Is wetterstof echt de brânstof fan 'e takomst? Hyundai, Honda en Toyota sizze ja en presintearren de earste serie-produsearre modellen oandreaun troch dizze brânstof op de Tokio en Los Angeles show, dy't oankaam op 'e merk tusken 2014 en 2015.
Wetterstofauto's binne ús tasein as in taastbere en tagonklike realiteit sûnt de jierren 1990. Brânstofselauto's (brânstofsellen) binne effektyf elektryske auto's, mar ynstee fan te fertrouwe op in set fan batterijen om de nedige enerzjy te leverjen, begjint dit te generearjen troch de auto sels. De gemyske reaksje tusken de wetterstof opslein yn in tank en de soerstof oanwêzich yn 'e loft genereart de enerzjy dy't nedich is om de elektryske motor te betsjinjen, mei wetterdamp de ienige útstjit dy't ûntstiet.
Skjin, sûnder twifel, mar d'r binne noch in protte ûnoploste problemen foardat it nirvana berikt wurdt dat de wetterstofekonomy sil wêze ynstee fan de besteande oaljeekonomy. Fan kosten (dy't ôfnimme), oant de nedige oanfierynfrastruktuer, oant it (massive) probleem fan wetterstofproduksje. Nettsjinsteande it feit dat it meast oerfloedich elemint yn it Universum is, lit it spitigernôch gjin direkte "rispinge" ta, net as in primêre boarne fan enerzjy. Wetterstof wurdt altyd begelaat troch oare eleminten, dus it is nedich om it te skieden. Hjiryn leit it grutste diskusjepunt oer de leefberens fan wetterstof as brânstof fan de takomst. De enerzjy dy't nedich is om wetterstof "te meitsjen" ûndermynt de effisjinsje fan it hiele systeem folslein.
Nettsjinsteande dit hawwe wy yn 'e lêste 20 jier fabrikanten sjoen dy't dit paad kontinu folgje folgje, wichtige technologyske foarútgong berikke, oant it punt dat wy fan takom jier ôf brânselselauto's sille produsearje yn searjes. It is wier dat wetterstofauto's al in bytsje oeral binne. Sels yn Portugal sieten wy wat eksperimintele STCP-bussen yn Porto. Mar krekt as STCP-bussen binne alle oare brânsel-auto's gewoan eksperimintele projekten, heul beheind yn har kommersjele as produktive omfang, en binne net beskikber foar de merk yn 't algemien.
Honda wie ien fan de merken dy't wedzjen meast op dizze technology, en it heart ta it, miskien, it meast sichtbere gesicht fan dit middel fan oandriuwing, de FCX Clarity (yn de ôfbylding hjirboppe). Yntrodusearre yn 2008, waard it levere oan sawat 200 klanten yn 'e Feriene Steaten fan Amearika, Jeropa en Japan, en tsjinne as testpiloten foar it merk. Nettsjinsteande de skynbere foarútgong fan Honda, sil it net de earste searje-produsearre wetterstofauto wêze kinne.
Presintearre yn 'e salon yn Los Angeles, en pland om te ferkeapjen yn' e FS (yn earste ynstânsje beheind ta de steat Kalifornje, om't d'r 9 fan 'e 10 wetterstoftankstasjons yn' e FS binne) fanôf dizze maitiid, Koreaanske Hyundai wint dizze race mei de presintaasje fan Tucson Fuel Cell (ús iX35). Blykber in Tucson lykas safolle oaren, wat ûnder it lichem skûlet wurdt troch Hyundai neamd as de folgjende generaasje elektryske auto.
De foardielen boppe in elektryske auto oandreaun troch batterijen binne fanselssprekkend: in rûsde autonomy fan 480 km, it foljen fan de wetterstoftank yn minder dan 10 minuten en kâld waar is gjin probleem mear, lykas is waarnommen yn 'e manier wêrop se de kapasiteit fan batterijen beynfloedzje, lykas kontrolearre op de Nissan Leaf. En lykas elke elektryske auto is it stil, net-fersmoargjend, en 300Nm koppel is maklik beskikber.
Allinnich te krijen fia lease, takomstige klanten fan Hyundai Tucson-brânstofsellen sille $ 499 (sawat € 372) per moanne moatte betelje foar 36 moannen. Mar oan 'e oare kant is wetterstof fergees! Ja, wa't dizze Hyundai keapet, hoecht net te beteljen foar de konsumearre wetterstof. Is dizze stimulâns genôch?
