanter, miskien, is om te ûntdekken dat de stilte oan board fan in tige goed nivo is, wat ûntstiet út de hege rigiditeit fan it lichem en konstruktive strangens, mar ek troch de stille motors. Allinnich boppe wetlike snelheden (mar legaal yn Dútslân) komt der in aerodynamyske lûd út 'e foarrút en bûtenspegels.
En dat de rjochting efterste as helpt om de BMW iX mear manoeuvreerber te meitsjen as ferwachte yn beheinde romten en behendiger ek op slingerjende diken, wêr't de tige goede stabiliteit fan dizze SUV bliken docht, yn goede mjitte om't it sa'n swiere basis hat ( batterijen wêrfan de gewicht sil tichtby 700 kg wêze).
It lager is dêrom altyd stevich, sels yn Comfort driuwende modus, mar feroarsaket gjin oermjittige jolts sels by it trochjaan fan hege frekwinsje jolts. Traction favors de efterste tsjillen (útsein op flierren mei min grip), mar it is permanint en hielendal fariabele, mei transfers fariearjend mei de snelheid en ienfâld wêrmei de elektrisiteit streamt.
D'r binne fjouwer rydmodi: Yndividueel, Comfort, Effisjinsje en Sport, yn it lêste gefal ferleegje de carrosserie mei 10 mm (wat ek bart yn 'e oare modi boppe 140 km / h), om stabiliteit/gedrach te favorisearjen en konsumpsje te ferminderjen.
Trouwens, de Beieren tasizze tusken 549 km oant 630 km autonomy foar dizze ferzje (374 km oant 425 km foar de lytsere batterij), fan in kombinearre gemiddelde fan 19 oant 23 kWh/100 km, mar yn dizze test mei de pre -searje wiene wy goed boppe, registrearje 26,5 kWh... Der moat koarting jûn wurde om't in grut part fan 'e reis op 'e sneldyk gie, soms mei 200 km / h.
Mei in langere stedske driuwende komponint en taflecht ta enerzjywinning yn deceleration / remmen mei de sterkste modus - it kin direkt keazen wurde mei de selector syn B posysje - Ik tink dat de homologated gemiddelde sil wêze fier fan in mirage.
Gegevensblêd
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| Engines | 2 (ien per as) |
| krêft | Frontmotor: 200 kW (272 hk); Eftermotor: 250 kW (340 hk); Maksimum kombinearre krêft: 385 kW (523 hp) |
| Binary | Front motor: 352 Nm; Rear motor: 400 Nm; Maksimum kombinearre koppel: 765 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | yntegraal |
| Gearbox | Reduksje doaze fan in relaasje |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 111,5 kWh (105,2 kWh net) |
| Gewicht | ca. 700 kg |
| Garandearje | 8 jier / 160 tûzen km |
| Loading | |
| Maksimum macht yn DC | 200 kW |
| Maksimum macht yn AC | 7,4 kW (ienfasige)/11 kW (trijefaze) |
| laden tiden | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 timer |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 minuten |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklike oerlappende trijehoeken TR: Unôfhinklike Multiarm |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting | Fariabele elektryske bystân |
| draaiende diameter | 12,8 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Lengte tusken de as | 3000 mm |
| koffer kapasiteit | 500-1750 liter |
| Banden | 235/60 R20 |
| Gewicht | 2585 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 200 km/h |
| 0-100 km / h | 4,6s |
| Kombinearre konsumpsje | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Autonomy | 549-630 km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.