Ferwachtingen binne heech - dit is ommers noch in haadstik yn in glorieuze ferhaal dat foarútgiet nei syn 15 jier. En yn dy perioade hat de Renault Mégane RS altyd ien fan 'e meast fereare hot hatch op 'e merke west.
De tiid is kommen om it tredde haadstik fan dizze saga te ûntdekken en d'r binne in protte eangsten - de feroaringen dy't yn dizze nije generaasje fan Mégane RS brocht binne binne wiidweidich, op it nivo fan wat wy seagen yn 'e Clio RS, en wy witte allegear dat de resultaten wiene net as ferwachte yn de lytste Renault Sport fertsjintwurdiger.
Wat is feroare?
Lykas de Clio, ferlear de Renault Mégane RS ek syn trijedoarren karrosserie, en wie allinich beskikber mei fiif doarren - lykas in protte fabrikanten, hat Renault ek besletten se út te sluten fan har portfolio. Net ferkeapje? Strjitte.
Ek oerbleaun wie de F4RT - in te maklik grap as jo Ingelsktaligen binne ... -, de motor dy't de Renault Mégane RS altyd oandreaun hat. De 2.0 liter turbo waard ferfongen troch de gloednije M5PT , premiêre troch de Alpine A110. It is noch in fjouwer-silinder in-line, mar no mei 1,8 liter, hâldt de turbo (natuerlik ...). It kin lytser wêze, mar it is net minder krêftich - de M5PT garandearret 280 pk by 6000 rpm (fiif mear as de lêste RS Trophy en 28 hp mear as de A110), en 390 Nm koppel tusken 2400 en 4800 rpm.
Der binne no twa útstjoerings - ien fan dual seis-snelheid clutch (EDC) en hânmjittich, mei itselde oantal gears. In wurd fan wurdearring foar Renault Sport, dy't sels wittende dat de hânlieding in lyts part fan 'e ferkeapmix wêze moat, it yn 'e nije generaasje hâlde. Sels as it net ferkeapet, binne d'r oplossingen dy't yn ús hert bliuwe.
En RS ek feroare, mar dizze kear, ferlike mei de oare Mégane. Bredere spoaren 60 mm oan 'e foarkant en 45 mm oan' e efterkant hawwe laat ta it ûntwerp fan nije bumpers, dy't in blêd yn 'e Formule 1-styl hawwe, en spatskermen - it uterlik is dúdliker spieren mei de opsjonele 19-inch tsjillen. om de bôgen goed te foljen, en de pose fan 'e auto folle assertiver.
It falt net yn fisuele oerdriuwen, alles wurdt ôfwogen en mjitten en hast, hast alles goed yntegrearre. It befettet ek details oer hannelsmerken, lykas de RS Vision-optyk oan 'e foarkant - mei har karakteristike patroan dy't docht tinken oan in geruite flagge - en de sintrale útlaat dy't de Mégane RS sûnt syn oprjochting hawwe begeliede.
It chassis bringt ek nijs ...
As d'r ien ding is wêr't de Mégane RS altyd foar stie, is har gedrach en de kapasiteit fan syn chassis. En nochris, Renault Sport is op 'e wei: efter is der in torsion bar, as de konkurrinsje bringt ûnôfhinklike ophinging. En adaptive ophinging lykas syn rivalen? Nee tank, seit Renault Sport. D'r binne in protte manieren om deselde bestimming te berikken, en Renault Sport hat in nijsgjirrige rûte keazen (mar wy sille der wêze).
Yn dizze generaasje hat Renault Sport de Mégane RS útrist mei nije dynamyske arguminten, mei twa nije funksjes. Foar de earste kear, in RS bringt de 4CONTROL systeem , mei oare wurden, fjouwer rjochting tsjillen, al bekend fan oare modellen fan it merk, mar foar it earst oanwêzich yn in RS en eksklusyf ûnder syn leeftydsgenoaten.
Under 60 km / h draait it 4Control-systeem de tsjillen fuort fan 'e foarwielen om de behendigheid yn bochten te fergrutsjen. Yn Race-modus is dizze bestjoeringsmodus aktyf oant 100 km / h.
De twadde nijichheid is de yntroduksje fan fjouwer hydraulyske kompresjestops op skokbrekers , In ynspirearre oplossing út 'e wrâld fan rallying, en it is koartsein in "bumper binnen in skokbreker". In sekundêre piston binnen de damper dampens tsjil beweging as de ophinging benaderjen liedt ta it ein fan syn reis, dissipating enerzjy sûnder "ferstjoere" it nei it tsjil. Stelt in optimalisearre kontrôle fan it kontakt tusken de bân en de dyk, it foarkommen fan de rebound-effekten dy't foarkomme mei konvinsjonele stops. Ingenious? Sûnder mis.
... en it is it bêste fan Megane RS
D'r is gjin twifel dat it chassis de stjer is op 'e Renault Mégane RS. De presintaasje fûn plak yn Jerez de la Frontera, Spanje, en de rûte dy't keazen waard, mei in nochal saai earste diel - soms mear as de Baixo Alentejo, mei lange rjochten -, mar dy't ús letter de "mem fan berchwegen" oanbean. Rollercoaster wie faaks de krekter term - heul yngewikkeld, smel, wat ferrinnewearre, dips, ferskate hellingen, bline bochten, delgean, klimmen ... it like it allegear te hawwen. Sûnder mis de ideale útdaging foar dit chassis.
18" tsjillen as standert. 19" tsjillen binne opsjoneel
Superb is it ienige wurd dat ik kin betinke om it chassis fan dizze auto te definiearjen. - De ekspertize fan Renault Sport yn chassisûntwerp is opmerklik. It chassis absorbearret alles mei oerweldigjende effisjinsje, wêrtroch stappen mei net te stopjen snelheden kinne wurde op in dyk dy't amper genôch wie om twa auto's oer te stekken.
It chassis is stevich, sûnder twifel, mar nea ûngemaklik. It is eins ien fan har grutste besittings - de banken, altyd mei poerbêste stipe, helpe ek. Absorbearret ûnregelmjittichheden mei ferrassende effisjinsje, hâldt it trajekt dúdlik, ûnfersteurd. Sels doe't de dyk ûnmooglike útdagings stelde, lykas de ynsidintele depresje, "skopt" de ophinging noait; it absorbearre gewoan de slach en gie it paad troch, as wie it neat. Ik hoopje dat myn wervels itselde seine, sa is de kompresje ...
Ek neat te wizen op de 4CONTROL - Renault Sport beweart dat it spesjaal is kalibrearre foar dizze ferzje. Ik fielde noait in "ûnnatuerlike" reaksje fan it stjoer - altyd presys en mei it juste gewicht, mar ik wol mear gefoelichheid - as it chassis foar myn kommando's. De behendigheid is ferrassend yn 'e flugge feroarings fan rjochting, sels wittende dat de auto mear as 1400 kg is. En de ekstra agility garandearre, kinne jo te hâlden dyn hannen op it tsjil altyd yn deselde posysje, op "kwart foar trije", sels as de bochten binne strakkere.
Ferwarre effektiviteit net mei gebrek oan wille. De Renault Mégane RS reagearret as provosearre en liket te spyljen. Yn Sport modus, de ESP krijt folle mear permissive, dus jo kinne ferwachtsje understeer en stjoer koppel as jo squish de gashendel op 'e ferkearde tiid, en remmen yn stipe resultearret yn de efterste frijlitting, soms skerp en hiel spannend. Inert is iets dat de Mégane RS net is!
motor oertsjûget
Gelokkich bleau de motor, hoewol net hielendal oant chassisnivo, oertsjûgjend op - poerbêste reaksje fan 'e leechste toeren, skynber net-besteand turbolag, en in smaak foar hege toeren karakterisearje it. It hie better klinke kinnen.Yn it gefal fan 'e Mégane RS, as it baslûd fan bûten oertsjûgjend wie, liet it binnen wat te winskjen oer. Yn 'e earste pear kilometers efter it stjoer klonk it sels keunstmjittich - fertochten dy't letter waarden befêstige, doe't de amtners fan it merk bewearden dat it lûd fan 'e motor digitaal ferrike is. Jo ek, Megane...
Mar neat te twifeljen oer syn mooglikheden. De Renault Mégane RS 280 EDC is fluch - 5,8 sekonden oant 100 km / h, 25 sekonden oant 1000 m en kin 250 km / h berikke - en it gemak fan it berikken fan hege snelheden is yndrukwekkend. Pas as wy nei de snelheidsmeter sjogge, beseffe wy hoe hurd wy geane en hoe't de Mégane RS it docht as wie it it meast natuerlike ding fan 'e wrâld.
De bakkebaarden, o, de bakkebaarden...
