dit is it nije Mercedes-Benz GLC Coupé ? It liket itselde ..." wiene guon fan 'e opmerkingen dy't ik hearde. It is ek gjin wûnder, om't de wierheid is dat it net 100% nij is, leaver is it mear as in typyske mid-life upgrade dy't de technologyske, meganyske en estetyske arguminten fan it berik fersterke hat sjoen.
En as de ferskillen oan 'e bûtenkant sels ûngemurken bliuwe kinne, nettsjinsteande it feit dat se wiidweidich binne, binne se fan binnen dúdliker. Hichtepunt foar it nije multyfunksjonele stjoer, de yntroduksje fan MBUX en in nij touchpad-kommando om it te kontrolearjen, ôfwêzich fan it foarige draaikommando - ik kleie net, it touchpad wurket goed en past him fluch oan ... better dan it ferlykbere systeem fan Lexus, bygelyks.
It oare grutte nijs sit ûnder de motorkap, mei't it GLC-berik no de (noch) nije OM 654 brûkt, de 2.0 tetra-silindryske diesel fan it stjermerk.
It liket der net op, mar de foarkant fan 'e GLC is folslein nij: nij contoured LED koplampen, en ek de grille en bumper.
Tagongspunt
De OM 654-motor is beskikber yn ferskate ferzjes, as ferskillende krêftnivo's, mei "ús" de "swakste" - 163 hp en 360 Nm - dy't, lykas jo sille ûntdekke, neat swak hat. De Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d dy't ik hifke is dus de goedkeapste GLC Coupé dy't jo kinne keapje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Fansels, mei in priis fan mear as 60 tûzen euro, is de term goedkeap relatyf. Taheakke oan dizze opfetting fan de goedkeapste te wêzen, en yn tsjinstelling ta wat gewoanlik is yn testauto's, kaam dizze GLC Coupé mei hast gjin ekstra's, mar it wie noch altyd tige goed útrist.
De ienige opsjes wiene de metallyske ferve (950 euro), de ynterieurfinishen yn in heul noflik swart ashhout (500 euro) en de Pack Advantage dy't, foar in substansjele 2950 euro, it MBUX-systeemskerm makket foar de 10.25 ″ en tafoeget it parkearhelpsysteem dat PARKTRONIC omfettet - ja, jo parkeare josels en dogge it heul bekwaam.
Born estradista...
Hokker bettere manier om te witten oer de feardichheden fan de GLC Coupé dan in reis fan hast 300 km en in protte oaren werom, fia autosnelwegen, lanlike en gemeentlike diken? Leau my, it stelde net teloarsteld ...
As 163 pk in bytsje klinkt foar de mear as 1800 kg dy't wy yn 'e gear sette moatte - yn werklikheid soe it in stevige twa ton wêze, mei fjouwer minsken oan board -, hat de 200 d yn gjin gefal wat te winskjen litten yn termen fan prestaasjes.
Unike profyl, en nettsjinsteande dizze oplossing stelle romte, it docht net sear sa't it liket op it earste eachopslach.
Oft it no de hege krússnelheden wiene dy't op 'e snelwei wiene, of it ynheljen fan frachtweinen op' e nasjonale, of de ferovering fan wat steiler hellingen, de Dieselmotor like altyd krêftreserves te hawwen. De fertsjinste is net allinnich de tige bekwame, mar net hiel boeiende motor - de njoggen-snelheid automatyske is in poerbêste bûnsmaat.
Selden fongen falsk, se altyd like te wêzen yn 'e goede relaasje - de útsûndering allinnich doe't se ferpletterd de accelerator, dêr't de lytse elektroanyske harsens fan de neamde naam in fraksje fan de tiid om te reagearjen en "druk" ien of twa del. It duorre net lang om ek de hânmjittige modus te ferjitten. D'r binne njoggen snelheden en it is maklik ferlern te gean ... En de fersnellingsbak hat in eigen geast, en einiget mei it nimmen fan kontrôle, as jo wolle.
... en heul noflik
Lykas elke goede hynstesport is komfort oan board ien fan 'e hichtepunten. Ynteressant kin it ûntbrekken fan in list mei ekstra's ien fan 'e faktoaren wêze foar it heul goede komfort oan board - sjoch nei de tsjillen. Ja, se binne grut, mar hawwe jo de hichte fan 'e bân sjoen (profyl 60)? Mei lucht "kessens" fan dit kaliber ferdwine in protte ûnregelmjittichheden yn it asfalt as troch magy.
Komfort wurdt ek ferbettere troch it tige goede nivo fan stilte oan board. De assemblage kwaliteit is heech, tige robúst, sûnder parasitêre lûden; de motor, yn 'e regel, is mar in fiere murmur; rôljend lûd is befette en by it riden mei hege snelheden wurdt aerodynamyske lûd effektyf ûnderdrukt.
