DE Skoda CEO Bernhard Maier , spriek mei Razão Automóvel oer de hjoeddeistige útdagings foar syn merk, har wierskynlike gefolgen, mar liet de warskôging posityf: "d'r sil libben wêze bûten covid-19".
Lykas wy hawwe sjoen, hâldt de hjoeddeistige pandemy de autowrâld langer yn 'e wacht dan elke foarige krisis.
Op it stuit wize skattings op in globale delgong fan sawat 20% (ferkeap en produksje), wêrby't Jeropa wierskynlik mear beynfloede is as oare regio's yn 'e wrâld.
Reaksje
Hjir binne wy yn in firtuele ynterview, oanpast oan de nije tiden. Hoe wurket telekommunikaasje yn jo bedriuw?Bernhard Maier (BM): Ferrassend goed. Wy hâlde ús bestjoersgearkomste frijwol, hast alle oare gearkomsten fine ek online en der is ek mail en telefoan. Ik sjoch lykwols echt út nei it mear persoanlike kontakt, dat ûnferfangber bliuwt. It mist al in protte fan ús en it is perfoarst iets dat wy yn 'e takomst mear sille wurdearje.
Hoe reagearre Skoda op 'e covid-19-krisis yn syn iere stadia?
BM: Yn in útsûnderlike situaasje as dizze wie it krúsjaal dat wy fluch en konsekwint hannelje. Wy hawwe fuortdaliks in krisisbehearteam ynsteld en prioriteit jûn om alle relevante ynformaasje te sammeljen en prosessen en struktueren effisjint te fêstigjen. De sûnens fan ús meiwurkers en de maatskippij wie in topprioriteit. Dat, op 18 maart, sluten wy de produksje by de trije Tsjechyske fabriken en pasten ús leveringsketens oan.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Us fokus is no om tiid op in dissiplinearre manier te brûken tidens de opsluting en it stadichoan en oarderlik trochstarten te organisearjen. Guon funksjes moatte ek trochgean, lykas ús motorfabryk en it oanbod fan ferfangende dielen. Tagelyk wurkje wy oan tal fan projekten, lykas de ûntwikkeling fan nije modellen en technology. Gelokkich kinne noch in protte taken útfierd wurde troch telewurk fan hûs.
Rûte
Mei in graad yn meganyske technyk en bedriuwsbehear is Bernhard Maier in feteraan fan 'e auto-yndustry. Yn 'e jierren '90 besette hy managementfunksjes by BMW, nei't hy yn 2001 nei Porsche ferhuze, wêr't hy CEO wurde soe fan Porsche Dútslân. Noch by Porsche soe hy yn 2010 promovearje ta de ried fan bestjoer fan it Dútske merk. De útnoeging om de CEO fan Skoda te wurden, yn Mladá Boleslav, soe yn 2015 komme.
Conditioning
Oarspronklik wie it idee om de produksje fan 6 april ôf te hervatten, mar dy startdatum waard weromset nei 20 april. Wêrom?
BM: Om't maatregels om de pandemy te befetsjen binne útwreide oer Europa en ús kommersjele operaasjes yn 'e Tsjechyske Republyk en in protte oare EU-lannen binne noch sletten. De funksjonaliteit fan ús oanbodketen en it oanbod fan dielen is noch net garandearre. Sels as wy de produksje begon wiene op 'e oarspronklik plande datum, soene wy doemd wêze om wichtige komponinten te missen, benammen fan Súd-Jeropeeske leveransiers. Wy moatte in gearstalde werstart fan fabriken útfiere oer de heule yndustriële stof, mei de nauwe ynteraksje tusken fabrikanten en leveransiers yn gedachten.
Hoe binne jo fan doel de sûnens fan jo meiwurkers te beskermjen fanôf 20 april? Covid-19 sil op dy datum net iens wûn wêze ...
