DE "moose test" , bynamme de stabiliteit test makke yn 1970 troch de Sweedske publikaasje Teknikens Värld, is ien fan de meast ferneamde. It bestiet út in ûntwykmanoeuvre, dy't jo twingt om fluch nei lofts en wer nei rjochts te draaien, simulearret de ôfwiking fan in obstakel op 'e dyk.
Troch de untimeliness fan 'e manoeuvre is it auto ûnderwurpen oan gewelddiedige massa-oerdrachten. Hoe grutter de snelheid fan it trochjaan fan de test, hoe mear kânsen wy hawwe om in hypotetysk ûngelok yn 'e echte wrâld te foarkommen.
Yn 'e rin fan' e tiid hawwe wy spektakulêre resultaten sjoen yn 'e moosetest (net altyd yn' e bêste betsjutting ...). Rollovers, auto's op twa tsjillen (of sels mar ien tsjil ...) binne yn 'e rin fan' e jierren faak west. In test dy't sels de produksje fan 'e earste generaasje fan' e Mercedes-Benz Klasse A "stopje" foar it merk om ferbetteringen oan it model te meitsjen.
Lykas jo soene ferwachtsje, is d'r in ranglist. Yn dit gefal, wat definiearret de posysje yn 'e tabel is de maksimum snelheid dêr't de test wurdt trochjûn.
Om jo wat evaluative kontekst te jaan, moat opmurken wurde dat it útfieren fan dizze test op mear as 70 km / h in poerbêst resultaat is. Boppe de 80 km/h is it útsûnderlik. Allinnich 19 auto's fan mear as 600 testen troch Teknikens Värld slaggen de test te trochjaan mei 80 km / h of mear.
Ferrassingen yn 'e TOP 20 fan' e meast effektive modellen
Lykas jo soene ferwachtsje, binne sport- en supersportauto's, troch har yntrinsike skaaimerken (leech sintrum fan swiertekrêft, chassis en bânnen mei hege prestaasjes) de meast foar de hân lizzende kandidaten om de boppeste plakken yn dizze tabel te foljen. Mar se binne net de iennigen ...
Under de 20 meast effektive modellen fine wy ien ... SUV! DE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. En it die dat by twa spesifike gelegenheden, yn 2014 en dit jier.
It wie de ienige SUV dy't yn dizze test 80 km / h koe berikke. It die better dan Nissan's "monster", de GT-R! Fan de 20 bêste modellen binne acht Porsche 911, ferdield oer de generaasjes 996, 997 en 991. Net ien fan harren komt lykwols op it poadium. D'r is mar ien Ferrari yn dizze TOP 20: de Testarossa fan 1987.
As d'r in protte ôfwêzigens yn dizze tabel binne, wurde se rjochtfeardige troch it gebrek oan tagonklikens fan 'e Sweedske publikaasje foar dizze modellen of gebrek oan kâns om se te testen.
McLaren 675LT
Foar in hawwen slagge de test op 83 km / h, de McLaren 675 LT berikt it twadde plak yn 'e tabel, mar hy is net allinnich. De aktuele Audi R8 V10 Plus beheart te lykwicht it, dielen mei McLaren it twadde plak. Earst, mei de test dy't trochjûn wurdt op 85 km / h, fine wy de meast ûnwierskynlike kandidaten.
En wês fernuvere! It is gjin supersportauto, mar in beskieden Frânske salon. En it hat dit rekôr foar 18 jier hâlden (NDR: op it momint fan publikaasje fan dit artikel), mei oare wurden, sûnt 1999. Ja, sûnt it ein fan 'e foarige ieu. En wat is dizze auto? DE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroën Xantia Activa
Hoe is it mooglik?
Jongere minsken witte it miskien net, mar de Citroën Xantia, yn 1992, wie it bekende útstel fan it Frânske merk foar it D-segmint - ien fan 'e foargongers fan 'e hjoeddeiske Citroën C5. Op dat stuit waard Xantia beskôge as ien fan 'e meast elegante útstellen yn it segmint, mei hoflikens fan' e rigels definieare troch Bertone.
Lines apart, de Citroën Xantia stie út de konkurrinsje troch syn ophinging. Xantia brûkte in evolúsje fan suspension technology debutearre op de XM, neamd Hydractive, dêr't suspension operaasje waard elektroanysk regele. Koartsein, Citroën hie de skokbrekers en springen fan in konvinsjonele ophinging net nedich en yn it plak fûnen wy in systeem gearstald út gas- en floeibere sfearen.
It kompressibele gas wie it elastyske elemint fan it systeem en de ynkompressibele floeistof levere de stipe foar dit Hydractive II-systeem. Se wie dejinge dy't benchmark-komfortnivo's en boppegemiddelde dynamyske feardigens levere , it tafoegjen fan selsnivellerjende eigenskippen oan it Frânske model. Debutearre yn 1954 op 'e Traction Avant, it wie yn 1955 dat wy foar it earst it potensjeel fan' e hydropneumatyske ophinging yn 'e byldbepalende DS soene sjen, doe't wy op fjouwer tsjillen hannelje.
Evolúsje stoppe dêr net. Mei de komst fan it Activa-systeem, wêrby't twa ekstra sfearen op 'e stabilisatorbalken wurken, krige Xantia in protte oan stabiliteit. It einresultaat wie it ûntbrekken fan carrosseriewurk by it bochten.
De effektiviteit fan 'e hydropneumatyske ophinging, oanfolle mei it Activa-systeem, wie sa dat, nettsjinsteande de Xantia útrist mei in swiere V6, pleatst foar de foaras, it makke it ûnfersteurd om de lestige test fan' e moos te oerwinnen, mei referinsje nivo's fan stabiliteit.
Der is gjin «Hydractive» ophinging mear by Citroën, wêrom?
Lykas wy witte, hat Citroën besletten om syn Hydractive ophinging te stopjen. Technologyske foarútgong yn termen fan konvinsjonele ophingingen hawwe it mooglik makke om in kompromis te krijen tusken komfort en effektiviteit fergelykber mei hydropneumatyske ophingingen, sûnder de kosten ferbûn mei dizze oplossing.
Foar de takomst hat it Frânske merk de oplossingen al iepenbiere dy't it sil oannimme om de komfortnivo's fan dit systeem te herstellen. Sil dizze nije ophinging de effektiviteit fan Xantia Activa meitsje yn 'e moosetest? Wy sille moatte wachtsje en sjen.
Sjoch hjir de folsleine ranglist fan de «Moose Test» troch Teknikens Värld