De Land Rover Discovery, ja, it is in SUV! It is gjin SUV mei hege hakken mei plestik covers en in aventoerlik uterlik. It is echt in SUV yn 'e wierste sin fan it wurd.
Land Rover hat it sjenre net útfûn, mar wijd syn hiele bestean oan off-road auto's en SUV's. En binnen dat universum ferbyldzje in pear de essinsje fan in SUV better dan de Discovery. Dat is, in nutsbedriuw, ûnbidich bekwame off-road, mar sûnder komfort of brûkberens op te offerjen foar mear "boargerlik" gebrûk.
Fansels, tsjintwurdich, it konsept neiget mear en mear nei komfort, ferfining en sels lúkse, dan nei it utilitaristyske en off-road aspekt. Mar meitsje gjin flater: Discovery's mooglikheden bliuwe.
Nije Land Rover Discovery. Nij yn wat?
D'r binne in protte novelties fan 'e fyfde generaasje fan it histoaryske model fan it Britske merk - de earste generaasje ferskynde yn it fiere jier fan 1989. De wichtichste novelties binne in aluminium monocoque, in ôflieding fan' e D7u brûkt yn 'e Range Rover en Range Rover Sport ; foar it debút fan 'e Ingenium-motoren; en, net it minst, it nije ûntwerp - it meast fersteurende uterlik fan allegear ...De feroaring nei in aluminium monocoque - it stringer-chassis ferdwynt ienris en foar altyd - liet it nije model sawat 400 kg ferlieze yn ferliking mei syn foargonger. Dat is in protte, mar it makket de Land Rover Discovery net in feargewicht. De sân-seater 3.0 Td6, dy't wy hifke, komt tichtby 2300 kg - al ynklusyf de bestjoerder, mar net telle in protte fan de beskikbere opsjes (nammentlik de 2e en 3e rige sitten mei 100% elektryske fold).
Untdekking, binne dat jo?
De skok, foar in protte fan ús, is it nije ûntwerp. It brutalistyske uterlik fan 'e eardere - rjochte linen en platte oerflakken - perfekt geskikt foar har doel, en mei konsensus bekroand, is ferfongen troch in folle mear ferfine, horizontale en kromke styl. De subtile modellering fan 'e oerflakken, rûne hoeken en de klam op horizontale linen koene net mear kontrastearje mei syn foargonger.
De nije identiteit, naadloos yntegreare yn de hjoeddeistige taal fan it merk, koe net mear kontroversjeel wêze as se tapast wurde op 'e Discovery "ynstelling". It einresultaat blykt net genôch te wêzen, benammen doe't se besochten te yntegrearjen, mei krêft, de eleminten dy't it altyd karakterisearre hawwe - it ferhege dak en de asymmetryske efterkant. Eleminten dy't, sa as bliken docht, hielendal net passe by de nije estetyk.
It resultaat is yn sicht. De efterkant fan 'e Land Rover Discovery is - en it spyt my dit te sizzen, Gerry McGovern, ik wurdearje jo wurk safolle - in ramp.
Net allinich liket it "sample" fan in ferhege plafond mear op in defekt as in minne, mar de asymmetry fan 'e achterklep genereart in heul serieuze misperception - sûnt de squint fan' e earste Morgan Aero 8 dy't neat toande - en de rûne hoeken se einigje ferslaan de waarnimming fan breedte oan 'e rêch, dus yn de measte gefallen Discovery liket te smel en heech.
Net alles is min, mei it nije ûntwerp blykt aerodynamysk effisjint te wêzen: de Cx fan 'e nije Discovery is tusken 0.33 en 0.35, folle better as de 0.40 fan 'e foargonger. In opmerklike wearde foar in auto mei syn fysike skaaimerken.
Ik bin ûnoerwinlik
Estetyske oerwagings oan 'e kant, doe't wy oan board klommen - leau my, de auto is echt heech - wy koenen ús net better fiele. Net allinich behearsket it ien fan 'e meast útnoegjende ynterieurs yn it segmint, wy wurde behannele op in wirklik ferhege rydposysje, boppe sels oare grutte SUV's lykas de Audi Q7 - dy't mear op in Q5 like doe't wy Discovery rieden.
