De earste generaasje wie in grut súkses foar Land Rover, dus it is maklik om it paad te begripen dat keazen is foar de twadde generaasje fan 'e Range Rover Evoque (L551): kontinuïteit.
De nije Range Rover Evoque hat behâlden syn identiteit, mar ferskynt noch mear stilearre - de ynfloed fan 'e "slanke" Velar is berucht - bliuwt as ien fan de meast aesthetically oansprekkende útstellen yn it segmint.
Ik berop dat it net beheind is ta syn bûtenste rigels. It ynterieur is ek ien fan de meast gastfrije en elegante yn it segmint, dominearre troch horizontale linen, materialen (algemien) fan hege kwaliteit en noflik oan it oanreitsjen. Foegje in stikje ferfining ta, tank oan de oanwêzigens fan it nije Touch Pro Duo infotainmentsysteem (twa 10 ″ touchscreens), it 12.3 ″ digitale ynstrumintpaniel, en sels in Head Up Display.
Wat mear attributen bringt de nije Evoque? Diogo fertelt jo alles yn ús nije fideo, by de kontrôles fan 'e Range Rover Evoque D240 S:
Hokker Range Rover Evoque is dit?
De D240 S oantsjutting lit oanwizings oer hokker Range Rover Evoque wy ride. "D" ferwiist nei motor type, Diesel; "240" is de pk fan 'e motor; en "S" is de twadde apparatuer tier út fjouwer beskikber - d'r is sels it R-Dynamic pakket dat jout de Evoque in sportier uterlik, mar dizze ienheid net bringe it.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De 240 pk fan maksimale krêft en 500 Nm koppel wurde lutsen út in 2.0 l in-line fjouwer-silinder blok mei twa turbos - it is diel fan Jaguar Land Rover syn grutste Ingenium motor famylje. Keppele oan de motor is in njoggen-snelheid automatyske oerdracht, dy't jout koppel oan alle fjouwer tsjillen - allinnich de D150 tagong ferzje kin kocht wurde mei twa-wheel drive en hânmjittich oerdracht. Alle oaren werhelje de konfiguraasje fan dizze D240.
De dieselmotor liet gjin grutte swierrichheden sjen om de 1.955 kg (!) fan 'e Evoque - swier, en noch mear yn it gefal fan it meast kompakte model fan it merk - te berikken fan 100 km / h yn 7,7 sekonden. Lykwols, syn appetit waard opmurken, mei konsumpsjes dy't wiene ûnder de 8,5-9,0 l/100 km , mei wat gemak berikke 10,0 l/100 km.
Elektronen binne ek oankaam by Evoque
Lykas hieltyd mear de noarm is, wurdt de nije Range Rover Evoque ek foar in part elektrifisearre; is in semy-hybride as myld-hybride, troch it yntegrearjen fan in 48 V parallel elektrysk systeem - kinne jo besparje oant 6% yn konsumpsje en 8 g / km fan CO2 . It sil hjir net stopje, mei in plug-in hybride fariant dy't foar it jier pland is, wêrfan net folle bekend is, en syn ferbaarningsmotor sil in 1.5 l in-line trije-silinder wêze, mei 200 hp en 280 No.
Elektrifikaasje is allinich mooglik troch it wurk dat dien is op it djip herziene platfoarm fan 'e earste Evoque (D8) - sa djip dat wy it nij kinne neame. Neamd Premium Transverse Architecture (PTA), it is 13% mear rigid en it liet sels in superieur gebrûk yn termen fan romte, sa't te sjen is yn 'e bagaazjeromte, no mei 591 l, 16 l mear as syn foargonger.
Opmerking: ôfbylding komt net oerien mei de test ferzje.
Op en Off Road
Nettsjinsteande syn hege massa, gruttere strukturele rigidity, lykas ek in herziene "boppe nei ûnderen" chassis, soargje derfoar dat de nije Evoque hat in poerbêst kompromis tusken komfort en dynamyske ôfhanneling - de "marathoner" kwaliteiten wiene in bewiis tidens de test dat Diogo die it .
D'r binne ferskate rydmodi en Diogo kaam ta de konklúzje dat it better is om de gearwikselingen allinich te litten oan 'e automatyske oerdracht (manuele modus hat net oertsjûge).
Sels mei asfaltbannen skodde de nije Evoque net om fan 'e dyk ôf te gean en wat smoargens en spoaren te dwaan, se te oerwinnen mei de effisjinsje dy't ferwachte waard fan iets mei de Range Rover-namme. D'r binne spesifike rydmodi foar off-road praktyk en funksjes lykas Hill Descent Control.
En wy hawwe ek enoarm praktyske gadgets lykas de Clear Sight Ground Fisy , dy't, mei oare wurden, de frontkamera brûkt om de motorkap ... ûnsichtber te meitsjen. Mei oare wurden, wy binne by steat om te sjen wat der bart direkt foar ús en neist de tsjillen, in weardefolle helpmiddel yn de praktyk fan alle terreinen, of sels yn de grutste stedske squeezes.
De sintrale rearview spegel, dat is digitaal, lit ús sjen wat der bart efter ús - mei help fan de efterste kamera - sels as de efterkant werjefte wurdt obstructed.
Hoe djoer is it?
De nije Range Rover Evoque is diel fan it premium C-SUV-segment, wêr't it konkurrearret mei foarstellen lykas de Audi Q3, BMW X2 of Volvo XC40. En lykas dizze kin it priisberik frij breed en ... heech wêze. De nije Evoque begjint by € 53 812 foar de P200 (benzine) en giet omheech nei € 83 102 foar de D240 R-Dynamic HSE.
De D240 S dy't wy testen begjint by 69 897 euro.