Yn de lêste jierren de Euro NCAP hat syn feiligenstests bywurke. Nei nije ynfloedtests en sels tests oangeande de feiligens fan fytsers, it lichem dat de feiligens beoardielet fan auto's ferkocht yn Jeropa earst testen automatisearre rydsystemen.
Om dit te dwaan, naam Euro NCAP nei in testbaan de Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Klasse, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, de Toyota Corolla en de Volvo V60 en besocht út te finen wat systemen lykas adaptive cruise control, speed assist of lane centering kinne dwaan.
Oan it ein fan de eksamens waard ien ding dúdlik: gjin auto op 'e merk kin 100% autonoom wêze , net yn it minst om't hjoeddeistige systemen net mear binne as nivo 2 yn autonoom riden - in folslein autonome auto soe nivo 4 of 5 moatte berikke.
Euro NCAP konkludearre fierder dat as se goed brûkt wurde, dizze systemen kinne ferfolje de doelen dêr't se binne makke , it foarkommen fan auto's fan it ferlitten fan 'e baan wêr't se reizgje, in feilige ôfstân en snelheid hâlde. Hoewol effektyf, is it lestich om de prestaasjes fan dizze systemen as autonoom riden te beskôgjen.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Deselde systemen? Net wirklik…
As op papier de systemen sels ferlykbere funksjes hawwe, hawwe de testen útfierd troch Euro NCAP bliken dien dat se net allegear op deselde wize wurkje. Bygelyks, yn 'e adaptive cruise control test, Euro NCAP fûn dat beide de DS en de BMW biede in ferlege nivo fan bystân , Wylst de rest fan 'e merken, mei útsûndering fan Tesla, in balâns biede tusken kontrôle troch de bestjoerder en de help dy't troch feiligenssystemen jûn wurdt.
Yn feite, fan alle testen systemen wiene dy út de Tesla de iennigen dy't in bepaald oerbetrouwen yn 'e sjauffeur feroarsaakje - sawol yn' e test foar adaptive cruise control as yn 'e test foar rjochtingsferoaring (S-turn en pothole-ôfwiking) - om't de auto praktysk oernimt.
De lestichste test wie de iene dy't it abrupt yngean fan in auto yn 'e baan foar it testen fan' e auto simulearre, lykas ek in abrupte ôfslach (stel jo foar dat in auto foar ús ynienen fan in oar ôfwiist) - gewoan senario op meardere banen tracks. De ferskate systemen bliken net genôch te wêzen om it ûngelok foar te kommen sûnder help fan de bestjoerder (remjen of útswaaien).
Euro NCAP konkludearre dat sels auto's mei avansearre rydhelpsystemen hawwe de sjauffeur nedich om in each te hâlden. efter it stjoer en by steat om te nimmen kontrôle op elts momint.