Foar de lêste desennia is de C-Klasse it bêst ferkeapjende model west by Mercedes-Benz. De hjoeddeiske generaasje, W205, sûnt 2014, hat sammele mear as 2,5 miljoen ienheden ferkocht (tusken sedan en van). it belang fan it nije Mercedes-Benz C-Klasse W206 it is dus ûnbestriden.
It merk ferheft no de lat op 'e nije generaasje, sawol as Limousine (sedan) en Station (van), dy't direkt fan it begjin fan har marketing te krijen binne. Dat begjint meikoarten, fan ein maart ôf, mei de iepening fan bestellingen, mei de earste ienheden dy't yn de simmer ôflevere wurde.
It wrâldwide belang fan dit model is ûndúdlik, mei syn grutste merken ek ien fan 'e wichtichste yn' e wrâld: Sina, FS, Dútslân en it Feriene Keninkryk. Lykas it gefal wie mei de hjoeddeiske, sil it op ferskate lokaasjes produsearre wurde: Bremen, Dútslân; Peking, Sina; en East-Londen, yn Súd-Afrika Tiid om alles te ûntdekken dat nije dingen bringt.
Motoren: allegear elektrisearre, allegear 4-silinder
Wy begjinne mei it ûnderwerp dat hat generearre de measte diskusje oer de nije C-Klasse W206, syn motoren. Dizze sille allinich fjouwer-silinder wêze - oant de almachtige AMG - en se sille ek allegear wurde elektrifisearre. As ien fan 'e modellen mei it heechste folume fan it Dútske merk sil de nije C-Klasse in sterke ynfloed hawwe op CO2-útstjitrekken. It elektrisearjen fan dit model is krúsjaal foar it ferminderjen fan emissies foar it heule merk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Alle motoren sille hawwe in 48 V myld-hybride systeem (ISG of Integrated Starter Generator), besteande út in 15 kW (20 hp) en 200 Nm elektryske motor. . It garandearret ek in folle soepeler wurking fan it start / stop systeem.
Neist de myld-hybride ferzjes sil de nije C-Klasse W206 de net te ûntkommen plug-in hybride ferzjes hawwe, mar it sil gjin 100% elektryske ferzjes hawwe, lykas guon fan syn rivalen, foar in grut part fanwegen it MRA-platfoarm dat útrist it, dat net tastean in 100% elektryske powertrain.
Wat de ynterne ferbaarningsmotoren sels oanbelanget, sille d'r yn essinsje twa wêze. DE M 254 benzine komt yn twa farianten, 1,5 l (C 180 en C 200) en 2,0 l (C 300) fan kapasiteit, wylst de OM 654 M Diesel hat mar 2,0 l (C 220 d en C 300 d) kapasiteit. Beide binne diel fan FAME ... Nee, it hat neat te krijen mei "bekendheid", mar it is leaver in akronym foar "Famylje fan modulêre motoren" of "Famylje fan modulêre motoren". Natuerlik beloofje se gruttere effisjinsje en ... prestaasjes.
Yn dizze lansearingsfaze wurdt it berik fan motoren as folget ferdield:
- C 180: 170 pk tusken 5500-6100 tpm en 250 Nm tusken 1800-4000 rpm, konsumpsje en CO2-útstjit tusken 6,2-7,2 l/100 km en 141-163 g/km;
- C 200: 204 pk tusken 5800-6100 tpm en 300 Nm tusken 1800-4000 rpm, konsumpsje en CO2-útstjit tusken 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km en 143-163 ( 149-18 km);
- C 300: 258 pk tusken 5800 tpm en 400 Nm tusken 2000-3200 rpm, konsumpsje en CO2-útstjit tusken 6,6-7,4 l/100 km en 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 pk by 4200 tpm en 440 Nm tusken 1800-2800 tpm, konsumpsje en CO2-útstjit tusken 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 pk by 4200 tpm en 550 Nm tusken 1800-2200 rpm, konsumpsje en CO2-útstjit tusken 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 131-148 (135 -152) g/km;
De wearden tusken heakjes ferwize nei de bestelwagenferzje.
C 200 en C 300 kinne ek wurde assosjearre mei de 4MATIC systeem, dat is, se kinne hawwe fjouwer-wheel drive. De C 300, neist de sporadyske stipe fan it 20 hk en 200 Nm ISG 48 V-systeem, hat ek in overboost-funksje allinnich en allinnich foar de ynterne ferbaarningsmotor, dy't op it stuit noch 27 hp (20 kW) tafoegje kin.
