Wêr bringt de GPS my? Ik moast de rotonde ferlitte en it buordsje folgje dat Lissabon sei, mar de GPS joech in oare rûte oan om nei IC1 te kommen, in koartere rûte, blykber. En myn god… wat in reis!
De strook asfalt dy't my foar my útsloech wie gewoan fantastysk: wat smel, sûnder bermen, rimpelich, skuorre, kronkeljende bergen, op en del - soms skerp - allerhande bochten, en, krúsjaal, gjin ferkear - ik krúste my mei mar fjouwer of fiif auto's oer in 20 of wat kilometer - en ek sûnder fangrails - yn guon gefallen soe in dykôfrit garandearje foar in delgong of abrupt falle fan tsientallen, as net hûnderten meters...
In dyk, spannend en sels gefaarlik, weardich fan in poadium fan 'e wrâld rally en my oan it stjoer fan' e nije Kia Ceed ... Diesel, en auto doaze - ohhhh lot! De goaden fan benzinekoppen makken my foar de gek.
Mar it ûnferwachte barde. Hoe fierder de M502, hoe mear de nije Kia Ceed yndruk makke. Fier fan in sportauto, it die bliken folle mear by steat te wêzen as ik ferwachte. Unregelmjittichheden en depresjes waarden gewoan opnomd troch de ophinging sûnder grut drama - nettsjinsteande it feit dat, yn beide situaasjes, der mear beweging yn it karrosserie wie, wie de ûnôfhinklike ophinging fan 'e Ceed altyd oan 'e útdaging, mei't de auto noait syn kalmte ferlear, sels mei it ferheegjen it tempo.
De nije Kia Ceed behâldt syn lingte en wheelbase, mar de foar- en efterkant assen foarút 20 mm relatyf oan de carrosserie, dy't tegearre mei de recessed A-pylder, en wedzjen op horizontale linen, soarget foar in nije set fan proporsjes.
Lykwols, neffens my, wat opfalt wie de rjochting . Krekt - it merk advertearret dat it 17% direkter is as syn foargonger - mei it juste gewicht en in natuerlike reaksje, ynspireart it grut fertrouwen as wy de folgjende hoeke krêftiger oanfalle.
De klam yn 'e taspraak fan it merk wijd oan dynamyske problemen wie terjochte, en mei direkte korrespondinsje as efter it stjoer - in reis nei Kartódromo Internacional do Algarve hie al heul goede yndrukken efterlitten. Neidat de Kia Stinger hat al oertsjûge út in driuwende eachpunt, de nije Ceed liket te folgjen yn syn fuotstappen - hjir hawwe wy in echt oanbod yn it segment foar dyjingen dy't genietsje riden.
Dy 20 of wat kilometers oertsjûge en joegen in dúdlik byld fan 'e dynamyske mooglikheden fan' e nije Kia Ceed: demping oanstriid nei de fêste, mar noflike q.b. en by steat om effektyf te absorbearjen tar misdriuwen; foarsisber yn reaksjes, mar bewize behendigheid en sels boeiend riden; en in echt goed kalibrearre stjoer. It lit hege ferwachtingen efter foar de Kia Ceed GT, dy't yn 2019 oankundige wurde sil, útrist mei de 1.6 T-GDi mei 200 hk.
Elkenien dy't mear wol, sil moatte kieze foar de "almachtich" Hyundai i30 N, dy't de maksimale útdrukking fan dit platfoarm binnen de Koreaanske reus oannimt. Jo kinne ús aventoeren weromhelje efter it stjoer fan dizze hot hatch op dizze keppeling - jo sille jo tiid goed brûke.
berne stradalist
Nettsjinsteande dat de kombinaasje fan 1.6 CRDi en dûbele koppeling doaze net it meast geskikt wie foar dat diel, blykte it miskien de bêste kar te wêzen foar de 300 of wat kilometer reis dy't op my wachte.
De nûmers binne identyk oan de foargonger, mei 136 hp, mar de 1.6 CRDi is in nije motor, neamd de U3 . It stie boppe alles út troch syn lûdsisolaasje - it lûd fan 'e Diesel is selden fan belang, dus ik wie bliid dat it it grutste part fan' e reis net mear trochgie as in fiere murmeling.
Ek opmerklik is de 7DCT doaze, waans kalibraasje like my te wêzen de meast akkuraat ea op in Kia / Hyundai produkt. Yn dizze nije generaasje fan Ceed komt dizze doaze foarsjoen fan in Sport-modus. Net allinich makket it de gasaksje skerper - de auto liket hûnderten kilo's te ferliezen op in momint fan 'e notysje - it toant ek in goede gefoelichheid foar gasdrukdruk sûnder needsaaklik alle gears boppe 4.000 rpm te triuwen.
De rest fan 'e reis wie net sa "kleurich". De IC1 is in ferfeling - allinich oertroffen troch it saai fan 'e snelwei - mar it liet ús ek de heul goede ûnderdrukking fan aerodynamyske lûd ferifiearje, mar de net sa goede ûnderdrukking fan rôljend lûd - ús ienheid wie foarsjoen fan 17 ″ tsjillen en sport rubber , mei dank oan Michelin Pilot Sport. Faktoaren dy't foar in part folslein rjochtfeardigje de lof foar de dynamyk, dy't wy hiene al dien op oare tiden oan de Hyundai i30 yn syn ferskate ferzjes.