BM: Wy wurkje oan it leverjen fan in "Safe Production" en "Safe Office Concept" om de bêste mooglike beskerming te berikken foar al ús meiwurkers en benammen wêr't minsken yn deselde romte wurkje moatte, bygelyks by de produksje. It konsept soarget foar wiidweidige beskermingsmaatregels, lykas sykheljen en genôch desinfektanten. Wy hawwe dizze praktiken al tapast op elkenien dy't driuwend wurk dien hat tidens de opsluting.
Impact
Wat is de ynfloed fan 'e pandemy op Skoda?
BM: Us wrâldwide ferkeap waard hurd rekke. En as wy tinke dat de hast oerbleaune ferkeap opteld wurdt by de fêste kosten dy't hast gelyk wiene, dan is it maklik om te konkludearjen dat de te beteljen rekken enoarm is. Dit is ek de reden dat ik it feit ferwolkomme dat de Tsjechyske regearing rappe en ûnburokratyske stipe leveret oan 'e ekonomy yn dizze drege situaasje, benammen yn' e foarm fan helppakketten.
Dizze maatregel kin lykwols net ûnbeheind wêze. It is wichtich dat de maatskippij as gehiel de kommende dagen en wiken in goed lykwicht fine kin tusken de best mooglike beskerming fan boargers tsjin it firus en de beskerming fan ekonomy en wurkgelegenheid.
... wy moatte noait neat as fanselssprekkend nimme.
Kinne jo de finansjele gefolgen fan 'e pandemy skatte?
BM: Nee, dêr is it te betiid foar. De positive kant is dat it feit dat wy ferskate goede jierren hiene (wêryn't wy rekordferkeap en finansjele resultaten hawwe berikt) ús in marzje fan liquiditeit joech om dizze hjerst te stypjen. Wy fiele de ynfloed foar elke auto dy't net fan 'e assemblagelinen komt, om't wy ferskate jierren op ús limyt fan ynstalleare kapasiteit hawwe produsearre en dat betsjut dat dit ferlies fan produksje dit jier folslein kompensearre wurdt.
2019 - De Skoda-nûmers
Wy fertrouwe derop dat de situaasje foar folkssûnens sa gau mooglik oplost wurde kin en dat ús hjoeddeistige oanbod fan produkten ús sil helpe om te herstellen, mei de wissichheid dat wy sterker sille komme út dizze krisis dy't de heule Skoda-famylje tichter byinoar brocht hat, wearden ferstevige. lykas solidariteit, fertrouwen en foarsichtigens.
Betsjut dat dat jo der wis fan binne dat Skoda dizze krisis sil meitsje sûnder wurkbesunigingen?
BM: Mei ús Strategy fan 2025 hawwe wy in dúdlik groeiplan foar 2015 definieare, dat wurket. Wy wolle it nettsjinsteande dizze heul yngewikkelde situaasje hâlde, om't d'r libben sil wêze nei covid-19. Us prioriteit is om alle Skoda-meiwurkers "oan board" te hâlden.
Gefolgen
Hokker effekten ferwachtsje jo dat de covid-19-pandemy sil hawwe op 'e wrâldekonomy?
BM: De wrâldekonomy, mei har wrâldwiid netwurke hannelsstreamen, is hurd rekke. Nimmen kin de effekten fan hjoed serieus ynskatte, mar wy witte al dat se grutter sille wêze as yn 'e krisis fan 'e lêste desennia. Hoe langer it iepenbiere libben en de ekonomy yn stand-by modus binne, hoe grutter it risiko dat ús algemiene wolfeart, dy't wy de lêste jierren opboud hawwe, ynstoart.
It betsjut dat wy dizze útdaging moatte behearskje tegearre mei koördinearre ynternasjonale ynspanningen. De solidariteit dy't wy moatte goed meitsje foar de dêrtroch skea, sil noch grutter wêze moatte as wat wy op it stuit demonstrearje.