En hoewol dizze skriuwer fan jo bliuwt de foarkar foar "lytse" modellen, it riden fan dizze Discovery wurdt makliker om de arguminten te akseptearjen fan dyjingen dy't beweare dat de bêste en feilichste rydposysje tichtby de "wolken" is - ek al is it de grutste fallacies.
Troch syn ôfmjittings, syn dominante eachpunt op 'e rest fan it ferkear, de mooglikheden dy't wy witte dat it hat en sels de manier wêrop it ús fan bûten isolearret, lit it riden fan Discovery ús ûnkwetsber fiele, hast ûnoerwinlik.
Rhinoceros yn in porselein winkel? Fier der fan
En as it riden fan iets sa heech en swier as de Land Rover Discovery nautyske analogyen koe leverje, koe it net fierder fan 'e wierheid wêze. It is ferrassend maklik te hantearjen - de kontrôles binne ljocht, mar net oermjittich, en taktysk korrekt. Sels de brêge is op in goed nivo, wêrtroch strakkere manoeuvres relatyf maklik út te fieren binne - sensoren en kamera's binne der ek om te helpen.
Net allinich is it maklik om te riden, it is ferrassend goede handler - folle better dan syn gewicht en swiertepunt soe suggerearje. Ik fûn mysels úteinlik op smelle, kronkeljende diken yn ûnferwachte tempo's, sûnder klachten fan hokker soart. Fansels, troch it ferheegjen fan it tempo, ferskine grinzen, wêrby't de foarkant earst op in heul merkbere en kontrolearbere manier leveret.
De luchtvering regelet effektyf de bewegingen fan it lichem - ek al kinne jo mear dan ideaal fiele as jo hurd remmen. Koartsein, hy is in berne estradista, fier fan it ferwachte ûnhandige bist dat wy mei syn ôfmjittings ferwachtsje kinne.
Discovery is synonym foar off-road
Mei in Discovery yn 'e hân soe it sels sûndich wêze om syn histoaryske en legindaryske kapasiteiten net off-road te ferkennen. It is wier dat in spoar trochkrúst, faker brûkt troch ATV's, mei wat steile hellingen, is gjin Camel Trophy. Mar it is al mooglik west om in "geur" fan syn kapasiteiten te krijen.
Terrain Response yn "rotsen op 'e wei" modus, maksimale hichte fan de grûn dat de lucht suspension tastean, 28,3 sintimeter (21 sm yn normale modus), en dêr ik gong om te besykjen om te sjen oft de royale hoeken fan oanfal, útgong en oprit - respektivelik 34, 30 en 27,5 ° - wiene genôch om de steile mar koarte hellingen fan 'e rûte te klimmen. Rêstich, gjin drip swit - ik wit it net echt, lykas as wy ophâlde mei it sjen fan 'e hoarizon troch it foarrút, binne eangstnivo's de neiging om te ferheegjen ...
Mar it moast maklik wêze. De nije Discovery komt foarsjoen fan in wier technologysk arsenal foar off-road praktyk. Reducers, elektroanysk sintrum differinsjaaloperator, ynklusyf de earder neamde Terrain Response 2, dy't optimizes de ferskate chassis systemen neffens it type terrein (selekteare troch in draaiende kommando yn 'e midden konsole). En wy kinne sels op it sintrale skerm kontrolearje wat der bart mei it chassis - tsjillen, as, differinsjaal - tidens de off-road reis.
de rjochter motor
En sawol op as bûten de dyk hat de motor altyd bliken dien te wêzen in geweldige partner. Gjin downsizing - "ús" Discovery kaam mei in hiel goede en foldwaande V6 Diesel, mei 3000 cm3, steat fan 258 hp en 600 Nm.Alternatyf foar 3.0 Td6
De Land Rover Discovery útrist mei it Ingenium 2.0 SD4-blok, mei 240 hp en 500 Nm, hat op papier heul ferlykbere prestaasjes as de 3.0 Td6 test. De lytsere motor en legere útstjit, besparje 14 tûzen euro op 'e oankeap (basispriis), om't de IUC substansjeel leger is - 252,47 € tsjin de exorbitante € 775,99 fan' e Td6 (wearden fan 2017). It is ek 115 kg lichter, wêrby't de measte ballast fan 'e foaras fuorthelle is, mei de dynamyske foardielen dy't derby komme. Fansels binne se allegear klasse 2.