It betrouwen fan Renault Sport yn syn nije skepping is dúdlik heech - it hat allinich de Renault Mégane RS 280 EDC mei Sportchassis beskikber steld foar dyktests, miskien de meast "beskaafde" ferzje fan 'e hot hatch. De EDC-doaze, de reden foar in protte soargen ûnder fans fan it model, die bliken better te wêzen as ferwachte, besletten en fluch yn 't algemien (Sportmodus), mar soms mei in eigen wil - ik beken dat ik mear yn hânmjittich ried modus dan dat op automatyske. Sels yn hânmjittich modus, en as de toeren omheech te folle, wurdt de ferhâlding automatysk ynskeakele.
De ljeppers wêrmei jo relaasjes kinne selektearje, oan 'e oare kant, moatte opnij betocht wurde. Se binne grutter dan de measte, sûnder twifel, en se binne hechte oan 'e stjoerkolom - wat goed is - mar se binne grutter wêr't se neat dogge. Se moasten noch in pear sintimeter del en, like wichtich, se moasten in bytsje tichter by it stjoer.
RS Monitor
De Renault Mégane RS komt foarsjoen fan in telemetry- en data-yndikaasjeapparaat en komt yn twa ferzjes. De earste synthesizes ynformaasje fan 40 sensoren en makket it mooglik om te besjen ferskate parameters op de R-Link 2 touchscreen: fersnelling, braking, stjoer hoeke, 4CONTROL systeem operaasje, temperatueren en druk. De twadde, neamd RS Monitor Expert, lit jo sels de aksje filmje, en telemetrygegevens oerlaapje, en meitsje augmented reality-fideo's. Fideo's dy't letter kinne wurde dield op sosjale netwurken - fia Android- en iOS-apps - en de bewarre gegevens kinne wurde eksportearre nei de RS Replay-webside, dy't kin wurde besjoen en analysearre yn detail, en fergelike mei oare brûkers,
yn sirkwy
Nei it oertsjûgjen op 'e dyk wie der ek de kâns om de Mégane RS op in sirkwy út te probearjen, en sa't jo al sjen kinne op' e lokaasje fan 'e presintaasje, wie it fansels op it circuit fan Jerez de la Frontera, benammen bekend om de MotoGP races dy't dêr plakfine.
Allinnich dizze kear, ta myn beskikking, wie d'r de oare Renault Mégane RS, de iene mei hânmjittich fersnellingsbak en Cup chassis - 10% mear rigid damping, Torsen sels-locking differinsjaaloperator, en opsjoneel getten izer en aluminium remmen, dy't besparje 1,8 kg yn ûnferwachte massa's.
Spitigernôch wie it eksperimint koart - net mear as trije rûnen lansearre - mar it liet ús ferskate dingen fêststelle. Earst foeget it hânboek in laach fan ynteraksje ta mei Mégane RS dy't folle mear oansprekkend is dan ljeppers. It is in snelle doaze mei koarte slag, yn prinsipe in traktaasje om te brûken, sels as yn oanfalmodus op it circuit.
Twadder wie it net mooglik om te fertellen as de 10% ekstra stivens fan 'e ophinging goed behannelet ûnregelmjittichheden - wy koene it net op' e dyk testen - om't it circuit in glêde flier hie as in pooltafel. Tredde, yn Race-modus is ESP wirklik út, wat in gefoeliger gasdosering twingt, foaral by it útgean fan hoeken.
Fjirde, de remmen lykje te wêzen relentless. De auto's hiene mear as twa oeren op it circuit west, hieltyd fan hannen wiksele, en se fernearen alle soarten fan misbrûk, biede altyd alle nedige krêft en mei in altyd poerbêst pedaalgefoel.
Yn Portugal
De komst fan 'e Renault Mégane RS op' e nasjonale merk sil faze wurde. De earste dy't oankomt sil de Mégane RS 280 EDC wêze, mei in sportchassis - krekt as it road-teste model -, mei prizen begjinnend by 40.480 euro . De Mégane RS 280 mei manuele oerdracht, sil letter oankomme, mei prizen begjinnend by 38.780 euro.
It berik sil fierder groeie. Neist de RS 280 mei hânmjittich fersnellingsbak en EDC, en de twa chassis opsjes - Sport en Cup -, de RS Trophy , mei 300 pk, dy't oanwêzich wêze moat by de folgjende Paris Salon, yn oktober.