De EQ-famylje sil dit jier fan krêft komme, mei de kompakt Mercedes-Benz EQA ien fan 'e modellen mei it grutste ferkeappotinsjeel, nettsjinsteande syn hege priis, begjinnend by sawat 50.000 euro (skatte wearde) yn ús lân.
BMW en Audi wiene rapper om de merk te berikken mei har earste 100% elektryske modellen, mar Mercedes-Benz wol yn 2021 grûn weromhelje mei net minder dan fjouwer nije auto's út 'e EQ-famylje: EQA, EQB, EQE en EQS. Chronologysk - en ek yn termen fan segment skaal - de earste is de EQA, dy't ik hie de kâns om te fieren koart dizze wike yn Madrid.
Earst sjogge wy nei wat it visueel ûnderskiedt fan 'e GLA, de crossover fan' e ferbaarningsmotor wêrmei't it it MFA-II-platfoarm dielt, hast alle bûtenmjittingen, plus de wielbasis en grûnhichte, dat is 200 mm , typysk SUV. Mei oare wurden, wy steane noch net foar de earste Mercedes mei in platfoarm dat spesifyk ûntwikkele is foar in elektryske auto, wat pas nei it ein fan it jier sil barre, mei de top fan it berik EQS.
Op 'e "noas" fan 'e Mercedes-Benz EQA hawwe wy it sletten grille mei in swarte eftergrûn en de stjer yn it sintrum pleatst, mar noch dúdliker is de horizontale glêstriedstrip dy't by de oerdei rydljochten oanslút, de LED-koplampen by beide einen fan 'e foar- en efterkant.
Oan 'e efterkant gie it kenteken fan 'e achterklep nei de bumper, opmerkend de lytse blauwe aksinten yn 'e optyk of, dy't al folle mear omtinken freget, de aktive shutters oan' e ûnderkant fan 'e foarbumper, dy't se ticht binne as der is gjin ferlet fan koeling (dat is minder as yn in auto mei in ferbaarningsmotor).
Identyk mar ek oars
De standert ophinging is altyd fjouwer-wheel ûnôfhinklik, mei in systeem fan meardere earms op 'e efterkant (opsjoneel is it mooglik om oantsjutte adaptive elektroanyske shock Absorbers). Wat de GLA oanbelanget, waarden nije oanpassingen makke oan 'e skokbrekers, springen, bussen en stabilisatorbalken om in dykgedrach te berikken dy't fergelykber is mei dat fan' e oare ferzjes fan 'e ferbaarningsmotor - de Mercedes-Benz EQA 250 waacht 370 kg mear as in GLA 220 d mei gelikense krêft.
De dynamyske tests fan 'e Mercedes-Benz EQA wiene, yn feite, sintraal op dizze oanpassingen fan' e chassis, om't, lykas Jochen Eck (ferantwurdlik foar it Mercedes-Benz kompakt model testteam) my ferklearret, "de aerodynamika koe praktysk folslein fine-tuned wurde. , ienris dat dit platfoarm al in protte testen is oer de jierren en de lansearring fan ferskate lichems”.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De ûnderfining efter it stjoer fan 'e Mercedes-Benz EQA 250 fûn plak yn' e Spaanske haadstêd, nei't de snie begjin jannewaris foarby wie en de diken fan 'e wite tekken ôfstutsen wiene, wêrtroch't guon Madrid's minsken wille hawwe om te gean nei ûnderen. Paseo de Castellana op ski's. It duorre 1300 km om de twa Ibearyske haadstêden mei de dyk op deselde dei te ferbinen, mar as de feilichste manier om te reizgjen (gjin fleanfjilden of fleantugen ...) en rekken hâldend mei de mooglikheid om de nije EQA oan te reitsjen, yn te gean, te sitten en te begelieden , de muoite wie goed wurdich.
De yndruk fan soliditeit yn 'e gearkomste wurdt makke yn' e kabine. Oan 'e foarkant hawwe wy twa tablet-type skermen fan elk 10.25" (7" yn yngongsferzjes), horizontaal njonken inoar arranzjearre, mei de iene oan 'e lofter mei ynstrumintpanielfunksjes (it display links is in wattmeter en net in wattmeter meter -rotations, fansels) en de iene oan de rjochterkant fan de infotainment skerm (dêr't der in funksje foar in fisualisearjen oplaad opsjes, enerzjy streamt en konsumpsje).