Praktisch 100 km autonomy
It is op it nivo fan plug-in hybride ferzjes dat wy it grutste nijs fine, om't 100 km elektryske autonomy of heul tichtby dat (WLTP) wurde oankundige. In flinke ferheging as gefolch fan de folle gruttere batterij, fjirde generaasje, mei 25,4 kWh, praktysk dûbele de foargonger. It opladen fan de batterij sil net mear dan 30 minuten duorje as wy kieze foar de 55 kW direkte stroom (DC) lader.
Foar no witte wy allinich de details fan 'e benzineferzje - in diesel plug-in hybride ferzje sil letter komme, lykas yn' e hjoeddeistige generaasje. Dit kombinearret in ferzje fan de M 254 mei 200hp en 320Nm, mei in elektryske motor fan 129hp (95kW) en 440Nm fan maksimum koppel - it maksimum kombinearre macht is 320hp en it maksimum kombinearre koppel fan 650Nm.
Yn elektryske modus makket it sirkulaasje mooglik oant 140 km / h en enerzjywinning yn fertraging of remmen is ek ferhege oant 100 kW.
It oare grutte nijs giet oer it "opromjen" fan 'e batterij yn' e kofferbak. It is ôfskie fan de stap dy't sa bot bemuoide yn dizze ferzje en wy hawwe no in platte flier. Dochs ferliest de bagaazjeromte kapasiteit yn ferliking mei oare C-klassen mei allinnich in ynterne ferbaarningsmotor - yn de bestelwagen is it 360 l (45 l mear as syn foargonger) tsjin de 490 l fan de ferbaarning-allinne ferzjes.
Oft Limousine of Station, C-Klasse plug-in hybriden komme standert mei efterste lucht (self-nivellering) suspension.
ôfskie hânboek kassier
De nije Mercedes-Benz C-Klasse W206 nimt net allinnich ôfskied fan motoren mei mear as fjouwer silinders, it seit ek ôfskied fan hânmjittich oerdrachten. Allinnich in nije generaasje fan 'e 9G-Tronic, in njoggen-snelheid automatyske oerdracht, wurdt beskikber.De automatyske oerdracht no yntegreart de elektryske motor en it korrespondearjende elektroanyske behear, lykas ek in eigen koelsysteem. Dizze yntegrale oplossing hat romte en gewicht bewarre, en ek effisjinter, lykas te sjen is troch de 30% fermindere levering fan 'e meganyske oaljepomp, in gefolch fan' e optimalisearre ynteraksje tusken de oerdracht en de elektryske helpboalpomp.
Evolúsje
Wylst d'r in protte nijichheid binne yn it meganyske haadstik, yn termen fan bûtenûntwerp, liket de fokus te wêzen op evolúsje. De nije C-Klasse behâldt de typyske proporsjes fan in rear-wheel drive mei in longitudinale front motor, dat is, in koarte front span, in efterste passazjiersromte en in langere efterkant span. Beskikbere rimdiminsjes fariearje fan 17" oant 19".
Under de taal "Sensual Purity" besochten de ûntwerpers fan it merk de oerfloed fan linen yn 'e karrosserie te minimalisearjen, mar ek sa wie d'r noch romte foar ien of oare mear "florous" detail, lykas de bulten op 'e motorkap.
Foar fans fan details, foar it earst hat de Mercedes-Benz C-Klasse net mear it stjersymboal op 'e motorkap, mei allegear de grutte trijepuntige stjer yn' e midden fan 'e grille. Sprekend oer dat, d'r sille trije farianten beskikber wêze, ôfhinklik fan 'e keazen apparatuerlinen - basis, Avangarde en AMG Line. Op de AMG Line is it raster fol mei lytse trijepuntige stjerren. Ek foar it earst bestiet de efteroptyk no út twa stikken.
Yn it binnenlân is de revolúsje grutter. De nije C-Klasse W206 omfettet itselde soarte fan oplossing as de S-Klasse "flaggeskip", markearje it ûntwerp fan it dashboard - oerwûn troch rûne, mar platte vents - en de oanwêzigens fan twa skermen. Ien horizontaal foar it ynstrumintpaniel (10,25 ″ of 12,3 ″) en in oare fertikale LCD foar infotainment (9,5 ″ of 11,9 ″). Tink derom dat dit no in bytsje nei de bestjoerder yn 6º oerhelle is.
Mear romte
It skjinne uterlik fan 'e nije C-Klasse W206 lit jo net op it earste each fernimme dat it yn hast alle rjochtingen groeid is, mar net folle.
