DE Audi A3 is in wier súksesferhaal en sûnt it waard lansearre yn 1996, hat it ferkocht mear as fiif miljoen ienheden.
Allinnich yn Portugal wiene d'r mear as 50 tûzen eksimplaren, mei in natuerlik oerwicht fan Diesel-ferzjes, dus yn 'e hjoeddeistige generaasje, de fjirde, leit de grutste ferantwurdlikens by de 30 TDI- en 35 TDI-ferzjes, dy't in Diesel 2.0 Turbo-blok útrist mei 116 hp en 150 hp fan respektivelik.
Mar it A3-berik is folsleiner as ea en by it kiezen fan ien stelt it Ingolstadt-merk fjouwer ferskillende motoren foar (Diesel, benzine, plug-in hybride en CNG), ferdield yn twa soarten karrosserieën: hatchback (twa dielen ) en sedan.
Al mei al kinne wy sizze dat der in Audi A3 foar alle smaken, mar de lêste te rekke de merk wie de A3 Sportback 40 TFSIe, de earste plug-in hybride fan de lêste generaasje fan de Dútske kompakt famylje-friendly.
Wy namen dizze A3 Sportback 40 TFSIe om 'e stêd, wêr't it teoretysk effisjinter is, mar wy joegen it ek in mear easken útdaging, in reis fan mear as 600 km mei autodyk en snelwegen. Hat er mjitten?
Hybride systeem oertsjûget
Dit is in plug-in hybride, ûnder de motorkap fine wy in 1.4 TFSI benzinemotor mei 150 hp - it is oars as de motor dy't wy fûn hawwe yn 'e A3 Sportback 35 TFSI, dy't nettsjinsteande it hawwen fan deselde krêft, hat 1.5 l ferpleatsing - en in elektryske thruster fan 109 hk, foar in kombinearre krêft fan 204 hk en in maksimum koppel fan 350 Nm.
Mei tank oan dizze sifers is de A3 Sportback 40 TFSIe yn steat om in topsnelheid fan 227 km / h te berikken en hat mar 7,6 sekonden nedich om de gewoane fersnellingsoefening fan 0 oant 100 km / h te foltôgjen.
Dit binne nijsgjirrige sifers, mar yn ferliking mei de Mercedes-Benz A 250 en - wat machtiger, mei 218 hk - hat de A3 in identike topsnelheid, mar nimt noch in sekonde op 0 oant 100 km / h. Oan 'e oare kant, as de ferliking wurdt makke mei de SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - se diele deselde rydgroep - hat it model fan it Dútske merk in foardiel yn maksimale snelheid (227 km / h tsjin mar 220 km / h fan it Spaanske model), mar in tsiende fan in sekonde krije yn 'e 0 oant 100 km / h (7.6s tsjin 7.5s).
De elektryske motor is yntegrearre yn de seis-snelheid dûbele koppeling (DSG) Fersnellingsbak - der wie gjin plak foar de Volkswagen Group syn nijste sân-snelheid dûbele-clutch Fersnellingsbak, mar dat makke ús net minder goed tsjinne ... - en dat lit altyd begjinne yn elektryske modus. Der is gjin hânmjittich Fersnellingsbak of all-wheel drive opsje, mei macht wurdt altyd stjoerd nei de foaras.
De folsleine elektryske masine wurdt oandreaun troch in batterijkapasiteit fan 13 kWh, in ferheging fan hast 50% oer de batterijkapasiteit fan 'e foargonger. En it is krekt dizze ferheging fan kapasiteit dy't rjochtfeardiget de hast 20 km mear yn elektryske berik yn ferliking mei de lêste A3 plug-in hybride, no fêstigje op 67 km (WLTP).
Mar sa't hast altyd bart, is de echte autonomy in bytsje minder as dy dy't troch it merk advertearre is, en tidens dizze test wie it bêste dat wy slagge om te dekken sawat 50 km "frij" fan elektroanen.
It is miskien net tichtby de 67 km opeaske troch it Dútske merk, mar it is in nijsgjirrich rekord, foaral foar dyjingen dy't sykje nei in plug-in hybride om benammen yn stêden te brûken.
Yn 100% elektryske modus is maksimum snelheid beheind ta 140 km / h, mar operaasje is altyd hiel glêd, lykas macht levering. De regenerative remmen binne sterk en fereaskje in stevige "stap", in eigenskip dat ik echt leuk.
