Sa't jo miskien hawwe opfallen, de Kia Stinger dat jo sjogge yn dit artikel is net lykas de oaren. Makke troch de Britske divyzje fan Kia (Kia UK) mei stipe en bystân fan it technyske sintrum fan Hyundai Motor yn Dútslân, de Stinger GT420 hat as doel om it folsleine potensjeel te iepenbierjen fan 'e top fan' e berik fan it Súd-Koreaanske merk.
De skiednis fan dit ienmalige model is, om it minste te sizzen, nijsgjirrich, nei't er syn libben begon as in pre-searje foarbyld fan 'e Stinger GT-S, krekter de earste dy't yn it Feriene Keninkryk oankaam. Dêrom sammele it net allinich kilometers (sawat 16 000 om krekt te wêzen), mar ferskynde ek yn ferskate publikaasjes en sels yn Top Gear en The Grand Tour-programma's.
Nettsjinsteande dat easket begjin yn it libben, yn tsjinstelling ta wat normaal bart mei foarbylden fan pre-searjes, waard de Stinger GT-S úteinlik net ferneatige, en waard ynstee omfoarme ta de meast radikale fan 'e Stinger, krekt de Stinger GT420 dy't jo hjoed prate.
Slimming cure wie de earste stap
Om te begjinnen, in dieet: de Stinger GT420 is lichter mei 150 kg dan de GT-S dêr't it op basearre is. Dit komt troch de ôfslankkuer dy't it ynterieur trochmakke hat, wêrtroch't de efterste sitten, elektryske ruten efter, lûdsysteem, panoramysk dak en sels de airbag fan it stjoer ferdwûn binne.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Oare fernijingen yn it ynterieur wiene de ynstallaasje fan in rollcage, twa Sparco-bacquets, fjouwerpuntsriemen en in lytse lithiumpolymeerbatterij (om it orizjineel te ferfangen) dy't 22 kg besparre.
Sparco bacquet ferfong de oarspronklike sitten.
De "spier" fan 'e Stinger GT420
Mar de Stinger GT420 gie net allinich oer gewichtsverlies. Dus, ûnder de motorkap de 3.3 l twilling-turbo V6 seach krêft tanimme fan 'e orizjinele 366 hk nei in mear yndrukwekkende 422 hp , wylst it koppel gie fan 'e oarspronklike 510 Nm nei 560 Nm.
Dizze ferheging waard berikt troch wat "tweaking" yn 'e ECU, it gebrûk fan HKS-bougies, it oannimmen fan in K&N-sportluchtfilter en sels in Milltek Sport-útlaatsysteem sûnder katalytyske converters en fjouwer outlets.
As foar de Fersnellingsbak, dit bleau te wêzen de acht-snelheid automatyske oerdracht brûkt troch de Stinger GT-S. Lykwols, it net "ûntkommen" de feroarings, hawwen krigen net allinnich in nije mapping as in grutter oalje radiator.
(Aero)dynamika is ek ferbettere.
Op dynamysk nivo krige de Stinger GT420 stivere springen fan Eibach Pro, opnij kalibreare skokbrekers fan Mando, in gruttere frontstabilisatorbalke, Brembo-remmen mei seis remklauwen oan 'e foarkant mei 380 mm schijven en 19" tsjillen fan OZ, elk 5 kg lichter as de orizjinelen, "skuon" mei Pirelli Trofeo-R.
ABS en ESP waarden ek feroare. Oan 'e bûtenkant waard de aerodynamika net fergetten mei't de Kia Stinger GT420 in frontsplitter krige, in gruttere efterste diffuser en in langere efterspoiler, neist it spesjale lakwurk dat tinkt oan in raceauto.