DE Renault Megane RS it wie eartiids de kening fan 'e hot hatch - it wie de rapste (foarwielaandrijving) en de meast spannende om ... te riden. Doe kaam de Honda Civic Type R, in masine mei in diabolyske "pânser", dy't syn gruttere snelheid en effisjinsje reflekteart - hoewol mei in timide stim. It is no de benchmark fan 'e klasse en Honda hat net besocht om ynspanningen te meitsjen om it oan te kundigjen as kening fan hot hatch - ferskate Jeropeeske circuits binne ynfallen troch de Civic Type R, wêr't it, sûnder berop of grif, it rekord foar de fluchste traksje front (FWD).
Soe Renault Sport stil bliuwe en sjen dat syn troan wurdt usurped? Fansels net…
Earder dit jier learden wy de nije Renault Mégane RS kennen, en it wie dynamysk frijwat yndrukwekkend. It yntrodusearre it 4CONTROL-systeem (rjochting efterste as) - yn steat om behendigheid en stabiliteit te ferheegjen - en fjouwer hydraulyske kompresjestops op 'e skokbrekers (hast as in skokbreker yn in skokbreker), dy't net allinich mear effisjinsje op elke flier mooglik makket, mar ferbetteret ek comfortnivo's oan board.
Mar mei 280 hk - nommen út in nije 1.8 Turbo, deselde motor as de Alpine A110 - nettsjinsteande it garandearjen fan alle prestaasjes dy't wy nedich binne, is it gewoan net genôch om de (nije) kening út te daagjen. Renault Sport wie fluch te beloven in machtiger en effektyf Renault Mégane RS Trophy … en voila!
Wat is nij yn 'e Mégane RS Trophy?
Yn wêzen meast fan alles. De 1.8 Turbo sjocht krêft groeie nei 300 hp en koppel is no 420 Nm (400 Nm mei hânmjittich fersnellingsbak); en it chassis waard ek foarsjoen fan mear arguminten.
Krêft ferheegje fan 1,8 nei 300 hp en tagelyk omgean mei de Euro6d-Temp-standert en WLTP soe net maklik wêze. Renault Sport moast ynstallearje in particulate filter, dy't ferhege de efterdruk yn it exhaust systeem. Om dêr omhinne te kommen, rjochte Renault Sport him op 'e turbo - dy't mei sawat 200.000 rpm draait - om hegere sifers en skerpere motorreaksje te berikken. Om dat te dwaan, gie hy nei de Formule 1 om de technology te krijen dy't hy nedich wie - it turbolager is no keramyk , dat is lichter, sterker en hat minder wriuwing as dy makke fan stiel; dy't ferleget turbo antwurd tiid.
De motor kin wurde keppele, lykas yn 'e Mégane RS wy al witte, oan in seis-snelheid hânmjittich oerdracht of oan in seis-snelheid EDC Fersnellingsbak. Mei de hânlieding fersnelt de nije RS Trophy oant 100 km / h yn 5.7s en berikt 260 km / h fan topsnelheid.
It útlaatsysteem hie ek de oandacht fan Renault Sport-yngenieurs, om't it de earste RS wie dy't in meganyske klep yntegrearre, dy't twa nivo's fan lûd garandearre. Mei de klep ticht, alles is mear beskaafde, filterjen út de lege frekwinsjes; mei dizze iepen, de gassen streame mei minder ferset, doe't reizgje in mear direkte paad, it fergrutsjen fan it folume fan it lûd, en it meitsjen fan better gebrûk fan de motor syn potinsjeel.
Ferbetterje it chassis
De Renault Mégane RS Trophy komt as standert mei it Cup-chassis, wat betsjut, yn ferliking mei it Sport-chassis, 25% steviger dempers, 30% springs, 10% stiffer stabilisator bars, Torsen sels-locking (mei spesifike kalibraasje foar de Trophy).
De nijichheid giet troch de twa-materiaal remmen - aluminium en stiel - it fuortsmiten fan 1,8 kg per tsjil, it ferminderjen fan unsprung massa's en by steat om effektiver dissipate waarmte yn yntinsive gebrûk, wêrtroch't se mear resistint foar wurgens.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
Jerez 19 ″ tsjillen binne spesifyk foar de RS Trophy, ferpakt yn 245/35 Bridgestone Potenza S001-bannen, en fan 2019 ôf sil Fuji beskikber wêze, ek 19 ″, lichter op 2 kg elk , mei Bridgestone Potenza S007-bannen - dizze yn in spesifike ferzje foar de Mégane RS Trophy - dy't, neffens it merk, ek skerpere feroaringen yn rjochting, mear grip en duorsumens yn sportyf riden tastean - it sil wêze mei dizze tsjillen en bannen dat wy sil sjen Docht de Megane RS Trophy "griene hel" oan?
Derrière tichter by it asfalt
Om dat hûndertste minder yn sirkwy te krijen, is elk detail wichtich. Lykas wy hawwe sjoen, hat de Renault Mégane RS Trophy 20 hp mear en fermindert unsprung massa's troch nije remskiven en takomstige Fuji-rillen.
It swiertepunt kin ek profitearje as wy kieze foar de nije Alcantara-coated Recaro-sitten - opnij ûntworpen fan dy ynstalleare op 'e foargonger Mégane RS Trophy - dy't in gruttere hichteamplitude mooglik meitsje, en de noas 20 mm tichter by it asfalt bringe - hey, allegear de details helpe ...
Sil it genôch wêze om de Honda Civic Type R te ûnttroanjen as kening fan 'e hot hatch? Wy sille langer moatte wachtsje oant it ein fan it jier om út te finen, wannear't de Renault Mégane RS Trophy wurdt ferwachte de merk te reitsjen.
