As wy sels wend binne oan 'e brutale crash-testôfbyldings makke troch Euro NCAP foar "gewoane" modellen, is de wierheid dat it sjen fan itselde type testen dat wurdt makke foar hypersports noch altyd in seldsum byld is.
No, nei in pear moannen lyn hawwe wy jo sjen litten hoe't Koenigsegg de feiligens fan 'e Regera testte sûnder fallisemint te gean, hjoed bringe wy jo in fideo wêr't jo kinne sjen hoe't Rimac de feiligens testet fan' e C_Twa sadat it kin wurde goedkard yn ferskate merken.
As Rimac ferklearret yn 'e fideo, begjinne testen mei firtuele simulaasje, folge troch folslein skaal testen fan spesifike komponinten, en pas dan wurde folsleine modellen op' e test set, earst as eksperimintele prototypes, dan as prototypes, en dan einigje, as foar- produksje modellen.
in lang proses
Neffens Rimac is it C_Two-ûntwikkelingsprojekt al trije jier geande en, lykas Koenigsegg al befêstige, is it testen fan 'e feiligens fan' e modellen frij djoer foar in bouwer dy't wijd is oan it produsearjen fan heul pear ienheden, en twingt har dus om kreative oplossingen te sykjen. .
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ien wie om deselde monocoque opnij te brûken yn 'e earste ronde fan crashtests mei hege snelheid mei in eksperiminteel prototype (krekt lykas Koenigsegg die mei de Regera). Dit late ta dat ien monocoque waard brûkt yn in totaal fan seis tests, bewize tagelyk syn hege wjerstân.
It ein resultaat fan al dizze feiligens testen dien oan de Rimac C_Twa de yngenieurs fan it merk bliid en de wierheid is dat, as wy rekken hâlde mei dat syn foargonger, de Concept_1 al feilich wie (lykas Richard Hammond seit) alles liedt te leauwen dat de C_Two alle feiligenstests mei ûnderskied moat trochjaan dy't it kin wêze ûnderwerp.