It is 204 pk, mar it liket mear
Salang't de batterij enerzjy beskikber hat, wurde minder easken fersnellingen altyd makke mei de elektryske motor. Allinnich as wy djipper op it gaspedaal stappe, noeget it oandriuwsysteem de benzinemotor út om "mei te dwaan oan 'e partij", mar as dat bart - of as de batterij op is, komt de ferbaarningsmotor tige soepel "yn it spul".
Yn totaal hawwe wy 204 hp oan ús rjochterfoet, mar dizze A3 plug-in hybride makket it derút te sjen dat it eins mear "fjoerkrêft" hat ferburgen ûnder de motorkap. Wat it konsumpsje oanbelanget, en oan 'e ein fan 'e 657 km dy't ik ôflein, wie it lykwicht ek posityf: 5,3 l/100 km.
stradista fan kar
Dizze Audi A3 Sportback 40 TFSIe hat in protte goede arguminten, mar it is it kompromis tusken komfort en handling dat it meast yndrukwekkend is. De S Line-hântekening en 17 ”-rillen koene fersierdere demping en grutter ûngemak ferwachtsje, mar de wierheid is dat dizze A3 in roadster fan kar is.Mei ferrassend dynamysk gedrach stiet de A3 op foar syn stabiliteit op 'e dyk, eat dat liket te ferbetterjen as de snelheid ferheget. En as dit wier is op 'e lange, serene rjochten fan in autodyk, is it ek wier op in sekundêre dyk, wêr't bochten ús provosearje om ús nivo's fan grip te testen.
En dêr blykt dizze plug-in hybride A3 Sportback, ek al is it 280 kg swierder as de 35 TFSI ferzje, tige effektyf, foarsisber en feilich te wêzen, mei gripnivo's dreech om út te daagjen, sels mei de rydhelpen útskeakele.
ferwizing ynterieur
Yn ferliking mei syn foargonger is it ynterieur fan 'e nije Audi A3 - hokker ferzje it ek is - wat komplekser en minder elegant. Bewiis hjirfan binne de fentilaasje útlaat foar de bestjoerder neist it stjoer. It is in oplossing dy't ik wurdearje, mar it is fier fan it generearjen fan ienriedigens, yn tsjinstelling ta de algemiene kwaliteit, dy't elkenien erkent op it nivo fan de bêste yn it segmint.
Ynterieurfinishen binne op in heul heech nivo.
It isolemint en de heul solide bouwkwaliteit fan 'e kabine libje oant de reputaasje fan it merk en helpe it gefoel fan komfort te fersterkjen. Sels op 'e autodyk, by hegere snelheden, binne aerodynamyske en rôljende lûden noait opdringerig.
Yn 'e Audi A3 35 TFSI testfideo, ek as S Line, joech Diogo Teixeira ús alle details fan it ynterieur fan' e nije generaasje A3. Sjoch of besjoch:
De plug-in hybride meganika dy't Audi "joech" de A3 waard ek fielde yn 'e kofferbak, dy't ferlear 100 liter kapasiteit (del fan 380 liter nei 280), yn ferliking mei de konvinsjonele ferzjes, dy't allinnich hawwe in ferbaarningsmotor. De 13kWh-batterij sit ûnder de efterste stoel, wêrtroch't de brânstoftank nei efteren skowe, sadat dy no ûnder de flier fan 'e kofferbak sit.
Is it de goede auto foar jo?
De Audi A3 is yn bettere foarm as ea. It uterlike byld is agressyf en sprekt de sinnen oan. It ynterieur, oan 'e oare kant, is ferfine en hat de hege kwaliteit dêr't it merk Ingolstadt ús de lêste jierren oan wend hat.
Njonken dit alles foeget dizze plug-in hybride ferzje net allinich in oare mooglikheid ta oan it brede oanbod fan 'e A3, it biedt ek in hast perfekte yntegraasje tusken de ferbaarningsmotor en it heule elektryske systeem.
De roadster-kwaliteiten dy't wy al priizge hawwe yn oare ferzjes fan it model bliuwe yntakt, mar de ekstra krêft garandearre troch it hybride systeem helpt om it gefoel efter it stjoer te fersterkjen fan in model dat, nei myn miening, in mear immersive dynamyk hat, sels dan de machtichste Volkswagen Golf GTE (245 hk), koartlyn hifke troch Fernando Gomes.