It is 4751 mm lang (+65 mm), 1820 mm breed (+10 mm) en de wielbasis is 2865 mm (+25 mm). De hichte is oan de oare kant wat leger, 1438 mm heech (-9 mm). De bestelauto groeit ek yn relaasje ta syn foargonger mei 49 mm (it hat deselde lingte as de Limousine) en ferliest ek 7 mm yn 'e hichte, en komt fêst op 1455 mm.
De taname fan eksterne maatregels komt werom yn de ynterne kwotas. De skonkromte groeide 35mm oan 'e efterkant, wylst de elbow keamer groeide 22mm oan' e foarkant en 15mm oan 'e efterkant. De hichteromte is 13 mm grutter foar de Limousine en 11 mm foar it Stasjon. De kofferbak bliuwt op 455 l lykas de foargonger, yn it gefal fan 'e sedan, wylst yn' e bestelwagen it groeit 30 l, oant 490 l.
MBUX, de twadde generaasje
De nije Mercedes-Benz S-Klasse W223 debutearre ferline jier de twadde generaasje fan 'e MBUX, dus jo soene neat mear ferwachtsje as syn progressive yntegraasje yn' e rest fan it berik. En krekt as de S-Klasse binne d'r in protte funksjes dy't de nije C-Klasse derfan erft.
Markearje foar in nije funksje neamd Smart Home. Hûzen wurde ek "tûker" en de twadde generaasje fan MBUX lit ús ynteraksje mei ús eigen hûs út ús eigen auto - fan it kontrolearjen fan ferljochting en ferwaarming, om te witten wannear't immen thús wie.
De "Hey Mercedes" of "Hallo Mercedes" evoluearre ek. It is net langer nedich om "Hallo Mercedes" te sizzen foar guon funksjes, lykas wannear't wy in oprop wolle meitsje. En as d'r ferskate ynsittenden oan board wiene, kinne jo se útinoar fertelle.
Oare nijs yn ferbân mei MBUX binne relatearre oan de tagong fia fingerprint nei ús persoanlike akkount, nei de (opsjonele) Augmented Video, wêryn d'r in oerlay is fan ekstra ynformaasje nei de ôfbyldings dy't troch de kamera opnommen binne dy't wy kinne sjen op it skerm (fanôf ferkearsbuorden nei rjochtingspylken nei havennûmers), en nei fernijings op ôfstân (OTA of over-the-air).
Uteinlik is d'r in opsjonele Head-up-display dy't in 9 ″ x 3 ″-ôfbylding projektearret op in ôfstân fan 4,5 m.
Noch mear technology yn 'e namme fan feiligens en komfort
Lykas jo soene ferwachtsje, is d'r gjin gebrek oan technology ferbûn mei feiligens en komfort. Fan mear avansearre rydassistenten, lykas Air-Balance (geuren) en Energizing Comfort.
In nij stik technology dat opfalt is Digital Light, dat is technology tapast op foarljochting. Elke koplamp hat no 1,3 miljoen mikrospegels dy't brekke en ljocht rjochtsje, wat oerset yn in resolúsje fan 2,6 miljoen piksels per auto.
It hat ek ekstra funksjes lykas de mooglikheid om rjochtlinen, symboalen en animaasjes oer de dyk te projektearjen.
Chassis
Last but not least waarden de grûnferbiningen ek ferbettere. De front suspension is no ûnderwurpen oan in fjouwer-arm skema en oan 'e efterkant hawwe wy in multi-arm skema.
Mercedes-Benz seit dat de nije ophinging soarget foar in heech nivo fan komfort, itsij op 'e dyk as yn termen fan rôljend lûd, wylst it garandearjen fan behendigheid en sels wille by it stjoer - wy sille hjir wêze om it sa gau mooglik te bewizen. Opsjoneel hawwe wy tagong ta in sportophinging as in adaptive ien.
Yn it agility-haadstik kin dit ferbettere wurde as jo kieze foar de rjochting efterste as. Nettsjinsteande it net tastean fan ekstreme draaihoeken lykas dy te sjen yn 'e nije W223 S-Klasse (oant 10º), yn' e nije W206 C-Klasse, lit de oankundige 2.5º de draaiende diameter mei 43 cm ferminderje, nei 10.64 m. Stjoer is ek direkter, mei krekt 2.1 ein-to-ein rûnten fergelike mei 2.35 yn ferzjes sûnder stjoerde efterste axle.
