Klaus Bischoff. Unthâld dizze namme as jo in Volkswagen Golf op 'e strjitte sjogge of, foaral, as jo in Volkswagen fan' e ID-famylje op 'e dyk tsjinkomme. - de komst fan 'e Volkswagen I.D.3 op' e merke komt gau.
It wie op 'e skouders fan dizze Dútser, berne yn' e stêd Hamburch yn 1961, en oplaat yn yndustrieel ûntwerp oan 'e Braunschweig University of Art, dat de ferantwurdlikens foar it opnij útfine fan Volkswagen foar it "nije tiidrek" fan elektrifikaasje foel op, fia de ID prototype famylje.
"It wie de grutste útdaging fan myn karriêre. It gie net allinich oer it ûntwerpen fan in nij produkt. It wie wat djipper as dat. It wie nedich om de hiele erfenis fan it merk op te roppen en it yn 'e takomst te projektearjen", sa hat Klaus Bischoff foar ús gearfette wat hy beskôget as it "projekt fan myn libben". Wurden fan 'e man dy't ûnder oare projekten de ûntwikkeling fan' e Volkswagen Golf VI, VII en VIII liede.
Tsjintwurdich is it net allinich de ferantwurdlikens foar it ûntwerp fan Volkswagen-modellen dy't op jo skouders leit. Klaus Bischoff is ferantwurdlik foar mear as 400 ûntwerpers ferspraat oer de fjouwer hoeken fan 'e wrâld, dy't foarm en identiteit jouwe oan 'e merken fan 'e "Dútske reus": Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley en Lamborghini.
Merken dy't hiel ferskillend fan elkoar binne, mei ferskillende doelstellingen en spesifisiteiten, mar dy't reagearje op inoar en op it management fan de Volkswagen Group.
It lêste wurd komt fansels fan de groepsadministraasje. Mar ik bin dejinge dy't alle rjochtlinen moat ynterpretearje en útfiere, en de yndividuele identiteit fan elk merk behâlde.
Foar mear as in oere, fia Skype, oan in selekteare groep sjoernalisten, ferklearre Klaus Bischoff ús de útdagings en prosessen dy't syn teams moatte trochmeitsje om in moderne auto te ûntwerpen. "Hjoed hawwe wy mear ark, mar auto-ûntwerp is ek komplekser en ûnderwurpen oan gruttere beheiningen dan ea," fertelde hy ús doe't hy besocht ôfbyldings te dielen fan it tekenprogramma dat no it "potlead en papier" fan syn team is.
Klaus Bischoff ferklearret design digitalisearring
Al mear as 20 jier hat Volkswagen kompjûterprogramma's brûkt om har produkten te ûntwerpen. Dizze programma's dy't eartiids komplementêr wiene, steane no sintraal yn alle prosessen.
Bygelyks by Volkswagen wurdt it tradisjonele potlead en papier net mear brûkt. Om de earste sketsen te ûntwerpen, brûkt de Volkswagen Group IT-ark dy't "de ûntwerpkosten en de doer fan it kreatyf proses mei in jier en in heal ferminderje", ferklearre de manager.
Swipe de galery en besjoch elke stap fan dit proses:
1. Kreatyf proses. It begjint allegear mei in idee.
"Hjoeddeistige ûntwerpynstruminten binne sa krêftich dat it sels yn 'e earste sketsen al mooglik is om kleur en benammen ljocht út ferskate hoeken oan te passen om de aard en gedrach fan jo linen te testen", liet Klaus Bischoff ús fia Skype sjen wylst hy mei ús praat.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dizze proseduere kin noch fierder gean. Fanút 2D-sketsen is it no mooglik om 3D-foarmen te meitsjen om te manipulearjen.
Dit jout it ûntwerpteam de mooglikheid om in firtuele mockup yn folsleine grutte te produsearjen, sels yn 'e foarriedige stadia fan it projekt. "Op it lêst ferminderje wy ús projekt altyd nei in echt klaaimodel, mar de manier wêrop wy nei dit poadium komme is folle flugger en effisjinter."
De útdagings fan COVID-19 en de gewoane útdagings
It is in ûnûntkomber ûnderwerp, en Klaus Bischoff hat him der net foar weihelle. Har teams meitsje noch yntinsiver gebrûk fan digitale ark, mar it liet in posityf berjocht oer wat it ferwachtet fan 'e autosektor yn' e kommende moannen.
Wy libje yn tiden fan ûndúdlikens, alles is noch net sa dúdlik. Mar sa't wy yn Sina sjogge, kin gedrach feroarje en d'r is op it stuit in hege fraach nei auto's en in opkomst foar dealerships. Mar wy kinne en moatte oankeapprosessen digitaler meitsje.
Neffens Klaus Bischoff, nettsjinsteande alle technologyske foarútgong op it mêd fan auto-ûntwerp, bliuwt de grutste útdaging itselde as altyd: "it DNA fan in merk ynterpretearje kinne - wat it fertsjintwurdiget, wat it betsjut - en ûntwerp jo eigen evolúsje neffens dy identiteit”.
In baan dy't net maklik is, en dat yn syn wurden "de grutste muoite is foar jonge ûntwerpers, en myn grutste muoite as de ferantwurdlike persoan foar har wurk. De identiteit fan it merk behâlde sûnder de kreativiteit en de frijheid om te ynnovearjen dy't alle projekten foarsitterje moatte emaskulearje.
Swipe om mear details te sjen fan it kreatyf proses ymplementearre yn 'e Volkswagen Group:
Ien fan 'e Volkswagen-ûntwerpers wurket oan in firtuele model yn in 3D-omjouwing.
De takomst fan de Volkswagen Beetle
Oer de takomst fan Volkswagen Group-modellen hie Klaus Bischoff koarte wurden. Wy prate oer in ferantwurdlike persoan dy't de keunst foar mear as 30 jier hat perfeksjonearre, de fruchten fan syn wurk ferbergje oant it grutte momint: iepenbiering yn motorshows.
Klaus Bischoff wie ien fan de Volkswagen ID ambassadeurs. BUZZ - de moderne werynterpretaasje fan 'e klassiker "Pão de Forma" - wy moasten it konfrontearje mei de mooglikheid fan opnij fan 'e Volkswagen Beetle , de "folksauto", yn in 100% elektryske ferzje - foar it earst yn syn skiednis is der gjin Carocha by Volkswagen.
Nei befêstiging dat dit "in mooglikheid" wie fia Skype, stjoerde Klaus Bischoff ús in e-post, wêr't hy nochris de bedoeling fan Volkswagen befêstige om in elektrysk foar elkenien tagonklik te meitsjen:
It produsearjen fan in 100% elektryske wirklik tagonklik foar elkenien is perfoarst yn ús plannen. Mar it ûntwerptype of opmaak is noch net sletten.
Lykas yn it resinte ferline wie Klaus Bischoff ien fan 'e wichtichste driuwers fan it ID-projekt. BUZZ, mei de opnij útfining fan it konsept fan "Pão de Forma" yn 'e ieu. XXI., miskien no, mei fersterke krêften binnen de Volkswagen Group, dizze ûntwerper kin ek befoarderje de werberte fan de Volkswagen Beetle - of as jo leaver, de Volkswagen Carocha.
Wy herinnerje jo dat Volkswagen mei maksimale ynset wurket oan in goedkeapere ferzje fan it Volkswagen ID.3 MEB-platfoarm. Doel is om in elektryske auto te produsearjen ûnder de 20.000 euro.
Is dit de ûntbrekkende kâns foar it definitive werombringen - en mei sukses ... - fan 'e "folksauto"? De tiid sil it leare. Fan Klaus Bischoff wie it ûnmooglik om mear as ien fakatuere te krijen, mar dochs hoopfol "miskien".
It team fan Razão Automóvel sil online trochgean, 24 oeren deis, tidens de COVID-19-epidemy. Folgje de oanbefellings fan 'e Algemiene Direktoraat fan Folkssûnens, foarkom ûnnedige reizen. Tegearre sille wy dizze drege faze oerwinne kinne.