DE BMW i Hydrogen NEXT , of wat sil wêze, yn wêzen, in X5 mei in wetterstof brânstofsel, sil reitsje de merk op in beheinde basis yn 2022 - BMW seit dat it sil hawwe in "gewoane" produksje model yn 'e twadde helte fan it desennium.
Hoewol wy noch twa jier fuort binne, hat BMW al wat technyske details iepenbiere oer wat te ferwachtsjen fan syn weromkear nei wetterstof. Yn it ferline hat BMW de mooglikheid ûndersocht om wetterstof te brûken as brânstof yn in ferbaarningsmotor - oant hûndert 7-searje V12-motoren waarden makke dy't op wetterstof rieden.
Yn it gefal fan de i Hydrogen NEXT, it hat gjin ferbaarningsmotor, being in elektryske auto (FCEV of Fuel Cell Electric Vehicle), waans enerzjy it nedich net komt út in batterij, mar út de brânstofsel. De enerzjy dy't it produsearret is it gefolch fan 'e gemyske reaksje tusken wetterstof (opslein) en soerstof oanwêzich yn 'e sfear - út dizze reaksje komt allinich wetterdamp.
De brânstofsel, pleatst oan de foarkant, genereart oant 125 kW, of 170 hp, elektryske enerzjy. Under it brânselsysteem is de elektryske converter, dy't de spanning oanpast oan sawol de elektryske masine as de batterij ... Batterij? Ja, nettsjinsteande it hawwen fan in wetterstof brânstofsel, de i Hydrogen NEXT sil ek hawwe in batterij.
Dit is ûnderdiel fan 'e 5e generaasje fan' e eDrive (elektryske masine) ienheid, debút op 'e nije BMW iX3, de 100% elektryske (batterij-oandreaune) ferzje fan' e bekende Dútske SUV. De funksje fan dizze batterij, pleatst boppe de elektryske motor (op 'e efterste as) is om machtspeaks te tastean oerheljen of mear yntinsive fersnellingen te meitsjen.
It wetterstofbrânstofselsysteem genereart oant 125 kW (170 hp). De elektryske converter leit ûnder it systeem.
Yn totaal produsearret dizze hiele set 275 kW of 374 pk . En út wat jo kinne sjen út de bylden iepenbiere, en lykas de iX3, de i Hydrogen NEXT sil ek hawwe mar twa oandriuwing tsjillen, yn dit gefal, rear-wheel drive.
De batterij sil net allinich wurde oandreaun troch it regenerative remsysteem, mar ek troch it brânselsysteem sels. De brânstofsel, oan 'e oare kant, nimt de wetterstof dy't it nedich is út twa tanks dy't yn steat binne om in totaal fan 6 kg wetterstof op te slaan by in druk fan 700 bar - lykas yn oare auto's foar wetterstofbrânstofsel, nimt tankjen net mear as 3-4 minuten.
Gearwurking mei Toyota
Itselde partnerskip dat ús de Z4 en de Supra joech is ek wat efter BMW's yngong is yn auto's foar wetterstofbrânstofsel mei de i Hydrogen NEXT.
Oprjochte yn 2013, oangeande powertrains basearre op brânstofsellen, besiket it partnerskip tusken BMW en Toyota (dy't de Mirai, har wetterstofbrânstofselmodel al merkt) om modulêre en skalbere komponinten te ûntwikkeljen foar dit type auto's. Se binne ek op syk nei it ûntwikkeljen en yndustrialisearjen fan brânselseltechnology foar massaproduksje.