It wie yn 1976 dat de Renault Sport , de nije kompetysjeôfdieling fan it merk, it resultaat fan 'e fúzje fan' e sportaktiviteiten fan Alpine en Gordini.
Wy soene moatte wachtsje oant 1995 foar in divyzje binnen Renault Sport wijd oan de ûntwikkeling fan hege-optreden ferzjes fan produksje auto wurde makke - yn 2016, it soe oannimme de beneaming fan Renault Sport Cars - resultearret yn 'e ein fan Alpine, dy't sletten syn doarren mei de produksje einen fan de A610, in eftermotor sport coupe - krekt as de Porsche 911.
Lykwols, al dizze ieu, mei Carlos Ghosn oan it roer fan Renault en mei de essensjele bydrage fan Carlos Tavares, doedestiids de nûmer 2 fan de fabrikant en hjoed de nûmer 1 fan 'e nije reus Stellantis, wie Alpine "wer ta libben" definityf yn 2017 mei de lansearring fan 'e A110, wêrtroch dit ferhaal op in manier weromkomt nei it begjinpunt.
No, oan it berikken fan 2021, is it Renault Sport dy't "it toaniel ferlit" om plak te meitsjen foar Alpine, mei de aktiviteiten fan Renault Sport Cars (produksjeauto's) en Renault Sport Racing (kompetysje) wurde opnomd troch it histoaryske merk Frânsk, mar altyd basearre yn Dieppe.
Wy witte noch net wis (op it momint fan 'e publikaasje fan dit artikel) wat dizze feroaring sil betsjutte foar takomstige "duvelske" ferzjes fan Renaults dy't, mar dizze 26 jier fan aktiviteit hawwe in grutte en weardefolle neilittenskip fan modellen efterlitten mei de letters RS, op grutte mearderheid fan hot hatch dat wiene, hast altyd, de "doelen wurde sjitten del".
Mei it oankundige ein hawwe wy in hantsjefol RS gearstald, wierskynlik de meast bysûndere fan allegear, en dy't sjen litte hoe fruchtber har bestean wie en de hege kompetinsje fan 'e minsken efter dizze masines rjochte op dynamyske treflikens en it effisjintste riden ûnderfining spannend.
Renault Spider Renault Sport
Foarsisber soene wy moatte begjinne mei de earste dykauto lansearre troch Renault Sport, dy't it bekend makke oan 'e wrâld yn 1995: de Spider Renault Sport . It waard berne om in Alpine te wêzen, nijsgjirrich, en it wie in ekstreme roadster, redusearre ta de essensjele, sûnder in foarrút - in item dat in jier letter opsjoneel beskikber soe wêze.
Gjin foarrút, lykas oarspronklik bedoeld troch syn makkers
Ja, it merk Twingo, Espace en Clio lansearre in roadster as of radikaler as de Lotus Elise, ûntbleate datselde jier. As d'r in model wie om Renault Sport op 'e kaart te setten, soe Spider dat model wêze.
It ekstremisme fan dizze skepping en har aluminium "skelet" holpen by it berikken fan in befette massa fan mar 930 kg (965 kg mei de foarrút), wêrtroch't de (beskieden) 150 hk macht - it brûkte de 2 blok, De atmosfearyske l fan 'e Clio Williams, mar hjir monteard efter de twa ynsittenden - wiene mear as genôch foar oertsjûgjende prestaasjes, mar it wie de unassistearre rydûnderfining dy't opfalt.
It radikalisme fan it foarstel - en ek it sukses fan 'e earste Elise - betsjutte dat de produksje fan fjouwer jier (1995-1999) oerset yn mar 1726 ienheden, en sels dêrút in kompetysje Trophy ferzje (foar in trofee fan ien merk) mei 180 pk
Renault Clio V6
As Spider wie in eksintrisiteit, wat oer de Renault Clio V6 ? Dit "monster" rôp in oar ... "monster" op út it ferline fan it diamantmerk, de Renault 5 Turbo, in model dat bliuwt diel útmeitsje fan 'e ferbylding fan in protte rallyfans.
Renault Clio V6 Fase 1
Yn it byld fan syn geastlike foargonger seach de Clio V6 as in Clio nei in steroide oerdosis doe't wy it yn 2000 seagen - it wie ûnmooglik om ûngemurken te gean. Folle breder as de oare Clios, en mei in unremarkable intake fan lucht oan 'e kanten, it hat net nedich de efterste sitten te "fine" in enoarme 3.0 l kapasiteit V6 (neamd ESL), atmosfearyske, mei 230 hp.
It krige gau in reputaasje om dynamysk te wêzen ... gefoelich, lestich te hantearjen oan 'e râne, en syn frachtweinweardige draaidiameter is berucht.
Nettsjinsteande it eksoatyske karakter fan 'e Clio V6, hiene wy rjocht op in twadde ferzje, gearfallend mei de restyling fan' e twadde generaasje Clio. Renault Sport naam de kâns om de dynamyske rânen fan syn "monster" te glêdjen, wylst de V6 yn krêft groeide, oant 255 hk. Mear gearhingjend en minder yntimidearjend, mar net minder hertstochtlik.
Renault Clio V6 Fase 2
Produksje soe einigje yn 2005, nei't se sawat 3000 ienheden makke hawwe (faze 1 en faze 2). Allinnich de produksje fan Fase 2 en Trophy ferzjes, ornearre foar konkurrinsje, kaam út Dieppe. De Clio V6 Phase 1 waard ûntwikkele en boud troch TWR (Tom Walkinshaw Racing) yn Uddevalla, Sweden.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Wy binne no it ryk yngien fan 'e "klassike" hot hatch, wêr't Renault Sport gau in referinsje wurde soe begjinnend mei de earste Renault Clio R.S. , it begjin fan ien fan 'e rykste resinte legaten yn' e hot hatch-klasse - sûnder skea oan syn opmerklike foargongers ...
Op grûn fan 'e twadde generaasje fan' e Frânske SUV (1998), soe de earste Clio R.S. in jier letter komme, útrist mei de 2.0 l (F4R) atmosfearyske 172 hk. Nei de restyling soe it fermogen oprinne nei 182 pk en ek lof foar de dynamyske oanlis fan dizze hot hatch, dy't om te begjinnen net mear beskieden wiene.
Mar it soe tsjin it ein fan syn karriêre wêze, yn 2005, dat de Clio RS 182 soe wurde ferheven ta de status fan leginde ûnder de hot hatch, mei de frijlitting fan 'e (hiel) beheinde Trophy. Allinnich 550 ienheden waarden produsearre, wêrfan de grutte mearderheid rjochterhân wie, foar de Britske merk, mei mar 50 lofterhân-ienheden, foar de Switserske merk.
Lykas de namme al fermoeden docht, behâlde it de 182 hk fan 'e oare Clio RS, mei it wurk útfierd op chassisnivo de lieding. It wichtichste ferskil tusken de RS 182 Trophy en de oare RS 182 wie harren Sachs kompetysje dempers (mei apart oalje reservoir).
Kwaliteit en (hiel) djoere items, de Trophy waard ek ûnderskieden troch spesifike tsjil hubs, dield mei de R.S. 182 Cup; 16″ Speedline Turini tsjillen, 1,3 kg lichter as standert; efterspoiler erfde út de Clio V6; Recaro sport sitten; de eksklusive kleur Capsicum Red; en, fansels, de oanwêzigens fan in nûmere plakette, sadat wy net ferjitte hoe spesjaal dizze Clio is.
De oardielen wachte net en ferskate publikaasjes - fansels de Britten, dy't it grutste part fan 'e produksje hâlde - beskôgen de Renault Clio RS 182 Trophy as de bêste hot hatch fan alle tiden, in titel dy't guon sizze dat der noch by heart. al trochbrocht 15 jier en in protte nije hot hatch yn dy tiid.
Renault Mégane R.S. R26.R
In segmint boppe de Clio, yn 2004 ferskynde de earste Mégane R.S., ûntwikkele út de twadde generaasje fan 'e lytse Frânske famylje.
It duorre wat tiid om op te kommen ta ien fan de bêste yn syn klasse, mar yn 2008 soe it automatysk it byskrift fan 'e ultime hot hatch feroverje doe't Renault Sport de Megane R.S.R26.R , dat soe wurde neisyngronisearre troch in protte as de hot hatch syn 911 GT3.
Miskien wol de meast radikale fan alle hot hatches (wierskynlik allinnich oertroffen troch de hjoeddeiske Mégane R.S. Trophy-R) om it ljocht te sjen, de R26.R woech 123 kg minder as de oare Mégane R.S.
Wat, kombinearre mei it herziene chassis, it feroare yn in hoeke hog en in media-oandreaune feroverer fan 'e "griene hel", de Nürburgring: it soe wurde bekroand as de rapste foarwielaandrijving op it legindaryske circuit. Sûnder mis brocht it de konkurrinsje op, om't it rekord fan 8min17s dat hy slagge nea ophâlde te fallen.
Om der mear oer te learen, noegje wy jo út om ús artikel wijd oan dizze fantastyske masine te lêzen of opnij te lêzen:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Ofsluting mei in gouden kaai is it minste dat wy kinne sizze oer it lêste produkt dat wurdt ûntwikkele troch - no defunct - Renault Sport. En lykas de R26.R, de Mégane R.S. Trophy-R is de meast ekstreme en radikale ferzje fan de hjoeddeiske generaasje fan de Frânske hot hatch.Nochris hawwe wy in masine makke foar bûgen en om rekords te brekken, mei as nemesis de net minder fenomenale Honda Civic Type R.
It wie yn 2020 dat Guilherme de kâns hie om dizze wûnderlike masine yngeand te testen, sûnder mis ien fan dyjingen dy't in garandearre oanwêzigens sille hawwe yn it hot hatch-pantheon - wa soe riede dat hy de lêste soe wêze letters RS?
En no?
Unbedoeld sil de Mégane RS (yn har ferskate ferzjes) it lêste model wêze dat de Renault Sport-ymprint draacht. De folgjende sportive Renault dy't wy sille sjen, kin net iens de diamant fan it merk sportje, mar kin in "A" hawwe foar Alpine; it sil net dreech wêze foar te stellen dat der wat yn 'e line fan wat wy sjogge tusken SEAT en CUPRA of Fiat en Abarth kin barre.
Lykwols, it wichtichste ding is miskien net iens it symboal werjûn. Yn oerienstimming mei de plannen fan 'e Renault Group foar Alpine, markearret it ein fan Renault Sport ek it ein fan ferbaarningsmotoren yn dizze sportmodellen. Yn in pear jier sille wy de earste fruchten fan dizze strategy sjen, mei it earste model oankundige om in 100% elektryske hot hatch te wêzen mei it Alpine-merk.
Sil it oertsjûgje, opwekke en genietsje lykas dizze fiif Renault Sport dy't wy jo brochten? Litte we wachtsje…