Ford (Jeropa), Volvo en Bentley kundigen oan dat se 100% elektrysk sille wêze fanôf 2030. Jaguar sil dy sprong sa betiid as 2025 meitsje, itselde jier dat MINI har lêste auto mei in ynterne ferbaarningsmotor sil lansearje. Sels de lytse en sportive Lotus is net ûntkaam oan dizze bult oan deklaraasjes: dit jier sil it syn lêste auto mei in ferbaarningsmotor lansearje en dêrnei komt der allinnich mar elektryske Lotus.
As oaren de dei dat se definityf ôfskie nimme sille fan de ferbaarningsmotor noch net op de kalinder oanjûn hawwe, hawwe se oan de oare kant al oankundige de grutte ynvestearrings dy’t se de kommende jierren dwaan moatte yn elektryske mobiliteit sadat , oan 'e ein fan' e desennia, de helte fan har totale ferkeap binne elektryske auto's.
De ûntwikkeling fan ferbaarningsmotoren liket lykwols feroardiele te wêzen om "beferzen" te wurden foar in protte fan dizze bouwers yn 'e kommende jierren. Bygelyks, Volkswagen en Audi (skieden yn deselde auto groep) hawwe al oankundige de ein fan de ûntwikkeling fan nije termyske motors, krekt oanpasse de besteande oan alle regeljouwing behoeften dy't mooglik ûntstean.
Te gau?
It is ûngewoan om te sjen dat de auto-yndustry dit soarte advertinsjes sa definityf makket op sa'n lange termyn. De merk is nea sa foarsisber: seach immen de pandemy fan fierren kommen en seach hokker effekten it soe hawwe op 'e heule ekonomy?
Lykwols, ek al liket 2030 fier fuort te wêzen, wy moatte op in oare manier nei de kalinder sjen: oant 2030 is twa generaasjes fan in model fuort. In model lansearre yn 2021 sil op 'e merke bliuwe oant 2027-2028, dus syn opfolger sil al 100% elektrysk wêze moatte om it opleine skema te foldwaan - en sil dit model de folumes en marzjes fan it model berikke mei in motor.
Mei oare wurden, dizze bouwers, dy't yn 10 jier in 100% elektryske takomst oannamen, moatte de basis lizze foar dat senario ... no. Se moatte nije platfoarms ûntwikkelje, se moatte de batterijen garandearje dy't se nedich binne, se moatte al har fabriken omsette nei dit nije technologyske paradigma.
De feroaring liket lykwols te betiid.
De wrâld draait mei ferskate snelheden
As Sina en, boppe alles, Jeropa, dejingen binne dy't it meast insistearje op in paradigmaferskowing, de rest fan 'e wrâld ... net echt. Yn merken lykas Súd-Amearika, Yndia, Afrika of in grut part fan Súdeast-Aazje, is elektrifikaasje noch yn 'e berneskuon of moat noch op' e nij komme. En de measte bouwers, dy't hieltyd mear al har aaien yn ien koer sette, hawwe in wrâldwide oanwêzigens.
Mei it rekkenjen fan de winske pivotale feroaring, de titanyske ynspanning dy't it fereasket en de hege risiko's dy't it meibringt (de exorbitante kosten fan dizze feroaring kinne de leefberens fan ferskate bouwers yn gefaar bringe, as rendeminten net ferskine), soe de wrâld net better moatte wurde koördinearre yn dit tema om noch bettere kânsen op sukses te jaan oan de fereaske feroaring?
Lykas ik sei, bliuwt de feroaring te betiid te lykjen.
It batterij-oandreaune elektryske auto wurdt sjoen as in messiaanske oplossing dy't belooft om alle problemen fan 'e wrâld op te lossen ... De ymplemintaasje dêrfan is lykwols, nettsjinsteande dat it grut is yn 'e media, noch altyd heul lyts yn praktyske termen en bart allinich yn guon dielen fan 'e wrâld - hoe lang sil it nimme om oeral te kommen? Desennia, in ieu?
En yn 'e tuskentiid, wat dogge wy? Wachtsje wy sittend?
Wêrom net brûke wat wy al hawwe as ûnderdiel fan 'e oplossing?
As it probleem fossile brânstoffen wie dy't de ynterne ferbaarningsmotor nedich wie, hawwe wy al technology dy't ús sûnder har kinne dwaan: duorsume en syntetyske brânstoffen kinne de útstjit fan broeikasgassen effektyf ferminderje en sels oare fersmoargingen ferminderje - en wy hoege net stjoer hûnderten fan miljoenen auto's om tagelyk te skrassen. En synthetyk kin de definitive kick-start wêze foar de saneamde wetterstofekonomy (it is ien fan 'e gearstallende yngrediïnten, de oare is koaldiokside).
Mar as wy seagen yn relaasje ta batterijen, om dizze en oare alternative oplossingen leefber te meitsjen, is it ek nedich om te ynvestearjen.
Wat net barre moat is dizze smelle fyzje fan hjoed, dy't de doar liket te sluten foar it ferskaat oan oplossingen dy't wy nedich binne foar in bettere planeet. Alle aaien yn deselde koer sette kin in flater wêze.