It wurdt opmurken dat, lykas yn 'e gruttere EQC, de tunnel ûnder de middenkonsole bulkier is dan it moat wêze, om't it is ûntworpen om in fersnellingsbak te ûntfangen (yn ferzjes mei ferbaarningsmotor), dy't hjir hast leech is, wylst de fiif fentilaasjeútgongen mei de bekende fleanmasine turbine lucht. Ofhinklik fan 'e ferzje kinne d'r blau- en rosegouden applikaasjes wêze en it dashboard foar de foarste passazjier kin efterljocht wurde, foar it earst yn in Mercedes-Benz.
Hegere efterflier en lytsere kofferbak
De batterij fan 66,5 kWh is monteard ûnder de flier fan 'e auto, mar yn' t gebiet fan 'e twadde rige sitten is it heger, om't it waard pleatst yn twa boppesteande lagen, dy't de earste feroaring genereart yn' e passazjiersromte fan 'e kompakte SUV . Rear passazjiers reizgje mei skonken / fuotten yn in wat hegere posysje (it hat it foardiel fan it meitsjen fan de sintrale tunnel yn dit gebiet leger of, sels as net, it liket, de flier omhinne is heger).
It oare ferskil sit yn it folume fan de bagaazjeromte, dat is 340 liter, 95 liter minder as bygelyks op in GLA 220 d, om't ek de bagaazjeromteflier omheech moast (ûnder binne elektroanyske komponinten).
D'r binne gjin ferskillen mear yn bewenberens (dat betsjut dat fiif minsken kinne reizgje, mei mear beheinde romte foar de sintrale efterste passazjier) en de rêch fan 'e efterste sit ek falt del yn in 40:20:40 ferhâlding, mar in Volkswagen ID.4 - in potinsjele rivaal - is dúdlik rommer en "iepen" oan de binnenkant, dat komt omdat it waard berne út it begjin op in tawijd platfoarm foar elektryske auto. Oan 'e oare kant hat de Mercedes-Benz EQA bettere algemiene kwaliteit waarnommen yn it ynterieur.
foardielen oan board
De bestjoerder hat in searje ûngewoane foardielen yn in auto fan dit segmint as wy de ôfmjittings beskôgje (wat minder wier is as wy de priis rekkenje ...). Stimkommando's, head-up display mei Augmented Reality (opsje) en ynstrumintaasje mei fjouwer soarten presintaasje (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Oan 'e oare kant feroarje kleuren neffens it riden: by in sterkere enerzjyfersnelling feroaret bygelyks it display nei wyt.
Rjochts op it yngongsnivo hat Mercedes-Benz EQA al hege prestaasjes LED-koplampen mei adaptive heech-beam-assistint, elektryske iepening en sluten fan achterklep, 18-inch legere tsjillen, 64-kleuren ambient ferljochting, doar - dûbele bekers, lúkse sitten mei ferstelbere lumbale stipe yn fjouwer rjochtingen, achterút kamera, multyfunksjoneel sport stjoer yn lear, MBUX infotainment systeem en navigaasjesysteem mei "elektryske yntelliginsje" (warskôget jo as jo moatte meitsje stopjes foar it laden tidens de programmearre reis, it jout de oplaad stasjons ûnderweis en jout de nedige stoptiid oan ôfhinklik fan de oplaadkrêft fan elk stasjon).
Laad de EQA
De oplader oan board hat in krêft fan 11 kW, wêrtroch it yn 5h45min yn wikselstroom (AC) fan 10% oant 100% (trijefaze yn Wallbox of iepenbier stasjon) opladen wurde kin; of 10% oant 80% direkte stroom (DC, oant 100 kW) by 400 V en minimale stroom fan 300 A yn 30 minuten. In waarmtepomp is standert en helpt om de batterij tichtby syn ideale wurktemperatuer te hâlden.
Foarwielaandrijving of 4×4 (letter)
Op it stjoer, mei in dikke râne en ôfsnien ûnderste diel, binne d'r ljeppers om it nivo fan enerzjywinning oan te passen troch fertraging (de lofter nimt ta, de rjochter nimt ôf, yn nivo's D+, D, D- en D– , listed troch swakste foar de sterkste), doe't elektryske motors begjinne te funksjonearjen as alternators dêr't harren meganyske rotaasje wurdt omsetten yn elektryske enerzjy brûkt om te laden de batterij - mei in garânsje fan acht jier of 160 000 km - wylst de auto is yn beweging.