Ferbrûk fan de nije Kia Ceed
It wiidweidige dynamyske kontakt makke ek in heul konkreet idee fan konsumpsje mooglik. Ride as hiene wy it stellen, troch de bergen, resultearre yn konsumpsje fan 9,2 l/100 km; by serene en stabilisearre tempo's tusken 80-120 km/h (mei wat krêftiger ynheljen yn it midden) op de IC1 krige ik 5,1 l/100 km, en op de A2 rjochting Lissabon, mei 130-150 km/h, de onboard kompjûter lêzen 7,0 l/100 km. It ferskaat oan rûtes en ritmes - dy't yn 'e folgjende dagen al wat stêdlike ynfallen omfette -, resultearre yn in algemien gemiddelde fan 6,3 l/100 km.binnenkant
Oan board, en mei in protte tiid achter it stjoer, wie it ek mooglik om te wurdearjen in ynterieur dat, nettsjinsteande it net it meast fisueel ynspirearre, robúst boud wie, mei guon materialen noflik om oan te reitsjen en yn 't algemien ergonomysk korrekt.
Ik bin net de grutste fan fan touch skermen, mar it is ridlik maklik in navigearje de opsjes foarsjoen, mar der is romte foar ferbettering, sawol yn brûkberens en yn presintaasje.
Der binne mear oansprekkende ynterieurs foar it each, mar Ceed's belediget net. Kommando's oanlein op in logyske en maklik te brûken manier.
D'r binne lykwols details dy't urgenter beoardielje moatte. De twa sirkelfoarmige analoge ynstruminten op it ynstrumintepaniel hiene, ôfhinklik fan de posysje fan 'e sinne, wjerspegelingen dy't it lêzen fan har praktysk ûnmooglik makken. Krityk fergelykber mei de temperatuer sifers yntegrearre yn de hânlieding kontrôles fan de airconditioning, dy't praktysk ûnsichtber oerdeis. En de metallyske coating dy't de konsole bedekt wêr't de handgreep fan 'e doaze leit, kin sels verblinden as de sinne direkt skynt.
Kia kundiget in ferheging fan 'e ynterne ôfmjittings fan' e Ceed oan, nettsjinsteande it behâld fan deselde lingte en wielbasis as syn foargonger (respektivelik 4310 mm en 2650 mm), mei in soad romte yn 'e efterste sitten en in koffer mei 395 l, ien fan' e grutste yn it segmint. Sicht is oer it algemien goed, hoewol't op guon hoeken de A pylder is wat opdringerig. Foar de efterkant blykt de efterste kamera in "nedich kwea" te wêzen foar parkearmanoeuvres.
Benzine ek oertsjûget
Neist de 1.6 CRDi wie der gelegenheid foar in koarter kontakt - net allinnich op 'e dyk, mar ek op de kartbaan - mei de nije Kappa motor, de 1.4 T-GDi, mei 140 hk en seis-snelheid hânmjittich oerdracht, benzine . It is flugger as de 1.6 CRDi - it is minder as 100 kg yn gewicht (!) - En de hânmjittich Fersnellingsbak hat in positive aksje, en soarget foar in superieure nivo fan ynteraksje. Mar, minder befredigjend, wie it antwurd fan it gaspedaal, it jaan fan sels de ferkearde waarnimming dat de motor wie wat amorf - it moat wurde laden mei mear oertsjûging.
In krityk dy't útwreidet nei it gaspedaal fan 'e 1.6 CRDi, mar yn tsjinstelling ta dizze foarsjoen fan' e 7DCT, hawwe de farianten fan 'e hânlieding gjin Sportmodus, dy't de ûnkrektens fan it pedaal signifikant soe ferminderje.
Mear posityf wie ien fan 'e ekstra's fan dizze ienheid. In romhertich panoramysk dak, dat de kabine mei ljocht oerstreamt, is net fêst, wêrtroch in soad lucht kin sirkulearje, perfekt foar de waarme simmernachten foarút.
Nije Kia Ceed mei in eigen geast
De absolute earste fan Kia yn Jeropa is de yntegraasje fan technologyen foar autonome riden fan nivo 2. Under harren is Lane Follow Assist - it kontrolearret fersnelling, remmen en stjoeren neffens it auto foaroan -, dy't yntelliginte cruise control kombinearret mei Lane Keep Assist.
D'r wie in kâns om it systeem op 'e snelwei te testen, en it liket magysk om te sjen dat de auto kontrôle oer it stjoer nimt, jo yn' e baan hâlde, sels yn bochten in bytsje mear útsprutsen.
Dat sei, it is gjin autonome auto, en it duorret net mear as in pear sekonden om ús te warskôgjen om ús hannen wer op it stjoer te krijen, mar it die bliken dat de technology eins wurket.
Yn Portugal
De nije Kia Ceed sil fan july ôf te krijen wêze, mei de hifke 1.6 CRDi 7DCT, mei it TX-apparatuernivo, begjinnend by 32 140 euro. Mei de lansearringskampanje is de priis 27.640 euro . Om mear yn detail te finen oer alle prizen, ferzjes en apparatuer fan 'e nije Kia Ceed yn Portugal, folgje gewoan it hichtepunt.