En efter? Dizze SUV tinkt dat it in coupe is en syn bôgedak lit it oan 'e bûtenkant sjen. De efterste bewenners - ien fan har 6 fuotten heech - klagen lykwols net oer it gebrek oan headroom of it levere comfort. It is lykwols net it lokkichste plak om te wêzen, wat sombers. De finsters binne leech - allegear yn 'e namme fan stil (styl) ...
Oan de efterkant is der gjin gebrek oan romte, útsein foar de sintrale bewenner. It bêste is om it te ferjitten en josels te beheinen ta mar twa passazjiers.
Sportige genen? Net iens sjen se ...
It is in frjemde wrâld wêryn wy libje, wêr't SUV's coupés wolle wêze, en sels sportyf. De Mercedes-Benz GLC Coupé is net oars - tink gewoan oan Guilherme's test fan 'e absurde, mar mei in magnetyske krêft fan attraksje - sjoch-acht ... - GLC 63 S troch AMG:
Dizze fideo's binne gewoan "minne" ynfloeden ... beide wurde GLC Coupé neamd, mar se kinne sels komme fan ferskate fabrikanten, dat is wat se skiedt. De ferwachting dat guon fan jo genen har oanwêzigens yn 200d fiele soene soe gau ferplettere wurde - hawwe jo hjirboppe net lêzen hoe noflik it is? Fansels soe it einigje mei kompromittearjen fan oare aspekten fan syn dynamyk.
Begryp my net ferkeard, de GLC Coupé, hjir mei mar twa kettingwielen, gedraacht net min - sawat altyd neutraal en foarútstribjend yn reaksjes as wy de grinzen wolle ûntdekke. En it bliuwt fernuverje hoe't dizze stoere skepsels sa'n sûne kalmte behâlde.
Mar skerpe dynamyske feardichheden? Ferjit it ... Earst wurdt it karakterisearre troch wat slingerjend te wêzen, mei wat muoite by it behearen fan massa oerdrachten; en dizze motor, alteast yn dizze fariant, is hielendal net jûn oan "mes-to-tooth" ritmes.
It stjoer mei in tige goede handgreep, multyfunksjoneel ûntfangt itselde type kommando's dy't al sjoen binne yn 'e klasse A. It stjoer, oan 'e oare kant, fertsjinnet reparaasjes ...
Spesjale notysje oan 'e rjochting, en net foar de bêste redenen. It is net allinnich it gebrek oan tact of feedback - al te gewoan dizze dagen - mar, foaral, harren aksje, wat nuver, sels provoceren klachten fan de oare bewenners. Alles troch it ferskowende gewicht dat it biedt by bochten (of wikseljen fan banen). Wy moasten úteinlik ûnder it proses lytse korreksjes meitsje efter it stjoer, wêrby't (lytse) stokjes passazjiers steurden.
Ynteressant is it by matige snelheden en yn 'e Comfort-rydmodus dat dizze eigenskip it meast evident is - oanpassingen oan ús aksje op it stjoer binne úteinlik faak. By hegere snelheden en yn Sport-modus reagearret it stjoer konsekwinter, en is mear lineêr yn syn aksje.
Is de auto rjocht foar my?
De GLC Coupé 200 d is in noflike roadster, adept yn matige tempo's en soepel riden - miskien net wat jo soene ferwachtsje te lêzen oer de GLC Coupé, nei alle gedachten de meast sportive / dynamyske fan 'e GLC.
Foar wa't op syk is nei in SUV mei in skerpere rydûnderfining, is it it bêste om earne oars te sykjen - de Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan of sels de BMW X4 binne folle oertsjûgjender yn dat haadstik.
Troch te witten wat se sille dwaan, sille se de heul goed "ynstelde" motor-box-kombinaasje kinne wurdearje, perfekt yn oerienstimming mei har missy oan 'e dyk - prestaasjes q.b. en tige matige konsumpsje. It is mooglik om te konsumearjen om fiif liter en feroarje op 80-90 km / h - de úteinlike gemiddelde fan de reis wie 6,2 l/100 km (autosnelwegen en nasjonaal), sûnder hokker soargen dan ek te krijen goede resultaten. Yn stedsriden haw ik registrearre tusken 7,0-7,3 l/100 km.
It docht bliken dat it lestich is om de kar foar de GLC Coupé rasjoneel te rjochtfeardigjen, as dy net mear liket te bieden as de rommere, praktyske en alsidige reguliere GLC, ôfsjoen fan de carrosserie mei ûnderskate kontoeren. Miskien is it differinsearre ûntwerp genôch foar guon, mar earlik sein, ik wachte op mear om de kompromissen te rjochtfeardigjen dy't troch syn bôgedak genereare.
