Foar de Audi Grandsphere Concept foarút, it hie alles te wêzen ien fan dy dagen dy't faak nachtmerje foar auto ûntwerpers.
It ûnderwerp wie de opfolging fan de Audi A8 en Marc Lichte, de ûntwerpdirekteur fan Audi, soe syn ideeën presintearje oan it management fan de Volkswagen Group.
Faak wurdt yn dit soarte situaasjes de kreativiteit fan 'e ûntwerpers bewolkt troch de druk om iets te meitsjen dat wurdt akseptearre. Opmerkings lykas "te djoer", "technysk net te heljen" of gewoan "net foldogge oan 'e smaak fan 'e klant" binne gewoan yn reaksje op de presintearre foarstellen.
Oliver Hoffmann (links), lid fan it bestjoer foar technyske ûntwikkeling, en Marc Lichte (rjochts), ûntwerpdirekteur fan Audi
Mar dizze kear gong alles folle better. Volkswagen Group Executive Director Herbert Diess wie perennial mei Marc Lichte doe't hy him fertelde: "Audi hat altyd suksesfol west doe't ûntwerpers dapper wiene", sadat him in feilich gedrach joech, sadat it projekt tsjillen hie om te rinnen, nije paden iepene foar it merk fan ringen.
In soartgelikense reaksje ek fan 'e kant fan Markus Duesmann, de foarsitter fan Audi, dy't net bliid wie mei wat er seach.
Antisipearje op de A8 fan 2024
It resultaat is dit Audi Grandsphere Concept , dy't ien fan 'e stjerren sil wêze fan' e 2021 München Motor Show, en biedt in heul spesifike fyzje fan 'e folgjende generaasje Audi A8, mar ek de taastbere realisaasje fan it Artemis-projekt.
Marc Lichte is tige bliid mei de snelheid wêrmei't syn team it slagge om it auto te produsearjen dat 75-80% represintatyf is foar it definitive produksjemodel en dat begjint mei it meitsjen fan in sterke fisuele ynfloed troch syn enoarme lingte fan 5.35 m. wheelbase fan 3.19 m.
It takomstige flaggeskip fan Audi, dat wurdt ferwachte dat it in tiidrek ynluit yn 'e stylingtaal fan Audi yn' e oergong fan 2024/25, brekt mei in protte konvinsjes. Earst ferrifelet de Grandsphere de sjogger visueel: fan efteren besjoen liket it in relatyf normale kap te hawwen, mar as wy nei foaren geane fernimme wy dat der net folle mear oer is fan de kap, dy't eartiids in statussymboal wie foar krêftige motoren.
"De motorkap is echt heul lyts ... de lytste dy't ik ea op in auto haw ûntworpen", fersekert Lichte. Itselde jildt foar it elegante silhouet fan dit konsept, dat liket mear op in GT as in klassike sedan, waans dagen wierskynlik foarby binne. Mar sels hjir is de yndruk misliedend, om't as wy de Audi Grandsphere wolle katalogisearje, moatte wy beskôgje dat it mear as in bestelwagen is as in sedan as it giet om it oanbod fan ynterieurromte.
Tricks lykas de enoarme sydruten dy't ynienen nei binnen driuwe, ferbine mei it dak, en de yndrukwekkende efterspoiler fertalen úteinlik yn wichtige aerodynamyske foardielen, dy't dan positive gefolgen hawwe foar de autonomy fan 'e auto, dy't ek troch de 120 kWh-batterij , moatte grutter wêze as 750 km.
Audi-yngenieurs wurkje oan 800 V-technology foar it opladen (dy't al brûkt wurdt yn 'e Audi e-tron GT en ek yn 'e Porsche Taycan dêr't it fan ôfkomt), mar der sil noch in soad wetter troch de oanbuorjende Donau streame troch de ein 2024.
750 km autonomy, 721 pk...
De Audi Grandsphere sil it ek net misse oan krêft, dy't komt fan twa elektromotoren mei in totaal fan 721 pk en in koppel fan 930 Nm, dy't helpe om de topsnelheid fan mear as 200 km / h te ferklearjen.
Dit is suvere soevereiniteit fan ryddynamyk, mar fan 'e "âlde wrâld", om't de "nije wrâld" mear fan har retoryk sil rjochtsje op autonome rydtechnologyen.
De Grandsphere wurdt ferwachte te wêzen in nivo 4 "robot auto" (yn de autonome riden nivo 's, nivo 5 is foar suver autonome auto's dy't net nedich de bestjoerder hielendal), koart nei syn presintaasje as in lêste model, yn' e twadde helte fan it desennium. It is in ambisjeus plan, yn betinken nommen dat Audi moast opjaan op tier 3 op 'e hjoeddeistige A8, mear fanwege it gebrek oan regeljouwing of harren vagueness, dan it systeem syn mooglikheden sels.
Fan Business Class oant First Class
Romte is de nije lúkse, in realiteit dy't Lichte bekend is: "Wy transformearje it algemien komfort, en nimme it fan Business Class-standerts nei de twadde rige fan First Class-sitten, sels yn 'e lofterstoel foar, dat is wat in autentike revolúsje foarmet. ”.
As dat is wat de bewenner wol, dan kin de stoel 60° efterút kantele wurde en tests op dizze sitten hawwe útwiisd dat it eins mooglik is om de nacht troch te sliepen, lykas oan board fan in fleantúch, op in snelwei (fanôf 750 km) fanôf München nei Hamburg. Eat dat wurdt fasilitearre troch it feit dat it stjoer en de pedalen wurde ynlutsen, dat makket dit hiele gebiet mear unobstructed.
It smelle, bûgde ynstrumint paniel, fersierd troch in folsleine breedte trochgeande digitale werjefte, draacht ek by oan it grutte gefoel fan romte. Yn dizze konseptauto binne de skermen ûntwurpen yn houten tapassingen, mar it is net wis dat dizze geniale oplossing sil realisearje: "Wy wurkje noch oan de útfiering dêrfan", jout Lichte ta.
Yn 'e earste faze sil de Audi Grandsphere wurde foarsjoen fan mear konvinsjonele skermen, de skermen kinne brûkt wurde net allinich om ynformaasje oer snelheid of oerbleaune autonomy troch te jaan, mar ek foar fermaak mei fideospultsjes, films of televyzjeprogramma's. Om dit infotainmentsysteem út te fieren, stiftet Audi gearwurkingsferbannen mei high-tech reuzen lykas Apple, Google en streamingtsjinsten lykas Netflix.
Sa wurdt in show fan moed yn 'e foarm fan in auto taret.
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform