It wie 1999 doe't Mercedes-Benz úteinlik besleat om te dwaan wat elkenien al ferskate jierren om frege hie: de lansearring fan 'e langferwachte supersportauto oankundigje. Mei de technyske en finansjele kapasiteit dy't elkenien erkent fan Mercedes-Benz, begrepen in pear wêrom't it Dútske merk net wedde op 'e lansearring fan in supersportauto. It wachtsjen wie einliks foarby.
Om in wrâld te meitsjen fan "wetterwetter", presintearre it merk itselde jier de Vision SLR konsept . In prototype mei in roadster-karrosserie mei sensuele linen en in namme dy't doelbewust de byldbepalende modellen fan eartiids herinnerje.
Foar dizze weromreis nei it supersportkampioenskip, ferlitten sûnt de dagen fan 'e 300 SL Gullwing (seagull wjukken), naam it Dútske merk it bêste dat it ta syn foldwaan hie. De motor wie yn lieding fan AMG - dy't liende syn bekende 5.5 l V8, oandreaun troch in volumetryske compressor, by steat om te ûntwikkeljen 626 hk.
It chassis, dat wie yn lieding oer McLaren - tink dat op it stuit, it Dútske merk en it Ingelske merk hie in Formule 1 programma tegearre.
Dat, om te profitearjen fan alle know-how fan it Britske merk yn it behanneljen fan koalstoffaser, soe dizze nije supersportauto komme te produsearjen yn Woking (Feriene Keninkryk), by McLaren's fasiliteiten.
De Mercedes-Benz SLR McLaren waard berne
Yn 2003 de produksje fan de Mercedes-Benz SLR McLaren , in super sportauto dy't tsjin alle konvinsjes fan 'e tiid gie. De motor, ynstee fan it oannimmen fan de tradisjonele efterste sintrum posysje, wie yn in front sintrum posysje - fjouwer fuotten fan 'e grille en fjouwer fuotten fan' e foarkant axle!
By it ûntwikkeljen fan de SLR hie Mercedes-Benz twa obsesjes. De earste obsesje wie de posysje fan 'e motor - it moast in foarútposysje oannimme ta eare fan' e DNA fan it merk (sels de AMG GT bliuwt te wedzjen op dizze formule). De twadde obsesje wie behendigheid, dat is wêrom de motor wie yn sa'n efterste posysje.
Dat sei, lykas jo maklik kinne begripe, wie de weromsette posysje fan 'e SLR-kabine, ynstee fan in stilistyske ymposysje, earder it resultaat fan dizze twa obsesjes.
In bysûndere auto, hiel bysûnder
Neist it meitsjen fan wat kontroversjele technyske besluten, libbe de SLR McLaren ek op fet estetyske oplossingen.
"Dejingen dy't it dizze dagen ride, sizze net mear dat it dreech is om in bochten te kommen, se sizze dat it karakter hat - koartsein, hoe't dingen feroarje."
De sydútlaten, de "kieuwen" yn it lichemsprofyl om de motor te koelen, de ûntstekkingsknop op 'e gearboxhendel (sublym!), De turbinefoarmige tsjillen dy't holpen om de remmen te koelen, en de aileron efterkant (by steat om in te nimmen hoeke fan 65º ûnder remmen), wiene heul fet estetyske eleminten foar de tiid. Koartsein, in moderne auto fol mei oantinkens oan it ferline. Gewoan fabulous!
By it iepenjen fan it motorromte learden wy dat de krêftige 5.5 l V8-motor fan AMG troch it logo fan it merk sykhelle. Simpelwei de meast boeiende luchtintak ea. Der wie in boek.
Nettsjinsteande al dizze funksjes, Mercedes-Benz SLR McLaren net foldie oan de ferwachtings fan 'e wrâld. It wie net de ultime prestaasjemasine dy't de wrâld hie ferwachte. As supersportauto wie it in pear gatten efter de konkurrinsje, en as GT wie it te easken om te riden. Resultaat? It merk produsearre net iens de helte fan 'e 3500 ienheden dy't it hie pland.
de wrâld wie net taret
As ik dit nearne lêzen haw, dan wie it ien dy't my ris fertelde dat “foar de tiid goed wêze is ek ferkeard”. Wat my oanbelanget, Mercedes-Benz wie krekt foar syn tiid. Ik wit wat dat is (te gau gelyk hawwe), want doe't wy Razão Automóvel yn 2012 lansearren (mear as wat oars), tocht ik dat wy de ienige gekken wiene dy't leauden dat it mooglik wie om in digitale autopublikaasje yn Portugal te lansearjen - hjoed hawwe wy binne folle mear, en do bist ien fan harren.
As ik weromsjen, liket my de SLR McLaren hjoed in folle nijsgjirriger en hertstochtlike auto te wêzen dan it wie doe't it waard lansearre. Hy wie ien fan de lêsten berne yn in tiidrek dêr't kreative frijheid noch hearske. Heck, de motor intake wie op 'e stjer fan' e motorkap!
It is te tankjen oan details lykas dizze, ûnder oaren, dat it model dat eartiids in legere fraach hie dan ferwachte, no wearde wint yn 'e klassike futuresmerk.
Sels de mankeminten dy't eartiids oan de SLR oanwiisd waarden, binne no deugden. Wa't it dizze dagen rydt, seit net mear dat it dreech is om yn 'e hoeken te kommen, se sizze dat it karakter hat - koartsein, hoe't dingen feroarje. En sa't jo witte, karakter is iets dat in protte goede auto's dizze dagen misse. Wat it ûntwerp oanbelanget, bliuwt dizze like moai (miskien noch mear) as de dei dat it waard presintearre.
Fansels rekke Mercedes-Benz nea wer yn 'e "flater" om sa'n "spesjale" auto oan te bieden. Sjoch mar nei de hjoeddeistige modellen fan it Dútske merk. Tsjin de SLR McLaren binne de Mercedes-Benz SLS of de nije Mercedes-AMG GT folle faker. As jo kinne skilje in auto mei mear as 600 hp mienskiplik.
Noch ien opmerking ...
De tekst hie yn 'e foarige alinea moatten einigje, mar doe tocht ik oan 'e SLR-ferzje Stirling Moss (foto hjirûnder), in ferzje dy't hulde bringt oan 'e eardere Formule 1-bestjoerder mei deselde namme. De oerienkomsten tusken de SLR en Sir Stirling Moss kinne hjir einigje, yn it dielen fan 'e namme. Mar wat my oanbelanget, se binne djipper.
Stirling Moss is úteinlik ien fan 'e bêste Formule 1-sjauffeurs fan alle tiden sûnder in wrâldtitel (it bêste dat hy ea slagge wie om 2e efterinoar te einigjen yn it F1-kampioenskip tusken 1955 en 1958).
De Mercedes-Benz SLR McLaren hat miskien ek nea nûmer 1 west, mar dêrom sil er net mear de skiednis yngean as ien fan de bêste Mercedesen fan alle tiden. It is net alle nûmers en resultaten.