DE Lexus UX is de earste kompakte crossover fan it merk, in foarstel foar in tige kompetitive segmint en wêr't de romte foar mislearring hieltyd knapper wurdt. It is ek in kâns foar Lexus om nije klanten yn Jeropa te winnen, wat noch mear druk op dit model set.
De ienige ferzje beskikber foar Portugal is de 250h , hiel oars as dejinge dy't Guilherme in pear moanne lyn yn Los Angeles testte, noch foardat de Lexus UX yn Jeropa kaam. Yn it âlde kontinint is de weddenskip op 'e hybride rûte, wat wy al wend binne.
Sels hoewol it heul subjektyf is, beskôgje ik it eksterieur fan 'e Lexus UX goed dien. Lexus hat de lêste jierren in wat oerdreaune styltrend oannommen, mar dizze UX blykt krekt op 'e dyk te wêzen.
Lexus UX.
Yn ferliking mei oare konkurrinten is it it meast ferlykber mei in konvinsjonele fertroude, om't it feit dat it leech is, it crossover-effekt typysk foar dizze modellen annuleart. It is in bytsje heger as in Volkswagen Golf en in stik koarter as in Volvo XC40 of sels de BMW X2.
De efterkant is in boarne fan grutskens foar dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar ûntwerp. In stripe ljocht mei 130 LED's rint troch de hiele efterste seksje en Lexus Japanners sizze dat it effekt it feroarsaket docht tinken oan de "dawn". Fierstannen? Miskien, mar it past by dy.
dynamyske arguminten
Dynamyske referinsjes hawwe nea it sterkste punt fan 'e Lexus west, mar de lêste jierren hat dit in prioriteit west. Dêrom de legere carrosserie as ferwachte. Is dat, oan 'e iene kant, it beheint de veelzijdigheid yn' e (tige) seldsume off-road ynfallen fan dit type auto, oan 'e oare kant helpt it om de dynamyske attributen signifikant te ferbetterjen.
As sadanich hat de Lexus UX 250h in leech genôch swiertepunt (594mm) en spesifike montagetechniken (it hat 23m oan strukturele kleefstoffen pleatst om stevichheid te fersterkjen) om te rjochtsjen op in immersive rydûnderfining.
Om gewicht te ferminderjen begon hy in dieet op aluminium basearre, mei de doarren en kap mei dit materiaal. It lêste gewicht? 1615 kg (US), dy't foar in premium kompakt hybride crossover akseptabel is.
Oan 'e foarkant hawwe wy in Macpherson-ophingskema en in multilink oan' e efterkant. Om it dynamyske potensjeel fan 'e Lexus UX te ferbetterjen, is fariabele demping beskikber ôfhinklik fan' e keazen rydmodus. In opsje dy't ik spitigernôch net de kâns hie om te besykjen yn dit earste kontakt - de Luxury- en F Sport-ferzjes fan 'e Lexus UX hawwe standert piloted suspensions.
De wierheid is dat nei in pear hûndert kilometer efter it stjoer fan 'e Lexus UX 250h, mei standert suspensions, de ûnderfining wie posityf yn termen fan dynamyk. Wat sichtberens oanbelanget is der ek neat oan te merken. Komfort fertsjinnet hege punten: de sitten op 'e Lexus UX binne poerbêst, wat it Japanske merk ús wend hat.
De 250h hybride ferzje fan de Lexus UX hat 184hp , sels as se binne goed filtere. Miskien helpt hjir de CVT net, mar yn tsjinstelling ta wat bart yn oare hybride foarstellen, teminsten op 'e Lexus UX 250h blykte it in noflike ferrassing te wêzen.
Infotainment, de achilleshiel
De oanpassing fan it ynterieur bliuwt in referinsje, mar yn ferliking mei syn premium rivalen is de tiid dat de ferskillen sa opmerklik wiene, lang foarby. It is goed, mar Volvo, Audi, BMW en bedriuw binne ek op itselde nivo.
Wat net op itselde nivo is as konkurrinten is it infotainmentsysteem , dy't bliuwt de Achilles Heel fan alle Japanske merken en op Lexus, is gjin útsûndering. Hjir dogge safolle Dútsers en Sweden it better.
Neist dat it net yntuïtyf is, is it trackpad dat brûkt wurdt om it systeem te betsjinjen gjin briljante help en fereasket in protte wend oan.
De rappe fluchtoetsen nei it mediasysteem yn it kommandosintrum, lizzend neist it trackpad, wiene in ferrassing. Binne se lestich te brûken? Net wirklik. Mar in tsjil om it folume fan 'e radio te fergrutsjen of te ferleegjen lykas dejinge dy't ik op myn draachbere kassettespieler hie, wie wat ik tocht dat ik noait wer soe sjen ... ik beken dat ik wat nostalgy fielde.
Ik frege it haad fan it merk oer takomstige infotainment systemen en rekken hâldend mei it belang fan digitalisearjen fan de passazjiersromte en sels riden, soe se presintearje oplossings dy't soe wedzjen mear op de brûkersûnderfining. It antwurd wie "wy sille altyd besykje it bêste foar brûkers te bringen".
Mark Levinson's opsjonele lûdsysteem is prachtich. As jo dit fjild wurdearje, dan is hjir in oplossing dy't konkurrearret mei Volvo's Bowers en Wilkins-systeem, en is op pari mei wat it bêste is yn 'e sektor.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
Prizen
Mei prizen begjinnend by 42 500 euro yn Portugal, de Lexus UX 250h is in oare stelling út de oaren. Earst, om't it in hybride oplossing brûkt, dy't ûngewoan is yn it segmint, om't har konkurrinten bliuwend wedzjen op tradisjonele oplossingen mei termyske motoren en timidly op 100% elektryske foarstellen.
Lexus komt it kompakte crossover-segment op 'e rjochter foet yn, it bliuwt te sjen oft dit yn' e ferkeap weromkomt. Lit ús wachtsje en sjen.