Op in tiid dat it 30 jier fan bestean fiert - it waard oprjochte yn 1989 - bliuwt Lexus fêststeld om yn te brekken ûnder wat de Jeropeeske premiummerken by útstek binne. Net allinnich op syk te spyljen op deselde fabrikanten 'boerden as Audi, BMW of Mercedes-Benz, mar ek dwaan it oars.
Dat, nei it oannimmen fan de hast eksklusive opsje foar hybride motoren, dit yn in tiid dat rivalen noch oan Diesel tochten, wreidet it lúkse merk fan 'e Toyota-groep no de útdaging út nei wat, tsjintwurdich, ien fan' e wichtichste coutadas is, binnen de kompetitive Jeropeeske automerk: it C-SUV-segment.
Op hokker wize? Mei de presintaasje, no ek yn Portugal, fan de Lexus UX , de earste kompakte crossover fan dit Japanske premium merk.
U... wat?
U… X. Synonym foar Urban Crossover (X-Over yn ôfkoarte ferzje). Yn prinsipe, in crossover foar de stêd, makke mei wat it merk beskriuwt as "stedske ûntdekkingsreizgers", op syk nei "in nije, hjoeddeistige en dynamyske fisy fan it riden fan in lúkse auto" - sjogge jo dizze beskriuwing?
Boud op Toyota's nije Compact Global Architecture (GA-C), in platfoarm dat net allinich gruttere ûntwerpfrijheid tastien, mar ek ferhege rydfeiligens en belutsenens, lit de Lexus UX net allinich in eksterieur útsjoch sjen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Krektoarsom, it model yntrodusearret ferskate nije oplossingen, lykas de aluminium doarren en de romp deksel yn polymeric materiaal, as in manier om te ferminderjen gewicht, of it tapassen fan hege elastyske limyt stielen, foar gruttere rigidity en yntegriteit.
Net te hawwen oer technologyen lykas de Adaptive Variable Suspension (AVS) dy't maksimaal 650 oanpassingen mooglik makket, it E-Four fjouwer-wheel drive-systeem mei it brûken fan in efterste elektryske motor en yntelligint traksjesysteem "op fraach", of sels de nije nikkel metaal hydride (Ni-MH) batterij, kompakter en lichter.
Op 'e fjirde generaasje fan Lexus' hybride oandriuwingssysteem (Self Charging Hybrid), dy't yn Portugal oankomt yn 'e UX mei de kommersjele oantsjutting 250h - de ienige beskikbere motor -, is it basearre op in nije 2,0 l benzine mei hege kompresjeferhâlding (14:1) , as it slagget te wêzen lichter (mar 112 kg) en effisjint - 4,5 l/100 km is it offisjele sifer foar de front-wheel drive ferzje (0,2 l/100 km minder as de AWD), dêr't wurde tafoege útstjit fan CO2 tusken 120 en 126 g/km (135 oant 136 g/km foar de AWD), dit al neffens de WLTP-standert.
Yn kombinaasje mei de elektryske motor fan 107 pk leveret de Lexus UX in maksimale krêft fan 184 pk.
Binnenkant? Typysk Lexus
Wat it ynterieur fan 'e kabine oangiet is d'r net folle te sizzen ... oars dan dat it in Lexus is! Goed boud, mei poerbêste coating, hoewol't guon keunststoffen hawwe in minder positive noat, en mei ien fan de bêste driuwende posysjes hawwe wy ea hie de mooglikheid om te genietsjen yn it merk syn útstellen.
DE infotainment systeem is dat it bliuwt efter wat bestiet yn direkte konkurrinsje. Skuld? Net allinich it lytse en "ûngefoelige" skerm dat boppe op 'e middenkonsole opfalt, mar ek en benammen it ûnpraktyske of krekte touchpad, waans missy is om ús te meitsjen "navigearje" yn it systeem. De nije komplementêre knoppen, yntegreare yn 'e armrest, wurde bewarre, in foarbyld fan wat korrekte ergonomie kin wêze.
Yn de efterste sitten, de natuerlike foardielen fan in model dat, mei 2,64 m wheelbase, hat mear romte as it liket op it earste eachopslach, itselde bart yn 'e kofferbak. nettsjinsteande de meager 320 l advertearre yn de 4×2 fariant (401 l oant it dak), se tasizze te kommen foar de reizen fan sokke "stedske ûntdekkingsreizgers".
feiligens in prioriteit
Foarsteld yn Portugal mei in totaal fan sân nivo fan apparatuer - Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ en Luxury -, wêrfan allinich de lêste trije te krijen binne yn 'e AWD fariant, de Lexus UX ek opfalt foar de prioriteit jûn oan feiligens. Aksintuearre mei it opnimmen, yn 'e standertapparatuer fan alle ferzjes, fan' e 2e generaasje fan it Lexus Safety System+-pakket.De UX hat Pre-Collision Alert mei Nachtfuotgongerherkenning, Adaptive Cruise Control op elke snelheid (DRCC), Lane Change Alert (LDA) en Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parking Support Brake (PKSB) en Traffic Signal Recognition System (RSA).
D'r binne ferskate opsjes, lykas stilistyske details lykas de efterspoiler of de 17″ of 18″ legere tsjillen; komfort oplossings lykas twa-sône airconditioning mei vochtigheid sensor of elektroanyske handrem mei "Hold" funksje;
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
Curves ... mar net allinnich
En hjir binne wy, werom nei it platfoarm, mei hege strukturele rigidity, mar benammen soargje foar it leechste sintrum fan swiertekrêft ûnder modellen yn dit segmint, seit Lexus. Ien fan 'e redenen, tegearre mei de MacPherson-ophinging oan' e foarkant en de multilink oan 'e efterkant, foar de stabile en feilige ôfhanneling dy't de UX toant.
Foar de rest vond ik de rydposysje, like wichtich as de foechhawwende stjoering, foar de belutsenens dy't de Japanske kompakte SUV it tsjil biedt - altyd mei in ridlik fluwelige stap en mei in reaksje fan it motordiel net sa "stressed" as te hearren as yn oare modellen útrist mei itselde hybride systeem. Effisjinter behear fan de E-CVT doaze? It soe kinne…
Rymodi Eco, Normaal en Sport binne beskikber - de ferzjes F Sport, F Sport+ en Luxury hawwe noch in oare opsje, Sport Plus - wêrtroch't de mooglikheid is om op syk te gean nei de taseine fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn net mear as 8.5s, dy't lestich te berikken like, of sels de "beskieden" 177 km / h topsnelheid ...
Hoe djoer is it
Ensa. Lexus Portugal hat gjin plannen foar in lansearring kampanje dy't koe meitsje de priis fan syn earste kompakte SUV oantrekliker of kompetitive, ferlike mei wat wurdt beoefene troch de konkurrinsje. Net iens ynteressearre yn, bygelyks, it yngean fan 'e "oarloch" fan saaklike klanten, mei UX.
De Lexus UX 250h is al beskikber by dealers, mar de AWD-ferzjes, nettsjinsteande dat se besteld wurde kinne, binne noch yn it goedkarringsproses. De front-wheel drive Lexus UX is klasse 1 by tolhokjes.
| Ferzje | Priis |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | € 50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | € 50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | € 59 700 |
| UX 250h FWD Luxury | € 60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | € 52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | € 62.000 |