En wêrom net? As wy goed witte de Toyota GR Supra dielt hast alles - platfoarm, meganika, elektroanika, ensfh. - mei de BMW Z4, mei beide modellen berne út in partnerskip tusken de twa fabrikanten. Foar AC Schnitzer, nettsjinsteande it merk dat it model draacht, ûnder de motorkap fine wy deselde B58, de oarspronklike BMW in-line seis-silinder.
As nijsgjirrigens, de dei neidat AC Schnitzer de earste Toyota ea oankundige dy't har oandacht krige, iepenbiere it ek de oanpassingen foar de "broer" BMW Z4 M40i.
Ommers, hokker feroarings hat AC Schnitzer makke oan de Toyota GR Supra en, troch de wei, de BMW Z4 M40i?
It grutste part fan de oanpassings konsintrearre krekt op de inline seis silinders. De B58, standert, leveret 340 pk en 500 Nm yn beide modellen - nettsjinsteande de Supra hat folle mear beskuldige as de offisjele wearden -, krijt in nije kontrôle-ienheid dy't docht macht komt ta in sappiger 400 hp en koppel te fetjen oant 600 Nm.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It is net oankundige wat de prestaasjes wint - fersnelling of snelheid werom - mar de feroaring komt mei in garânsje fan maksimaal 36 moannen, neffens AC Schnitzer.
Neist de kontrôle-ienheid krije sawol de GR Supra as de Z4 M40i in sportútlaat dy't in bettere stim garandearret foar de twa sportauto's.
Macht is neat sûnder kontrôle ...
... de advertinsje al sein. Dus, om better te setten de 400 hk op it asfalt, Toyota GR Supra kin krije in RS coilover ophinging, dat kin ferminderjen grûn klaring oant 25 mm. Foar dyjingen dy't gewoan sykje nei in kit om de Supra te ferleegjen, biedt AC Schnitzer springen dy't de coupé mei sawat 15 mm ferleegje.
Ek beskikber foar de GR Supra binne twa sets tsjillen (rim + tire). De earste bestiet út in set fan 20 ″ AC3-tsjillen (smeid), mei twa antrasyt / sulveren finishen, beselskippe troch 255/30 R20 foar en 275/30 R20 bannen oan 'e efterkant. De twadde begjint ek mei 20 ″ AC1, bi-kleur as Antracite tsjillen, mei banden fan deselde grutte as dy al neamd.
Om de gruttere tsjillen ôf te rûnen, hawwe wy in aerodynamyske kit dy't bestiet út in frontsplitter, efterfleugel, en ek luchtventilen yn 'e kap mei koalstoffaser-ynserts.
It ynterieur kin ek wurde oanpast mei in ferskaat oan aluminium items: paddles, pedalen, foet rest, i-Drive cover en kaai ring.
En op de Z4?
Lykas jo jo kinne foarstelle, ferskille se net folle fan dy oankundige foar GR Supra. Oan 'e bûtenkant is de Z4 M40i fereare mei in aerodynamyske kit dy't in front splitter omfettet, en in twa-dielige efterspoiler. Ek opmerklik binne de nije sydrokken en de luchtventilaasjes op 'e kap.
De tsjillen groeie ek oant 20 ″, mei deselde AC3- en AC1-modellen neamd yn it Japanske model. Wat de ophinging oanbelanget, krijt de Z4 M40i allinich in nije set springen dy't it mooglik meitsje om te ferleegjen tusken 15 mm en 25 mm. Ynterieuroanpassing is identyk oan dy fan 'e GR Supra.