Wat oare Jeropeeske fabrikanten oanbelanget, binne de jierren nei de krisis net maklik foar Fiat. Wy hawwe al plannen sjoen definieare, opnij definieare, fergetten en opnij starte. It docht bliken dat d'r úteinlik strategyske dúdlikens is yn 'e takomst fan it merk.
De redenen foar safolle feroaringen yn plannen binne te tankjen oan in enoarme set faktoaren.
Om te begjinnen joech de krisis fan 2008 oanlieding ta in krimp yn 'e merk, dy't pas no, ein 2013, tekens fan herstel begjint te sjen. De Jeropeeske merk hat al mear as 3 miljoen ferkeap yn it jier ferlern sûnt it begjin fan de krisis yn 2008. De merkkrimping hat Europa bleatsteld oan in oerkapasiteit foar produksje, it meitsjen fan de fabriken net rendabel en oan in priisoarloch tusken bouwers, mei royale koartingen , dy't alle winstmarzjes ferplettere.
Premium bouwers, sûner en minder ôfhinklik fan 'e Jeropeeske merk, hawwe ynvestearre yn' e legere segminten en binne tsjintwurdich sterke konkurrinten yn 'e populêrdere segminten, lykas it C-segment, en oan 'e oare kant, it tanimmend súkses fan Koreaanske merken en sels fan merken lykas Dacia hawwe tradisjoneel populêre bouwers lykas Fiat, Peugeot, Opel, ûnder oaren smoard.
Yn it gefal fan Fiat binne d'r problemen lykas it behear en duorsumens fan merken lykas Alfa Romeo en Lancia, gatten yn har oanbod en modellen dy't hieltyd âlder wurde, wachtsje op in opfolger, mei in pear arguminten tsjin rivalen. Uterlik fan nije produkten lykje de dropper te wêzen. Chrysler's yngong yn 'e groep yn 2009 en har herstel is in súksesferhaal.
Ongelooflijk kin Fiat de winsten fan Chrysler net brûke om har eigen herstel te finansieren, as gefolch fan in kompleks fúzjeproses tusken de twa groepen, dat op it stuit noch op in oplossing wachtet.
Yn Europa is net alles min. Twa modellen fan it merk bliuwe ûnûntkomber en wurde de bêste kânsen op duorsumens en súkses foar de takomst fan Fiat: de Panda en de 500. Lieders yn it A-segment, se lykje untouchable, sels mei it ferskinen fan nije rivalen.
De 500 is in wier ferskynsel, it behâld fan ferkeap yn ekspressive nûmers, nettsjinsteande it feit dat it op 'e wei is nei syn sânde jier fan it libben. Fierder garandearret it ongeëvenaarde en ûnberikbere winstmarges wat de rivaal ek is. Panda, mear ôfhinklik fan 'e ynlânske merk om nûmer ien te wêzen, bliuwt in miks fan praktykens en tagonklikens en lege gebrûkskosten oanbiede dy't it ien fan' e referinsjes yn it segmint meitsje. Se wedzjen op hiel ferskillende doelen, mar beide binne formules foar sukses, en se binne de modellen dy't sille tsjinje as basis foar de takomst fan it merk foar de rest fan it desennium.
Olivier Francois, CEO fan Fiat, fertelde koartlyn Automotive News Europe: (it orizjinele sitaat oersette yn it Ingelsk) It Fiat-merk hat twa diminsjes, Panda-500, funksjoneel-aspirasjoneel, lofter harsens-rjochter harsens.
Sa soene wy binnen it Fiat-merk twa folslein ûnderskate berikken as pylders yn har doelen hawwe. In praktyske, funksjonele en tagonklike modelfamylje, funksjes dy't ubiquity binne yn Panda. En in oar, mear aspirational, mei in mear útsprutsen styl en persoanlikheid, om effektiver te konkurrearjen yn it premium diel fan elk segmint wêryn it wurket. As ferliking fine wy oerienkomsten yn Citroen's koartlyn oankundige strategy foar de takomst, om't it har modellen ek splitst yn twa ûnderskate rigels, de C-Line en DS.
Neffens boarnen fan bedriuwen en leveransiers liket it de meast wierskynlike strategy te wêzen om oant 2016 út te fieren, nije yntegreare modellen út te wreidzjen, te renovearjen en te ûntstean yn sawol de Panda-famylje as de 500-famylje.
Begjinnend mei de Panda dy't wy al witte, moatte wy it berik fersterke sjen mei in Panda SUV, aventoerliker dan de hjoeddeistige Panda 4 × 4, opfolger fan it Panda Cross fan 'e foarige generaasje. Hoewol't resinte nijs hawwe wegere it uterlik fan in Abarth Panda, it is noch altyd wierskynlik dat in sportier ferzje sil ferskine, útrist mei de lytse 105hp Twinair, opfolgje de 100HP Panda, ûnbegryplik, nea ferkocht yn Portugal.
Troch in pear stappen yn segminten op te gean, sille wy in gruttere Panda fine, basearre op it Fiat 500L-platfoarm, en alles wiist op in crossover fergelykber mei de Fiat Freemont. Mei oare wurden, in fúzje tusken de MPV en SUV typology, nimme it plak fan de hjoeddeiske Fiat Bravo as fertsjintwurdiger fan it C-segment.
