CUPRA's "standert doar" kin sels de Formentor wêze, it earste model dat fanôf it begjin is ûntworpen foar it jonge Spaanske merk, mar d'r binne in protte oare punten fan belang yn 'e CUPRA-berik, begjinnend direkt by CUPRA Leon (foarhinne SEAT Leon CUPRA), dy't it koartlyn oerjûn oan elektrifikaasje mei de e-HYBRID ferzjes.
Dit binne twa nammen - CUPRA en Leon - dy't in protte jierren hân yn hân binne en dy't altyd diel útmakke hawwe fan suksesferhalen. En se hawwe in sportive DNA te ferdigenjen, dat giet werom nei de earste CUPRA ferzjes fan de Leon yn de iere 2000s.
Mar nei al dizze jierren - en no diel útmeitsje fan in ûnôfhinklik merk - en de komst fan elektrifikaasje, binne de sportbewizen fan 'e CUPRA Leon noch yntakt? wy ride de bestelbus CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID en wy hawwe gjin twifels oer it antwurd ...
Yn tsjinstelling ta de "regels", dy't dictates dat wy prate earst oer it eksterieur byld en dan oer it ynterieur, Ik sil begjinne te praten oer it hybride oandriuwing systeem fan dizze CUPRA Leon, dat is itselde dat wy fûn yn 'e SEAT Tarraco e-HYBRID dat koartlyn hifke.
Dit systeem kombinearret in 1.4-liter, fjouwer-silinder 150hp TSI motor mei in elektryske motor dy't "biedt" 116hp (85kW) - beide motoren binne front-fêstmakke.
It elektryske systeem wurdt oandreaun troch in 13 kWh-kapasiteit Li-Ion-batterijpakket wêrtroch dizze CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID in kombineare 100% elektryske berik (WLTP-syklus) fan 52 km kin opeaskje.
By it kombinearjen fan ynspannings tastean dizze twa motoren in maksimale útfier fan 245 hp en 400 Nm fan maksimum koppel (50 Nm mear as yn de SEAT Tarraco e-HYBRID).
Mei tank oan dizze sifers hat de CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID mar 7s nedich om de sprint fan 0 nei 100 km / h te foltôgjen en berikt in maksimale snelheid fan 225 km / h, wearden dy't al heul ynteressant binne.
En efter it stjoer, liket it op in CUPRA?
De ophinging fan 'e CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID hat in eigen set, heul stevich, dy't heul goed wurket by it nimmen fan in diel fan bochten mei in gewoane asfalt. De tsjinhinger fan dizze stevigens bart op flierren yn in slimmer steat, dêr't it wurdt wat ûngemaklik, leaving dizze CUPRA Leon Sportstourer te stuiterjen om te folle.
Stjoer hat in tige noflike grip (krekt as de oare CUPRA "bruorren") en in knop foar flugge tagong ta rydmodi.
Oan 'e oare kant en as de twa motoren gearwurkje, fielde ik soms in gebrek oan oandriuwing op' e foaras en dat wurdt field yn 'e rjochting dat, nettsjinsteande kommunikaasje (it is progressive as standert yn dizze ferzje), wat krekter wêze koe en direkt.
Fansels helpt de 1717 kg dy't dizze ferzje op 'e skaal toant in diel fan wat ik jo hjirboppe fertelde. Begryp my net ferkeard, de CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID is in kapabele sportauto, foaral sjoen syn fertroude eigenskippen en de (royale) romte dy't er biedt, sawol op 'e efterste sitten as yn 'e bagaazjeromte.
De kofferbak "biedt" in load kapasiteit fan 470 liter.
Accelerations en fersnelling binne nea in probleem, mar dizze ekstra ballast makket himsels fielde, boppe alles, as it tiid is om guon bochten "oan te fallen" mei it "mes yn 'e tosken", ferjou my de meast automobile slang. Massa-oerdrachten binne merkberder en wy fiele dat de auto út 'e hoeke wurdt skood, wat it fansels minder agile en minder akkuraat makket.
It remsysteem helpt ek net as wy in sportiger oandriuwing oannimme, mear fanwegen it gefoel dat it oerbringt dan syn effektiviteit yn 'e "snij" snelheid.
Dit is om't earst wat wy fiele gewoan it regenerative remsysteem is. Allinne dan komme de "echte remmen", dat wol sizze, hydraulyk, yn it spul, en de oergong tusken de twa hat ynfloed op it gefoel fan it pedaal. Dit is fansels wat folle makliker te negearjen yn in SEAT Tarraco e-HYBRID dan yn in CUPRA.
Mar wat krije wy ommers mei dizze hybride ferzje?
As it ekstra gewicht fan it elektryske systeem (elektryske motor + batterij) himsels fielde en in direkte ynfloed hat op it komfort, handling en dynamyk fan dizze CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, oan 'e oare kant, is it krekt it elektryske systeem dat makket dit CUPRA mooglik om himsels as in mear alsidige foarstel te beweare en in breder skala oan klanten te berikken.
Oars as oare sporten yn har soarte, is de CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID yn steat om "kaarten" te jaan ek yn stedske ynstellings, wêr't it de 13 kWh-batterij brûkt om mear dan 50 km te claimen yn 100% elektryske modus.
Dochs, en sjoen de dagen dy't ik mei dit model trochbrocht haw, freget it in protte geduld en in heul gefoelige rjochterfoet - om it gebrûk fan 'e accelerator te behearjen - om foarby de "emisjefrije" 40 km te kommen.
Untwisbere is de glêdens wêrmei dit model kin "navigearje" om 'e stêd, benammen yn "stop-and-go" senario's, dy't, nettsjinsteande alles, it slagje om folle minder "stressich" te wêzen yn elektryske modus.
Is it de goede auto foar jo?
As jo nei dit model sjogge krekt basearre op har sportive feardichheden, kin ik jo al fertelle dat d'r in protte oare foarstellen binne dy't jo oandacht fertsjinje, begjinnend direkt mei CUPRA Leon Sportstourer "non-hybride", mei deselde 245 hk, mar likernôch 200 kg lichter, en biedt skerpere dynamyk en in effisjinter chassis.
Mar as jo op 'e oare kant sykje nei in alsidige bestelwein, dy't jo goede tiden op in berchwei kinne leverje en tagelyk "skitterje" yn 'e "stedske jungle" fan it deistich libben, dan is it "ferhaal" is oars.
It is by steat om te dekken 40 km (op syn minst) yn alle-elektryske modus, hoewol't nei't de batterij rint út is it maklik om te rinnen boppe 7 l / 100 km, in oantal dat opkomt foarby de 10 l / 100 km barriêre as wy oannimme in folle rapper en ... agressive rydstyl.
En alles sûnder folle skea oan it folume fan 'e bagaazjeromte en de ynterieurromte, dy't tige goed reagearje op famyljeeasken.
Hjiroan moatte wy fansels noch in dúdlik byld "taheakje" dat, nettsjinsteande it resint - CUPRA waard pas yn 2018 berne - al emblematysk is.
It is ûnmooglik om in CUPRA op 'e dyk te riden en net wat nijsgjirrigere eagen "út te lûken" en dizze Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA van is gjin útsûndering, net it minst om't de ienheid dy't ik hifke de opsjonele Magnetic Tech Mate Grey-ferve hie (kosten 2038 euro) en mei 19” tsjillen mei in donkere (matte) finish en koperen details.