BM: Pan-Jeropeeske gearhing is bygelyks no noch wichtiger, sadat wy nei de krisis tegearre wer begjinne kinne. Ik tink dat it no krekt is om eurobonds of alternative maatregels te besprekken om ús Europeeske Uny op 'e lange termyn te fersterkjen. By Skoda meitsje wy diel út fan in wrâldwide groep mei woartels yn Dútslân en Europa, en foar ús aktiviteiten om te bloeien, is it frije ferkear fan guod en minsken essensjeel. En foar ús demokratyske maatskippij is in sterk en ferienige Europa ûnmisber.
De hjoeddeistige situaasje is heul betiizjend en it is ûnmooglik om mear as in pear dagen te programmearjen. Hoe kinne jo sa'n bedriuw beheare?
BM: Wy wurkje oan ferskate senario's om taret te wêzen op alle eventualiteiten. Op grûn fan ûntjouwings yn eardere sûnenskrisissen beskriuwe saakkundigen in mooglik senario as "Senario V", dat oerienkomt mei in kontroleare opnij, dy't sil wurde folge troch in tanimming fan ferkeap, dy't in protte sil omfetsje dy't net yn 'e ôfrûne moannen binne makke.
Wy sjogge dizze earste tekens yn Sina en ik bin der wis fan oertsjûge dat wy yn Europa it ek kinne dwaan - mei de juste beskermingsmaatregels foar minsken, mar foaral mei de juste hâlding.
Fierder moatte der mear yngripende stimulearrings komme yn de foarm fan stipeprogramma's en lieningen fan de ferskate oerheden. Ik bin bliid dat in protte EU-lannen dizze maatregels al besprekke. Dit is de ienige manier om sa'n "senario V" mooglik te meitsjen. Der stiet in soad op it spul. Nasjonale egoïsme liedt net ta it needsaaklike lykwicht tusken minsklikens, moraal en ekonomy as basis fan it libben.
Koe de kostbere strategy foar elektryske mobiliteit wurde fertrage troch dizze krisis?
BM: Wy fiere op dit stuit alle planning út: oan 'e ein fan 2022 sille wy tsien foar in part of folslein elektrifisearre modellen yn ús berik hawwe. Dit jier yntrodusearje wy de Enyaq iV, ús earste 100% elektryske auto dy't as sadanich fan 'e grûn ôf ûntworpen is.
Stypje
Autofabrikanten stypje de maatskippij op ferskate manieren. Wat hat Skoda dien?
BM: Wy helpe op ferskate manieren. Us technyske ôfdieling produsearret bygelyks werbrûkbere FFP3-respirators út 3D-printsjen, tegearre mei it Sintrum foar Undersyk en Ynnovaasje yn Avansearre Yndustriële Produksje (RICAIP) en it Tsjechysk Ynstitút foar Ynformatika, Robotika en Cybernetika (CIIRC), om Tsjechyske sikehûzen te leverjen.
Derneist leverje wy in float fan 150 elektryske scooters fia it Skoda Digilab BeRider-platfoarm en mear dan 200 Skoda-auto's foar medyske stipe en driuwende mobiliteitsbehoeften. Yn Yndia, wêr't wy ferantwurdlik binne foar de Volkswagen Group, produsearje ús kollega's by de Pune-fabryk ek gesichtsskermen dy't wurde skonken oan dokters.
Bernhard Meier
Wat hawwe jo persoanlik leard fan dizze krisis?
BM: Ferskate dingen, soe ik sizze. Wy meie bygelyks noait wat fanselssprekkend nimme. Benammen de ienfâldige, elemintêre dingen yn ús deistich libben. Op it stuit learje alles opnij te evaluearjen. As it giet om kommunikaasje en digitalisearring, tink ik dat wy foarút binne op wat wy tochten foar de covid-19-krisis en wy realisearren dat wy ús heul fluch koene oanpasse oan nije manieren fan wurkjen.
En miskien kinne wy nei de krisis paradoksaal genôch ûntdekke dat it firus in gruttere fysike ôfstân makke hat, mar dat it ús tichter byinoar brocht hat. En dêrom is d'r, nettsjinsteande alle hjoeddeistige ûndúdlikens, ien ding wêrfan ik wis bin: yn elke krisis - ek dizze - is d'r in kâns foar elk fan ús.
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.