De ferwachting koe net grutter. Sa't jo witte, wie Audi de lêste fan 'e Dútske "trije reuzen" dy't syn E-segment-bestjoerder fernijde. It startskot waard jûn troch Mercedes-Benz yn 2016, mei de E-Klasse (generaasje W213), folge troch BMW yn 2017 mei de 5 Series (G30-generaasje) en, as lêste, it ringmerk, mei de Audi A6 (C8-generaasje), dy't dit jier op 'e merke sil komme.
As de lêste merk te sjen litte syn sterke punten en de earste te witten de trúkjes fan 'e konkurrinsje, Audi hie in ferplichting om te dwaan as goed of better as de lêste. Noch mear yn in tiid dat direkte konkurrinsje net beheind is ta Dútske rivalen - it ûntstiet fan alle kanten, benammen út Noard-Jeropa.
Audi A6 (Generation C8) de lange reaksje
Ik besykje fuort te kommen fan de typyske "Laughs Last Laughs Best", mar eins hat Audi reden om te glimkjen. Oan 'e bûtenkant liket de Audi A6 (C8-generaasje) in Audi A8 dy't nei de sportskoalle gie, in pear kilo's ferlear en nijsgjirriger waard. Binnen fine wy in protte technologyen modeleare op it flaggeskip fan it merk. Dochs is de nije Audi A6 in model mei in eigen identiteit.
Veeg de ôfbyldingsgalerij om alle bûtendetails te sjen:
Wat platfoarm oanbelanget, binne wy werom om de MLB-Evo te finen dy't wy al kenne fan modellen lykas de Audi A8 en Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Lamborghini Urus.
Mei dit MLB-platfoarm wist Audi it gewicht fan 'e A6 te behâlden nettsjinsteande de gigantyske ferheging fan technology yn' e tsjinst fan 'e bewenners.
Op 'e dyk fielt de nije Audi A6 flugger as ea. De rjochting efterste as (beskikber op 'e machtichste ferzjes) docht wûnders foar de behendigheid fan it pakket en de ophinging is prachtich ôfstimd, wat de ferzje ek is - d'r binne fjouwer ophingingen beskikber. Der is in ophinging sûnder adaptive demping, in sportiere (mar ek sûnder adaptive demping), in oare mei adaptive demping en oan de top fan it berik, in lucht fering.
Ik hifke al dizze suspensions mei útsûndering fan de sportier ferzje sûnder adaptive damping.
De ienfâldichste ophinging fan alles biedt al in heul ynteressant kompromis tusken effisjinsje en komfort. Adaptive ophinging fergruttet de responsiviteit by mear dwaande riden, mar foeget net folle ta yn termen fan komfort. Wat de pneumatyske ophinging oangiet, neffens ien fan 'e Audi-technisy mei wa't ik de kâns hie om te praten, binne de winsten pas te merken as wy útferkocht binne.
It gefoel dat ik wie oerbleaun mei - en dat it moat in langer kontakt - is dat yn dizze bysûndere Audi miskien hawwe krigen it better fan syn mear direkte konkurrinsje. En jo hoege net iens te kiezen foar de Audi A6 mei de meast ûntwikkele ophinging, sels de ienfâldichste ophinging is al tige befredigjend.
Krityk-proof ynterieur
Krekt as oan 'e bûtenkant binne der dúdlike oerienkomsten mei de Audi A8, fan binnen fine wy wer oplossingen ynspirearre troch de "grutte broer". Lykas yn it eksterieur ûnderskiedt it ynterieur ek yn termen fan details en de sportiere hâlding fan 'e kabine, mei mear hoekige linen en rjochte op de bestjoerder. Wat de boukwaliteit en de materialen oanbelanget, is alles op it nivo fan wat Audi wend is: ûnberikber.
Yn ferliking mei de sânde generaasje fan 'e A6 ferlear de nije Audi A6 syn yntrekbere skerm, mar krige twa skermen dy't brûkt wurde om it infotainmentsysteem MMI Touch Response te kontrolearjen mei haptyske en akoestyske feedback. Dit betsjut dat wy de skermen betsjinje kinne, fiele en hearre in tactile en te hearren klik, dy't de aktivearring fan in funksje befêstiget sa gau as de finger op it display drukt. In oplossing dy't besiket it gebrek oan feedback fan tradisjonele touchscreens goed te meitsjen.