En as wy in mini Freemont sille hawwe yn segmint C, yn it boppesteande segmint, sil Freemont fansels it tredde elemint wêze yn 'e Panda-famylje. De hjoeddeiske Freemont, in kloon fan 'e Dodge Journey, die bliken in ûnferwacht (en relatyf) súkses te wêzen, sjoen de ûnwilligens fan 'e merk om grutte Fiat-modellen te akseptearjen. It is net allinich de bêstferkeapjende Fiat-Chrysler-kloan yn Jeropa (yn 2012 ferkocht it mear as 25.000 ienheden), it allinich oertrof de kombineare ferkeap fan 'e Lancia Thema en Voyager, en oertrof sels oare groepsmodellen, lykas de Lancia Delta, Fiat Bravo en de Alfa Romeo MiTo. Op it stuit boud troch Chrysler yn Meksiko, wurdt it ferwachte yn in kommende facelift, of yn 'e ferwachte opfolger foar 2016, nije funksjes dy't him better yntegrearje as lid fan' e Panda-famylje.
Oerskeakelje nei pylder 500, wy begjinne ek mei it orizjineel. 2015 sil sjen de moaie en byldbepalende Fiat 500 ferfongen. It sil eksklusyf wurde produsearre yn it Poalske fabryk yn Tychy (op it stuit wurdt it ek produsearre yn Meksiko, it leverjen fan Amearika), en, foarsisber, moatte wy gjin grutte fisuele feroarings sjen. It sil in oare "hjir en dêr" oanpassing wêze, behâld fan de byldbepalende kontoeren en retro berop fan 'e hjoeddeistige, en it is yn it ynterieur dat wy wichtiger feroaringen sille hawwe. Nij ûntwerp, bettere materialen, Chrysler's U-Connect-systeem en nije rydhelpapparatuer lykas de City-Brake dy't al sjoen is by Panda, moatte oanwêzich wêze. It kin in bytsje groeie, better oanpasse oan syn rol as wrâldwide model.
In segmint omheech gean, fine wy hjir de grutste ferrassing. In 5-door, 5-seat Fiat 500 foar it B-segment, ferfangt de populêre en veteranen Fiat Punto mei in model mei premium aspiraasjes, dus ferwachte te wurde prize boppe de Punto. Noch net wis hokker platfoarm hy sil brûke, de meast wierskynlike kandidaat moat in koarte fariant wêze fan it 500L-platfoarm, sadat it takomstige B-segment fan it merk dimensjes fergelykber mei de hjoeddeiske Punto moat behâlde. Mei oare wurden, it soe fansels in Fiat wêze... 600. Der wurdt rûsd dat sa'n model pas yn 2016 ferskine sil. Der binne noch wat reservearrings oangeande de opfolger fan de Punto, om't de mooglikheid om it yn 'e Panda-famylje te passen noch oannimlik is, wat soe meitsje it in crossover rivaal fan Renault Captur, Nissan Juke of Opel Mokka, mar soe risiko konflikt mei de takomst 500X.
Troch de typology te feroarjen, kinne wy no de MPV 500L, 500L Living en 500L Trekking op 'e merke fine. Nei it ferfangen fan de Fiat Idea en Fiat Multipla, liket it foar no in winnende weddenskip te wêzen, mei it 500L-berik dat Jeropeeske lieder is yn it lytse MPV-segment, nettsjinsteande de oermjittige ôfhinklikens fan 'e Italjaanske merk om dizze feat te berikken. Yn 'e FS is it senario net sa goed. It stiel ferkeap fan de lytste 500 en hat ek net bydroegen oan de ferwachte groei fan Fiat yn 'e FS dit jier. Nettsjinsteande de groeiende trend yn 'e merk, is de ferkeap fan Fiat merk tebek.
Last but not least, de 500X. Untwikkele yn parallel mei de takomstige Jeep kompakte SUV, de 500X sil ferfange de Fiat Sedici, it resultaat fan in gearwurkingsferbân mei Suzuki, en boud troch Suzuki tegearre mei de SX4, dy't koartlyn waard ferfongen. It doel is fansels om te konkurrearjen yn it groeiende segmint fan kompakte SUV's, ynsette op it goede en sterke imago fan 'e 500. It sil traksje biede oan twa en fjouwer tsjillen, sawol 500X as Jeep, basearre op it Small US Wide platfoarm , itselde dat de 500L útrist. Se wurde produsearre yn de fabryk fan Fiat yn Melfi. De earste dy't de produksjeline berikke moat de Jeep wêze, healwei takom jier, mei de 500X dy't in pear moanne letter de produksje begjint. Neffens leveransiers, jierlikse produksje wurdt rûsd op 150 tûzen ienheden foar de Jeep en 130 tûzen ienheden foar de Fiat 500X.
Ta beslút, en yn it gefal dat der gjin mear drastyske feroarings yn plannen troch de hear Sergio Marchionne yn syn folgjende presintaasje oer de takomst strategy foar Fiat yn april 2014, wy sille sjen in Fiat djip opnij útfûn troch 2016, net allinnich mei syn berik stipe troch twa, Ik sil sizze, sub-merken, as de Panda en 500 lykje te wêzen, as in berik basearre op syn algemienens yn crossovers en SUVs, folgjende merk trends, dy't lykje hieltyd mear leaver dizze typen oan de tradisjonele.