It is in poerbêste kar om it gewicht fan 2,3 ton te behanneljen, mei massive doses koppel beskikber foar de smaak fan 'e rjochterfoet, dy't Discovery fêststeld nei de hoarizon drukke.
Begeliedend it is de no hast alomtegenwoordige ZF acht-snelheid automatyske oerdracht - ik neam dit net mei min. It is sûnder mis ien fan 'e grutte oerdrachten fan ús dagen, mei ûntelbere modellen fan ferskate merken, en lykas yn oare tapassingen, giet it ek hjir ekstreem goed gear mei Discovery's V6.
3.0 v6? besteegje moatte
It soe net dreech wêze om te rieden dat de offisjele 7,2 l/100 km op syn minst ... optimistysk is - 11, 12 liter wie de noarm. Yn de off-road getaway skeat it nei mear as 14 liter. It kin ûnder de 10, mar wy moatte de gaspedaal foarsichtich behannelje en net yn it ferkear komme.
Mear noflik ynterieur
As de bûtenkant kontroversjeel is, is de binnenkant in tige noflik plak. Wy wurde behannele op hege nivo's fan romte en komfort, materialen fan hege kwaliteit - echt hout en al, en goed yntegreare yn it gehiel - en in protte, sels in protte, opslachromten. Net alles is perfekt - de Britske komôf wurde field yn 'e kwaliteit fan' e bewurking.
Guon parasitêre lûden koenen wurde heard op mear degradearre flierren en ien fan 'e opslachfakken, geniaal ferburgen efter de klimaatkontrôles, wegere soms te iepenjen. Neat dramatysk, mar dit binne details dy't wy tsjintwurdich amper fine yn auto's dy't 1/4 fan 'e priis kostje.
Terrain Response markearre.
It wie net genôch om ôf te brekken fan 'e ûnderfining yn'e flecht - ferwaarme stjoer en sitten, top-notch Meridian-lûdsysteem, in romhertich kuolkast ûnder de earmsteun en in panoramysk dak. It famyljedoel fan ús ienheid waard oanfolle mei in tredde rige sitten, wêrtroch de maksimale kapasiteit op sân brocht.
As troch tsjoen, sels út de bestjoerder syn stoel, wie it mooglik om te fold alle sitten, yn de twadde en tredde rige, mei in ienfâldige oanreitsje fan in knop op it sintrale skerm. En wy koenen se op deselde wize wer yn plak sette, ek al komme de hoofdsteunen net werom nei har oarspronklike posysje. Yn 'e tredde rige wie de romte ek mear as reedlik, lykas de tagong, yn tsjinstelling ta in protte foarstellen dy't sizze dat se sân sitten hawwe.
De romp wurdt in bytsje fermindere mei de tredde rige sitten, mar doe't fold del, kinne jo nimme alles, of hast alles - foar fans fan beweging, of IKEA heists, de Discovery is perfekt, en nijsgjirriger as in Ford Transit.
Twadde rige mei spesifike klimaat kontrôles
Untdekking of in hûs, dat is de fraach
Wy wisten fan it begjin ôf al dat it, troch de auto dy't it is, en foaral troch de motor derachter, gjin goedkeape auto wurde soe. De basispriis fan 'e sân-seat Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE begjint by 100.000 euro en in bytsje feroaring - as notysje, yn Spanje, rjochts neist, begjint by 78.000 euro. Mar ús HSE kaam mei ferskate opsjonele pakketten (sjoch list).
Ynvestearje yn in hûs kin mear sin meitsje, mar lykas it sprekwurd seit, it is net foar dyjingen dy't wolle, it is foar dyjingen dy't kinne. En mei Discovery kinne wy kombinearje saken mei wille, en bringe thús yn 'e rêch, sa't it kin slepe 3500 kilo - as allinnich in wiere SUV kin.
Dêrom bringt Discovery, nettsjinsteande de priis, in set kwaliteiten byinoar dy't dreech te finen binne yn it segmint.