Swipe de ôfbyldingsgalerij om alle bûtendetails te sjen:
Kabine mei Audi A8 technology.
Op it mêd fan romte krige de nije Audi A6 romte yn alle rjochtingen, troch de oanname fan it earderneamde MLB-platfoarm. Yn 'e efterkant kinne jo op in folslein ûnbehindere manier reizgje en wy kinne de grutste reizen sûnder eangst oangean. Jo kinne ek hiel goed reizgje yn de bestjoerder syn stoel, tanksij de sitten mei in goede treast / stipe ferhâlding.
Awesome Tech Cocktail
De nije Audi A6 is altyd op 'e warskôging, tanksij in oanbod fan state-of-the-art rydhelpsystemen. Wy sille se net allegear listje - net it minst om't d'r 37 (!) binne - en sels Audi, om betizing ûnder klanten te foarkommen, groepeare se yn trije pakketten. Parkeare en Garage Pilot steane út - it makket it mooglik om autonoom de auto yn te pleatsen, bygelyks in garaazje, dy't kin wurde kontrolearre fia jo smartphone en de myAudi App - en Tour assist - oanfolje de adaptive cruise control mei lichte yntervions yn it stjoer om de auto yn de rydbaan te hâlden.
Neist dizze, de nije Audi A6 makket it mooglik foar autonoom riden nivo 3, mar it is ien fan dy gefallen dêr't technology hat outstripped wetjouwing - foar no, allinnich test auto's meie te sirkulearje op iepenbiere diken mei dit nivo fan riden. Yn alle gefallen, wat is al mooglik om te testen (lykas de baan ûnderhâld systeem) is it bêste dat ik haw hifke. De auto bliuwt midden op de baan en nimt sels de skerpste bochten op de sneldyk maklik oer.
Gean wy nei de motoren? Mild-Hybride foar elkenien!
Yn dit earste kontakt hie ik de kâns om de nije Audi A6 te testen yn trije ferzjes: 40 TDI, 50 TDI en 55 TFSI. As dizze nije Audi-nomenklatuer "Sineesk" foar jo is, lês dit artikel. Audi A6 40 TDI moat de ferzje wêze dy't it meast yn 'e fraach is op' e nasjonale merk, en dêrom wie it yn dizze dat ik de measte kilometers reizge.
Útrist mei in 204 hk 2.0 TDI-motor stipe troch in 12 V elektryske motor - wat dit model makket in myld-hybride as semy-hybride - en sân-speed dûbele koppeling (S-Tronic) Fersnellingsbak, komt de nije Audi A6 en ferlit foar oarders. It is in altyd beskikber en diskrete motor.
Under echte omstannichheden garandearret it semy-hybride systeem, neffens Audi, in reduksje fan brânstofferbrûk fan oant 0,7 l/100 km.
Fansels, as wy efter it stjoer komme fan 'e 50 TDI-ferzje, útrist mei de 3.0 V6 TDI mei 286 hp en 610 Nm, fiele wy dat wy efter it stjoer sitte fan wat spesjaals. De motor is diskreeter as yn 'e 40 TDI-ferzje en biedt ús in krêftiger fersnellingskapasiteit.
Oan 'e top fan' e berik - teminsten oant de komst fan in 100% hybride ferzje as de almachtige RS6 - fine wy de 55 TFSI ferzje, útrist mei in 3.0 l V6 benzinemotor mei 340 hk, by steat om de Audi A6 te fersnellen. oant 100 km / h yn mar 5,1 s. Konsuminten? Se moatte in oare kear opromme wurde.
Finale ôfwagings
Ik naam ôfskied fan de Douro diken en de nije Audi A6 (C8 generaasje) mei de folgjende wissichheid: it kiezen fan in model yn dit segmint hat noch nea sa dreech west. Se binne allegear hiel goed, en de Audi A6 komt mei in goed ûndersochte les.
Yn ferliking mei de foarige generaasje is de nije Audi A6 yn alle opsichten ferbettere. Op sa'n manier dat sels de alderheechste easken oan steld yn 'e 40 TDI-ferzje in model sil fine dat de bêste ferwachtingen kin oertreffe.