Yn deselde salon yn Los Angeles presintearre Honda ek har oanfalsplan foar brânstofsellen. Hyundai ferwachte, mar Honda is net fier efter, en, spektakulêr, presintearre in futuristysk konsept neamd FCEV . It liket op wat út in sci-fi-film en kontrastearret skerp mei Tucson's "vulgariteit" en ierdske uterlik. De FCEV wurdt presintearre yn syn definitive ferzje yn 2015, en grif de styl oant dan sil wêze frijwat ferwatere, mei Honda sels beweart dat de FCEV allinnich tsjinnet as in referinsjepunt foar takomstige stilistyske rjochting. De FCEV, lykwols, liket te wêzen de earste taastbere reaksje op de fisuele drystmoedich yntrodusearre troch BMW mei syn i-berik, benammen de i8, dy't visueel dekonstruearret de auto troch "lagen".
Miskien wichtiger dan estetyk is wat der ûnder de hûd is. D'r binne wichtige ûntwikkelingen oangeande FCX Clarity. Honda kundiget berik fan mear dan 480 km oan, mei brânstofsellen dy't machtstichtens winne (3kW/L, 60% mear dan FCX Clarity), wylst se sawat in tredde kompakter binne, opnij FCX Clarity as referinsje. It belooft ek refills yn 3 minuten, as in systeem mei in druk fan 70 MPa (Mega Pascal) is tastien. De kompaktheid fan it systeem tastien Honda, foar it earst, te beheinen it ta allinnich de motor compartment. Yn 'e FCX Clarity sieten de brânstofsellen yn' e sintrale tunnel, dy't de kabine yn twa dielen dielen.
Troch de Stille Oseaan lâne wy op 'e Tokyo Motor Show, wêr't Toyota de evolúsje fan it FCV-R-konsept presintearre, twa jier earder op itselde plak ûntbleate. DE Toyota FCV is tichter by de produksje line, mei Toyota behâldt syn solide foarsizzing dat yn 2015 moat begjinne marketing it.
Visueel is it útdaagjend, mei in kontraste styl en net heul folbrocht. Ut de wurden fan Toyota komt stylynspiraasje út streamend wetter en in … katamaran. It idee is dat de loft dy't troch de massive luchtynlûken komt, dy't reagearret mei wetterstof, feroaret yn neat oars as wetterdamp. De tsjinstelling tusken de floeibere lichemslinen en de skerpe rânen fan it lichem is oermjittich. Hooplik komt de produksjeferzje it goed yn 'e ferhâldingen fan 'e dielen ta it gehiel, en ek it gehiel. It is in hege auto, mei 1.53m heech (de hichte fan in Smart), dus de breedte fan 1.81m liket lyts te wêzen, en ek de tsjillen lykje in bytsje lyts.
Toyota beweart dat de FCV 4 sitten sil hawwe (it Honda-romteskip advertearret 5 sitten) en belooft ek in romhertich berik fan mear as 500 km. Lykas de Honda FCEV sil it ek in krêftdichtheid fan 3kW / L oanbiede en sa'n 70 MPa fan druk foar tank en tankjen wurdt ek oankundige troch Toyota, wêrtroch tankjen fan 3 minuten of sels minder mooglik is.
Nettsjinsteande it advertearjen as auto's foar searjeproduksje, sil har beskikberens yn 't earstoan frij beheind wêze, om't d'r in tekoart is oan ynfrastruktuer. D'r binne gewoan net genôch tankstasjons om de kommersjele karriêre fan dizze brânstofselauto's te stimulearjen, nettsjinsteande it te foarsjenbere oantal tanimmende. De meast winsklike inisjele merk sil de steat Kalifornje yn 'e FS wêze, mar dizze auto's wurde al ferwachte dat se wurde ferkocht yn Jeropa en Japan.
Mei oare wurden, lykas by batterij-oandreaune elektryske auto's, wurdt ferwachte dat de inisjele kommersjele start-up traach sil wêze, miskien noch stadiger. En op koarte en middellange termyn wurde gjin grutte ûntjouwings foarsjoen, wylst diskusjes oer de leefberens fan wetterstof as brânstof fan de takomst noch in protte binne. Guon bouwers beweare dat wetterstof in deade ein is, wylst oaren it sjogge as de ideale oplossing op lange termyn. Oant dan, dit desennium sille wy dizze trije nije foarstellen op 'e merke hawwe om de oandacht fan' e helte fan 'e wrâld te fangen.