As de ferkeap dizze maitiid begjint, sil de Mercedes-Benz EQA allinich te krijen wêze mei in elektryske motor fan 190 pk (140 kW) en 375 Nm en front-wheel drive, dat is krekt de ferzje dy't ik yn hannen haw. Montearre op de foaras, it is fan it asynchronous type en is neist de fêste gear oerdracht, differinsjaaloperator, cooling systeem en elektroanika.
In pear moanne letter komt der in 4×4-ferzje, dy't in twadde motor tafoege (oan 'e efterkant, syngroane) foar in opboude útfier gelyk oan of grutter as 272 hp (200 kW) en dy't in gruttere batterij sil brûke (neist guon "tricks" foar ferbetterjen aerodynamika) as it berik wurdt útwreide nei mear as 500 km. De fariaasje yn koppel levering troch de twa assen wurdt automatysk regele en oanpast oant 100 kear per sekonde, mei prioriteit jûn oan rear-wheel drive wannear mooglik, as dizze motor is effisjinter.
Ryd mei mar ien pedaal
Yn de earste kilometers makket de EQA yndruk mei syn stilte oan board, sels troch de al tige hege noarmen fan in elektryske auto. Oan 'e oare kant wurdt opmurken dat de beweging fan' e auto in protte feroaret neffens it keazen herstelnivo.
It is maklik om te oefenjen mei in "ien pedaal" (it gaspedaal) yn D–, dus in bytsje oefening lit jo de ôfstannen beheare sadat it remmen dien wurdt troch it gewoan loslitte fan it rjochterpedaal (net op dit sterkere nivo frjemd as passazjiers in bytsje knikke as dit dien is).
De ienheid dy't wy de kâns hiene om gau út te probearjen.
Yn 'e beskikbere rydmodi (Eco, Comfort, Sport en Yndividueel) is fansels de meast enerzjike en leuke modus de Sport, hoewol de Mercedes-Benz EQA 250 net makke is foar freakfersnellingen.
It sjit, lykas gewoanlik mei elektryske auto's, mei enoarme krêft oant 70 km / h, mar de tiid fan 0 oant 100 km / h yn 8,9 s (smeller as de 7,3 s troch de GLA 220d) en de topsnelheid fan krekt 160 km / h - tsjin de 220 d's 219 km / h - kinne jo sizze dat it gjin raceauto is (mei in gewicht fan twa ton soe it net maklik wêze). En it is noch better om te riden yn Comfort of Eco, as jo aspiraasjes hawwe om in autonomy te berikken dy't net fier ûnder de taseine 426 km (WLTP) falt.
It stjoer blykt genôch presys en kommunikatyf te wêzen (mar ik soe graach wolle dat der in grutter ferskil is tusken de modi, benammen de Sport, dy't ik tige ljocht fûn), wylst de remmen in direkte "bite" hawwe as yn guon elektryske auto's.
De ophinging kin it massale gewicht fan 'e batterijen net ferbergje, fiele dat it in bytsje droeger is op reaksjes as in GLA mei in ferbaarningsmotor, ek al kin it net as ûngemaklik beskôge wurde op min ûnderhâlden asfalt. As dat sa is, selektearje Comfort of Eco en jo sille net te skriklik wêze.
Technyske spesifikaasjes
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektryske motor | |
| Posysje | dwers front |
| krêft | 190 pk (140 kW) |
| Binary | 375 Nm |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 66,5 kWh (netto) |
| Sellen / Modules | 200/5 |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | Fersnellingsbak mei in ferhâlding |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: Nettsjinsteande MacPherson-type; TR: Nettsjinsteande de Multiarm type. |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting / Diameter Turning | Elektryske assistinsje; 11,4 m |
| Oantal stjoerbochten | 2.6 |
| DIMENSJES EN KAPASITEITEN | |
| Comp. x breedte x alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Tusken assen | 2.729 m |
| romp | 340-1320 l |
| Gewicht | 2040 kg |
| Wielen | 215/60 R18 |
| BENEFITS, CONSUMPTION, EMISSIES | |
| Maksimumsnelheid | 160 km/h |
| 0-100 km / h | 8,9s |
| Kombinearre konsumpsje | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinearre CO2-útstjit | 0 g/km |
| Maksimale autonomy (kombinearre) | 426 km |
| Loading | |
| lading kear | 10-100% yn AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% yn DC, (max.) 100 kW: 30 minuten. |