De útnoeging wie bedoeld om mei te dwaan oan noch in oare Maserati Iberia-aksje, sintraal op de passaazje troch Portugal fan de nije Maserati Multi70 sylboat. Dit skip, ûnder lieding fan Italjaanske skipper Giovanni Soldini, sloech dit jier it rekord foar de Tea Route.
As jo dêr noch net fan heard hawwe (en it is goed mooglik ...), dit is in maritime rûte dy't, troch Kaap Hoarn, Hongkong ferbynt mei Londen, en beslacht in totaal fan 15.083 nautyske myl, praktysk 24.274 kilometer. Ofstân dy't de trimaran Maserati slagge, mei in bemanning fan mar fiif, yn mar 36d2h37min12s - yn prinsipe 5d18h49min22s minder as de foarige mark.
Njonken de kâns om de ûnderfining fan it silen te libjen, bûten Cascais, op mear as 40 knopen - tichtby 75 km / h, in yndrukwekkende snelheid oer wetter - de wierheid is dat, teminsten foar ús, it programma noch in oare oantreklik hie ien: wêzen by steat om te testen, ek foar de earste kear, de earste SUV fan de trident merk, de Maserati Levante.
Unmooglik om te wegerjen, tinkst net?
It (lang) ferwachte momint
Nei de ûnderfining, ek unyk, fan hast oer wetter fleane, sels meidwaan oan de taken oan board - as jo tinke dat it dreger is om in tsjil te feroarjen dan in seil oan te spannen, dan binne jo ferkeard! stean, beskuldige fan de hurde wyn ôf Cascais - net foar it minste bytsje eangst!... -, dat de útnoeging kaam: elk fan 'e modellen yn' e Maserati-rige dy't op it evenemint beskikber wiene te riden.
Oanwêzig by de Cascais Marina, lykwols, allinne de mear fertroude Quattroporte, de sportive Ghibli en de SUV Levante . Sels om't sawol de GranTurismo as de GranCabrio har dea al oankundige, wylst de folle winske Alfieri , al oankundige en befêstige, duorret lang om te ferskinen.
Makket net út! Kom no op!...
Italjaanske lúkse
No turnkey (swier!...), wy "rinne" nei dejinge dy't is de earste SUV yn 'e skiednis fan it merk Modena en dat it net in maklike berte hie: nettsjinsteande de winsk fan de ferantwurdliken foar it Italjaanske merk om har debútmodel yn it segmint te setten om te konkurrearjen mei swiergewichten lykas de Porsche Cayenne, wiene d'r ferskate oanfallen op 'e goede namme fan it model, mei fjouwer herinneringen, allinich yn 'e earste jierren fan it libben.
Njonken de ymposante SUV (mear as fiif meter yn 'e auto!...), ferjit lykwols oer al dizze minder geunstige nijs, mei it model "winking us", direkt, troch in bysûnder krêftige front . Mar ek lekkere details, lykas it trijetand-embleem op 'e royale efterste pylder, de fjouwer útstjitbuizen of de doarren sûnder frame - dit, yn in dúdlike oantsjutting op it sportive aspekt fan dizze SUV.
Al sittend by de kontrôles fan dit "skip", it dúdlike bewiis fan 'e lúkse levere troch in model dat, yn Portugal, ek ien fan twa rigels fan apparatuer kin ûntfange, GranLusso en GranSport, mei de sensaasjes wurde opmurken troch de protte materialen fan kwaliteit. Bedekkingen yn lear, Alcantara en metaal, begelaat troch ûnderskiedende details, lykas it pleatsen fan 'e ûntstekkingsknop oan' e lofterkant fan it stjoer (lykas, yn feite, op 'e Porsche), de lytse analoge klok oan' e boppekant yn it sintrum fan it dashboard, as ek it 8″ kleur touchscreen, diel fan it nije infotainmentsysteem, al kompatibel mei Apple CarPlay en Android Auto.
Sportyf, ja; mar qb.
Komfortabel sittend by de kontrôles fan 'e Levante en mei in multi-ferstelber stjoer foar ús mei in poerbêste grip, drukke wy dan op de Startknop om de keazen motor foar it earst te hearren: de bêst ferkeapjende 3.0 V6 turbodiesel mei 275 pk en 600 Nm , waans prestaasje farieart fan 230 km / h fan topsnelheid en in fersnelling fan 0 oant 100 km / h yn 6,9 s, mei in tasein konsumpsje fan 7,2 l / 100 km (NEDC). In foarstel dat, allinich yn ús lân, hast alle ferkochte Maserati Levante fertsjintwurdiget, mei de SUV sels goed foar sawat de helte fan 'e ferkeap fan' e twa dealerships (Lissabon en Porto) dy't op it nasjonale grûngebiet besteane.
Standert foarsjoen fan yntelliginte Q4-all-wheel drive, adaptive ophinging, acht-snelheid ZF automatyske oerdracht en, fan no ôf, noch mear feiligens systemen en rydbegelieding - baanûnderhâld, rykswei rydstipe, deteksje fan 'e bline plak en herkenning fan ferkearsbuorden binne it grutste nijs - de befêstiging fan in SUV dy't wille en wille jout om te riden, net allinich fanwegen de manier wêrop de bestjoerder binnen behannele wurdt (alhoewol yn in hege posysje), mar ek troch de genôch ynformative manier wêrop de royale bannen meitsje kontakt mei de tar. Mei it stjoer, wylst nea in bepaalde fluwelige touch ferliest, garandearret it ek genôch ynformaasje oer de posysje fan 'e tsjillen en de ûnregelmjittichheden fan' e flier.
Maserati Levante en Maserati Ghibli
Snel, ferstjoerd en mei poerbêste lûdsisolaasje - en gelokkich, om't de motor, sels net mei de Sport draaiende, in wat rûch wurk ferklaaie kin ... - binne wy gewoan net folslein oerlevere, mei de beheinde kapasiteit fan de ophinging foar, op reizen meanderend en by hegere snelheden, ôfbrekke massa transfers. Altyd útlitte, oscillaasjes yn de carrosserie, ek al bliuwt de trein stevich op it earder sketste paad. In bytsje as sizzen: "Sportyf? Ja, mar take it easy! It is gewoan dat dit ding oer langer en swierder wêze moat ek ferteld wurde!...”
Djoer ... mar te beteljen Klasse 1
No om te foltôgjen - it kontakt ... en dizze tekst - is d'r noch tiid foar in lytse omwei fan it ôfstiene paad, lâns in koart lânpaad, midden yn 'e Serra de Sintra, gewoan om de mearwearde fan in technologysk kompendium te befêstigjen dat sels foarsjocht , de mooglikheid om lift it lichem fan de Maserati Levante troch 40 mm mear, ferlike mei de 207 mm dat is de "normale" ôfstân. Wat ek helpt om in priis te rjochtfeardigjen dy't begjint by sa'n 114 tûzen euro.
Posysje as in direkte konkurrint foar de referinsje Porsche Cayenne, kin de Maserati Levante it lykwols net oertreffe - yn it universum fan dizze mear dynamyske SUV's is de Dútske rivaal effisjinter en mear dwaande mei it riden.
Arguminten dat sels mei it feit dat de Italjaanske SUV allinich klasse 1 betellet by de tol, kin it oerwinne ...
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal