Kin auto-elektrifikaasje slagje yn 'e swierste rally fan allegear, de Dakar? Dat sil Audi besykje te demonstrearjen mei de RS Q e-tron , in elektrysk kompetysjeprototype ..., mar mei in ferbaarningsgenerator.
De Audi RS Q e-tron liket dr. Frankenstein hast fuort út 'e geast. Under syn karrosserie, dy't tinken docht oan oare buggy, mar mei futuristyske details, fine wy dielen fan folslein oare masines.
De elektryske motoren (trije yn totaal) kamen út syn Formule E e-tron FE07 single-seater (kompetysje Audi sil opjaan), wylst de ferbaarningsgenerator, nedich om te laden de batterijen yn 'e lange stadia, is de 2.0 TFSI út fjouwer silinders erfde fan de Audi RS 5 dy't meidie oan it DTM (German Touring Championship).
Batterij opladen
Sa't jo jo kinne foarstelle, sille d'r yn 'e twa wiken dy't de Dakar duorret net folle mooglikheden wêze om de RS Q e-tron te ferbinen mei in oplader, en net te ferjitten dat in inkele etappe sa lang as 800 km kin wêze. Tefolle ôfstân foar de beskieden batterij - ûntwikkele yn eigen hûs - fan 50 kWh (en 370 kg) it komt foarsjoen fan.
De iennichste oplossing om sokke ôfstannen te foltôgjen is it opladen fan de heechspanningsbatterij dy't oan 'e gong is, wat de ynstallaasje fan' e 2.0 l turbo foar dit doel rjochtfeardiget. Audi seit dat dizze ferbaarningsmotor sil wurkje tusken 4500 rpm en 6000 rpm, it meast effisjinte wurkbereik, oersetten nei CO2-útstjit komfortabel ûnder 200 gram foar elke kWh opladen.
De enerzjy opwekt troch de ferbaarningsmotor foardat it berikken fan de batterij sil earst moatte wurde omset yn elektryske enerzjy, dy't wurdt droegen troch in elektryske motor (MGU of Motor-Generator Unit). As helpmiddel foar it opladen fan batterijen sil de RS Q e-tron ek enerzjyherstel hawwe ûnder remmen.
Oant 500 kW (680 hp) oan krêft
It motivearjen fan de RS Q e-tron sil twa elektromotoren wêze, ien per as (dus, mei fjouwer-wheel drive), dy't, seit Audi, allinich lytse oanpassingen hoege te ûntfangen fan 'e Formule E single-seaters om te brûken yn dizze nije masine.
Nettsjinsteande de twa driuwende assen, is der gjin fysike ferbining tusken harren, lykas yn oare trams. De kommunikaasje tusken de twa is suver elektroanysk, wêrtroch it koppel krekter kin wurde ferdield nei wêr't it nedich is, it emulearjen fan de fysike oanwêzigens fan in sintrale differinsjaal, mar mei folle mear frijheid yn syn konfiguraasje.
Yn totaal leveret de Audi RS Q e-tron 500 kW oan maksimale krêft, it ekwivalint fan 680 hk, en lykas yn safolle oare elektryske auto's hat it gjin konvinsjonele fersnellingsbak nedich - it hat allinich in fersnellingsbak fan ien ferhâlding. Wy sille lykwols noch wat wachtsje moatte om út te finen hoefolle fan dizze krêft eins brûkt wurde kin, wylst de lêste ferzjes fan 'e regeljouwing makke wurde.
ambisjeus
De doelen binne ambisjeus foar de RS Q e-tron. Audi wol de earste wêze om de Dakar te feroverjen mei in elektrisearre oandriuwing.
Mar mei it rekkenjen fan de koarte ûntwikkelingstiid fan dit projekt - 12 moannen binne noch net foarby en de Dakar begjint yn jannewaris 2022 - sil it al in earste oerwinning wêze om in ein te kommen, lykas Sven Quandt, fan Q Motorsport, Audi's partner yn dit projekt, wiist út.-projekt, dat dit Audi-projekt fergeliket mei de earste alumni:
Sven Quandt, direkteur fan Q Motorsport"De yngenieurs wisten doe noch net echt wat te ferwachtsjen. By ús is it gelyk. As wy dizze earste Dakar ôfmeitsje, wurdt it al in súkses."
Mattias Ekström sil ien fan de sjauffeurs wêze dy't mei de RS Q e-tron yn 'e Dakar 2022 konkurrearje sil.
Audi is gjin frjemd foar kompetitive technologydebuten dy't oerwinnend bliken te wêzen: fan 'e earste Audi quattro yn rallying, oant de earste oerwinning yn Le Mans foar in prototype mei in elektrifisearre oandriuwing. Sil it de prestaasje op 'e Dakar kinne werhelje?