De Volkswagen-groep sil de kommende 10 jier 70 100% elektryske modellen lansearje; Daimler kundige 10 elektryske modellen oan yn 2022 en Nissan sân; de PSA-groep sil ek sân hawwe, yn 2025; en sels Toyota, oant no ta rjochte op hybriden, sil in heal dozen elektryske auto's frijlitte yn 2025. Krekt in smaak fan wat der komme sil, wat ús liedt om te freegjen: sil der genôch grûnstoffen wêze om safolle batterijen te produsearjen?
It is gewoan dat wy Sina net iens neamd hawwe, op it stuit al de grutste wrâldwide konsumint fan elektryske auto's, en dat in "all-in" docht yn elektryske en elektrifisearre auto's - d'r binne hjoed mear dan 400 fabrikanten fan elektryske auto's registrearre (in bubble op it punt te kommen) te barsten?)
Guon fan 'e haadspilers yn alles wat batterijproduksje yn Jeropa en Noard-Amearika omfettet hawwe tanimmende nivo's fan eangst útsprutsen oer de oankundige elektryske "eksploazje", dy't sels kin liede ta de útputting fan essensjele grûnstoffen foar autobatterijen. elektrisiteit, lykas wy dogge net hawwe de ynstallearre kapasiteit foar sokke hege nivo fan fraach - dit sil groeie, mar it kin net genôch te foldwaan oan alle behoeften.
Foar no is it oanbod fan lithium, kobalt en nikkel - essensjele metalen yn hjoeddeistige batterijen - genôch om de fraach te foldwaan, mar yn 'e kommende jierren, mei de ferwachte eksplosive groei yn' e produksje fan elektryske auto's, kin de realiteit hiel oars wêze, neffens oan mei Wood Mackenzie's rapport oer it gebrek oan grûnstoffen foar batterijproduksje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Troch de skaal fan ynvestearingen dy't makke wurde troch autofabrikanten yn elektrifikaasje, nimme se de nedige aksjes om net allinich de levering fan batterijen te garandearjen (troch meardere oerienkomsten te meitsjen mei ferskate batterijprodusinten of sels troch te gean nei de produksje fan batterijen op har eigen ), en ek soargje foar de levering fan grûnstoffen sadat der gjin fersteuring yn produksje.
Analysten sizze dat bouwers dizze kant fan it bedriuw sjogge as in hege risikofaktor. En it is net dreech om te sjen wêrom, om't sels rekken hâldend mei de ferwachte ferheging fan kapasiteit foar guon fan dizze grûnstoffen, lykas nikkel sulfaat, wurdt ferwachte dat, sels sa, de fraach sil boppe it oanbod. De tanimmende fraach nei kobalt kin fan 2025 ôf ek foar problemen soargje yn it oanbod.
Nijsgjirrich, nettsjinsteande de groei yn fraach, hawwe de prizen fan guon fan dizze grûnstoffen, lykas kobalt, har priis yn 'e ôfrûne moannen drastysk sjoen, wat kontraproduktive effekten feroarsake. De stimulâns om te ynvestearjen yn nije mynbouprojekten troch mynboubedriuwen waard dêrmei fermindere, wat fierderop serieuze gefolgen hawwe kin, sjoen de behoeften fan de kommende jierren.
Batterijen foar elektryske auto's binne groeid, en hawwe mear materialen nedich. Om foar te kommen dat d'r gjin tekoart oan grûnstoffen is, sil de technology óf moatte evoluearje, minder hoemannichten fan dizze materialen brûke om se te meitsjen, óf wy sille de ynstalleare kapasiteit foar mynbou fan dizze materialen rap moatte ferheegje.
Boarne: Automotive News.