Dejingen dy't libbe troch de gek fan rally yn 'e jierren '80 sizze dat it in unike tiid wie. Rallyauto's mei mear as 500 pk, útrist mei it bêste dat technology te bieden hie.
Yn in notedop, in auto kategory, it neiteam fan de ekonomyske wolfeart en technyske frijheid befoardere troch de FIA.
De merken hiene gjin technyske of finansjele beheiningen en diene der alles oan om auto's fan Groep B hieltyd flugger te meitsjen. Se neamden se "Formule 1 fan de diken". In bynamme dy't net om 'e nocht berne is, en dy't oanstutsen waard troch myten, mar dy't spitigernôch gewoan goede ferhalen binne om jo freonen te fertellen.
Njonken machtich wie Groep B lestich te behearjen. No tafoegje oan dizze fergeliking in publyk dat net heul dúdlik is oer de gefaren dy't se rûnen ... it wie in kwestje fan tiid foardat in trageedzje barde.
De eangst dat wat trageedzje soe barre, kaam wier yn Portugal op 5 maart 1986, yn ien fan 'e tsjusterste ôfleverings yn' e skiednis fan it World Rally Championship: de trageedzje fan de Blauwe Lagune.
Yn it gebiet fan Sintra kamen hast in heal miljoen minsken byinoar om de Rally de Portugal pas te sjen. De rânen fan de Serra de Sintra, Lagoa Azul, waarden omfoarme ta provisoryske tribunes om de emoasje fan 'e rallyauto's te sjen, te hearren en te fielen. Bankjes dy't spitigernôch net foar elkenien genôch wiene. It wie foar de organisatoaren en de plysje praktysk ûnmooglik om in minsklike massa fan dy grutte te kontrolearjen.
It wie fuort yn it 1e spesjaal klassemint dat Joaquim Santos, troch guon taskôgers te mijen, de macht oer syn Ford RS200 ferlear en it publyk dat yn dat gebiet wie, ramde. In frou en har njoggenjierrige soan stoaren fuortendaliks. Mear as 30 minsken rekken ferwûne.
Dyselde deis kamen de offisjele piloaten byinoar yn it Hotel Estoril-Sol en makken in kommuniké dat se oerdroegen oan de organisaasje, dêr't se unanym besletten de race te ferlitten.
It wie de foarm fan protest fûn troch de piloaten om har ûntefredenens út te sprekken oer it gebrek oan feiligensbetingsten. Walter Röhrl lei it protest, mar it kommuniké soe lêzen wurde troch Henri Toivonen.
Yn dit dokumint (yn 'e ôfbylding hjirboppe) rôpen de piloaten trije redenen op om net troch te gean yn' e test: respekt foar de famyljes fan 'e slachtoffers; der binne gjin middels om de feiligens fan taskôgers te garandearjen; it feit dat it deadlike ûngelok feroarsake waard troch de ôfwiking fan de bestjoerder fan taskôgers dy't op 'e dyk wiene en net troch betingsten dy't eigen binne oan 'e auto (meganyske anomaly).
Krekt in moanne letter soe Henri Toivonen, abonnee fan it Hotel Estoril-Sol-kommuniké, in deadlik ûngelok krije op de Corsica Rally. It folgjende jier einige groep B. Hjir is it dielen fan in histoarysk rekord dat it begjin markearre fan it ein fan in tiidrek. In tiidrek dat foar altyd ûnthâlden wurde sil, foar de bêste en de minste redenen ...