Land Rover hâldt derop dat dit in folslein nije Discovery Sport is. En de wierheid is dat hoewol it liket dat it merk Jaguar Land Rover Group net folle mear die dan in ienfâldige (en sels frij timide) restyling út te fieren, al ûnder de "hûd" fan 'e Britske SUV ferskine de redenen efter de ferklearring fan Land Rover .
De SUV lansearre yn 2015 en wêrfan sawat 475.000 ienheden al ferkocht binne begon it PTA (Premium Transverse Architecture) platfoarm te brûken, itselde as de nije Range Rover Evoque. Mei dizze feroaring, syn strukturele rigidity tanommen mei 13%, ek by steat om te nimmen nije technologyen (lykas de parsjele elektrifikaasje fan syn motoren).
Oer elektrifikaasje sprutsen, dit wurdt berikt troch in myld-hybride (semi-hybride) 48 V-systeem en ek troch in plug-in hybride fariant (PHEV) (dy't letter dit jier komt), mar oer de motoren dy't jo al hawwe prate wy letter . Litte wy no sjen wat is feroare yn 'e nije Discovery Sport.
Wat is feroare yn it bûtenlân?
Oan 'e bûtenkant binne de nijichheden diskreet, en markearje de nije bumpers, it nije grille en de nije foar- en efterljochten mei in nije ljochtsjende hantekening. Nij is ek de komst fan 21” tsjillen foar Discovery Sport en, neffens Land Rover, in grutter fokus op sportmanskip, wat bygelyks oerset yn de nije R-Dynamic ferzje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Eesthetysk sjoen ferskilt it einresultaat net folle fan it foarige, ek al wûn, neffens my, Discovery Sport mei de nije ljochtsjende hantekening, om't dit in mear opfallende oanwêzigens op 'e dyk biedt en yn't algemien is it mooglik fine in bepaalde approximation oan Range Rover styl yn it ûntwerp fan de nije Discovery Sport.
It raster is ien fan 'e nije funksjes fan Discovery Sport.
Wat is binnen feroare?
Binnen Discovery Sport rjochte Land Rover him op trije dingen: it fergrutsjen fan opslachromte, ynvestearje yn technology en it fergrutsjen fan de belibbing fan kwaliteit.
Yn termen fan opslachromten, it merk redesigned de doar bûsen en sei ôfskied fan de Fersnellingsbak syn rotary kontrôle, wêrtroch't it sintrum konsole wurde ferhege en syn opslachkapasiteit ferhege.
Wat de technologyske weddenskip oanbelanget, sei Discovery Sport ôfskie fan in searje knoppen en krige it Touch Pro infotainmentsysteem, dat in 10.25 ”touchscreen hat. It ynstrumintpaniel is no 100% digitaal en bestiet út in 12,3” skerm.
Uteinlik, yn termen fan 'e ynset foar de belibbing fan kwaliteit, brocht dit nije materialen dy't sêfter oan 'e touch binne en de wierheid is dat net allinich op 'e dyk, mar ek off-road, de kwaliteit fan' e bou berucht is, mei parasitêre lûden seldsum.
No is it mooglik om te sjen wat der bart ûnder de motorkap fan Discovery Sport. In oanwinst op alle terrein en parkearplakken.
Discovery Sport Engines
Foar no is Discovery Sport beskikber mei twa Ingenium fjouwer-silinder blokken mei 2,0 l kapasiteit, ien diesel en de oare benzine, beskikber yn ferskate macht nivo.
Dieselmotoren omfetsje de D150, D180 en D240, wylst benzinemotoren de P200 en P250 omfetsje (de oantsjutting kombineart it type motor/brânstof: "D" foar Diesel en "P" foar Petrol (benzine), en it oantal hynders it beskikber stelt).
Oan 'e basis fan it berik fine wy de D150 mei front-wheel drive en seis-snelheid hânmjittich oerdracht, dat is de ienige ferzje dy't net yntegrearje it myld-hybride systeem. De oare ferzjes altyd komme mei dit systeem, in njoggen-snelheid automatyske oerdracht en alle-wheel drive, dat wurdt beselskippe troch de Terrain Response 2 systeem.
Oan it stjoer fan de nije Discovery Sport
Hoewol't Land Rover ferskate kearen yn dit earste kontakt in punt makke hat om de fokus op sportmanskip te beklamjen, is de wierheid dat Discovery Sport op 'e dyk boppe alles opfalt troch it rolkomfort dat it biedt oan de bewenners.
Yn dynamyske termen, nettsjinsteande de ophinging dy't it lichemswurk en stjoerbewegingen befettet oant it in goed gewicht presintearret, herinnerje sawol it remmen as in bepaald gebrek oan kommunikaasje troch de rjochting ús dat wy by de kontrôle binne fan in SUV mei sawat 2 ton yn gewicht.
Wêr't Discovery Sport posityf ferrast is off-road, mei it Terrain Repsonse 2-systeem dat oplossingen biedt foar praktysk elke situaasje, wêrtroch't wy de dagen fan sparren en reduksjes ferjitte en ús it "technologyske tiidrek" wurdearje.
Wat de motoren oanbelanget, hienen wy yn dit earste kontakt de kâns om de Discovery Sport yn 'e D240-ferzje te besykjen en in pear (net folle) kilometers te meitsjen by de kontrôles fan in ferzje útrist mei in benzinemotor yn' e ferzje fan 200 hk.
De earste die bliken in goede kar, altyd hawwende macht beskikber en triuwe ús ta frij hege snelheden. De ienige spyt is de wat trage Fersnellingsbak en in beskate gebrek oan ferfining. De twadde, yn ferliking mei de dieselmotor, die bliken wat gebrek oan "long", mei 320 Nm koppel duorret in lange tiid om te sjen litte himsels.
Hoe djoer is it?
Al beskikber yn Portugal, Discovery Sport sjocht har prizen begjinne by de 48 854 euro oanfrege foar de basisferzje dy't oant 81 829 euro oanfrege foar de R-Dynamic HSE-ferzje útrist mei de D240.| Motor | Equipment | Priis |
| D150 (2WD) (hânlieding) | Standert | foar 48 854 Euro |
| D150 (2WD) (hânlieding) | s | foar 66 507 Euro |
| D150 (2WD) (hânlieding) | AS | foar 70.419 Euro |
| D150 (2WD) (hânlieding) | R-Dynamyske basis | foar 51 250 Euro |
| D150 (2WD) (hânlieding) | R-Dynamyske S | foar 68.854 Euro |
| D150 (2WD) (hânlieding) | R-Dynamic SE | foar 72 718 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | Standert | foar 55 653 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | s | foar 63 801 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | AS | foar 67 713 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | HSE | foar 73 142 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | R-Dynamyske basis | foar 58 147 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | R-Dynamyske S | foar 66.295 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | R-Dynamic SE | foar 70 110 Euro |
| D150 (AWD) (automatyske doaze) | R-Dynamyske HSE | foar 75 294 Euro |
| D180 (AWD) | Standert | foar 57 805 Euro |
| D180 (AWD) | s | foar 66.181 Euro |
| D180 (AWD) | AS | foar 58 164 Euro |
| D180 (AWD) | HSE | foar 75 473 Euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamyske basis | foar 60 250 Euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamyske S | foar 68.577 Euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | foar 72 538 Euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamyske HSE | foar 77 674 Euro |
| D240 (AWD) | Standert | foar 62 718 Euro |
| D240 (AWD) | s | foar 70 352 Euro |
| D240 (AWD) | AS | foar 74.209 Euro |
| D240 (AWD) | HSE | foar 79.666 Euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamyske basis | foar 65 164 Euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamyske S | foar 72.751 Euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | foar 76 655 Euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamyske HSE | foar 81.829 Euro |
| P200 (AWD) | Standert | foar 53 242 Euro |
| P200 (AWD) | s | foar 61.086 Euro |
| P200 (AWD) | AS | foar 64.990 Euro |
| P200 (AWD) | HSE | foar 70.446 Euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamyske basis | foar 55 641 Euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamyske S | foar 63 579 Euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | foar 67 483 Euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamyske HSE | foar 72 657 Euro |
| P250 (AWD) | Standert | foar 57 844 Euro |
| P250 (AWD) | s | foar 64 892 Euro |
| P250 (AWD) | AS | foar 68.796 Euro |
| P250 (AWD) | HSE | foar 74 205 Euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamyske basis | foar 60 384 Euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamyske S | foar 67 432 Euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | foar 71 336 Euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamyske HSE | foar 76 510 Euro |
Konklúzje
Wês net ferrifelje troch de ûnferoare estetyk. Under de konservative "klean" Discovery Sport is in nije auto en de foardielen fan dizze ferbouwing wurde fielde yn ferskate aspekten.
Fan 'e technologyske fersterking oant de heul wolkom elektrifikaasje (konsumpsje en de portemonnee binne tankber) oant in fernijd ynterieur, seach Discovery Sport har arguminten fersterke om in konkurrinsje yn konstante ferbouwing te krijen, en is de ideale opsje foar al dyjingen dy't in SUV wolle dwaan mear dan allinne klim rides.